Qof kasta oo aqoon u leh calaamadda Czech wuxuu ogyahay in hantideeda ugu xoogga badan ay tahay gudaha gudaha iyo boorsooyinka aadka u weyn, xalalka qolka asalka ah, tiknoolajiyada la xaqiijiyay (Volkswagen) iyo qiimo macquul ah. THE Skoda Octavia Combi Xidhiidhkayagii ugu horeeyay ee aanu la yeelanay jiilka afraad ee Octavia, waxa uu kor u qaadayaa heerkan oo kale in haddii gaadhigan uu heli lahaa astaanta Volkswagen (ama xataa Audi), ay adagtahay in qofna laga xumaado...
Ma noqon doonto markii ugu horeysay ee kor u qaadista tayada guud ee moodelka Skoda ay sababto qaar ka mid ah dhibaatooyinka gudaha ee kooxda Volkswagen.
2008, markii Superb-ka labaad la bilaabay, waxaa jiray xoogaa dhego-jiid ah oo laga sameeyay xarunta dhexe ee Wolfsburg, sababtoo ah qof ayaa ku faraxsan horumarinta safka ugu sarreeya ee Skoda, isaga oo aad uga riixaya Passat-ka ee buundooyinka tayada. , design iyo farsamada. Maxaa, suurtogal ah, caqabad ku noqon kara meheradda ganacsi ee Volkswagen, oo si dabiici ah loogu iibinayo qiimo sare.
Aad ula yaabi maayo haddii wax sidaas oo kale ah ay hadda ku dhacaan Octavia cusub.
Magaca asal ahaan
Waxaa loo yaqaan Octavia (ereyga asal ahaan Laatiinka ah) sababtoo ah waxay ahayd, 1959, qaabka sideedaad ee Skoda ka dib dagaalkii labaad ee aduunka. Waxaa loo furay sidii saddex-albadood iyo Van ka dib, kaas oo markaa loo yaqaan Combi. Maaddaama aysan lahayn ku-xigeen oo ay aad uga duwan tahay "casriga casriga ah" Skoda, calaamadda Czech waxay doorbideysaa inay tixgeliso Octavia ugu horeysay ee la bilaabay 1996. Si kastaba ha ahaatee, waxay abuurtaa jahawareer, maadaama ay yiraahdaan Octavia waxaa la soo bandhigay 60. sanado kahor.
skoda ugu iibinta fiican abid
Si kastaba ha ahaatee, 24 sano ayaa ka soo wareegtay tan iyo markii si rasmi ah loo yaqaan Octavia I iyo in ka badan todoba milyan oo unug ayaa la soo saaray/iibiyay Tani waa Skoda kaliya ee aan dhawaan la dhaafi doonin SUV kasta oo ku jira jaantuska moodeelka ugu caansan Czech.Skoda Octavia ayaa ugu sareysa darajadaas marka loo eego meel raaxo leh - ku dhawaad 400,000 unug / sanad caalami ah - marka midkoodna seddexda K SUV - Kodiaq, Karoq iyo Kamiq - ay ka dhigaan kala bar. Inkasta oo sannadkii hore oo kaliya SUVs ay iibiyeen wax ka badan sannadkii hore iyo dhammaan noocyada ayaa ka sii daray natiijooyinka 2018, sababtoo ah hoos u dhaca suuqa Shiinaha.
Si kale haddii loo dhigo, Octavia waa Golf Skoda (taas oo xitaa macno samaynaysa, sababtoo ah waxay isticmaalaan saldhig isku mid ah, labadaba makaanikada iyo elektarooniga) iyo asal ahaan baabuur Yurub ah: 2/3 iibkeeda ayaa ku yaal qaaraddeena, waa kan saddexaad. hatchback-ga ugu iibinta badan ee qaybta (kaliya ee ka dambeeya Golf-ka iyo Ford Focus) iyo Skoda Octavia Combi waa Van-ga ugu iibinta badan suuqa Van ee ugu weyn adduunka (Europe).
Waxaa laga yaabaa in sababta Skoda ay ku bilaabatay in ay na ogeysiiso oo hagto fasaxa Octavia horraantii Maarso, isaga oo ka tagaya muujinta shanta albaab dhowr toddobaad ka dib (bartamihii Abriil).
Octavia in ka badan… gardarro
Muuqaal ahaan, muhiimada korodhka ah ee ka weyn iyo ka badan oo saddex-geesood ah radiatoor roodhida ayaa taagan, oo ay ku hareeraysan yihiin tiro badan oo xajin ah oo ku daraya gardarrada naqshadeynta, hadafka kaas oo kooxaha indhaha ee isticmaalka tignoolajiyada LED ay ku guulaystaan (hore iyo gadaalba). ).
Waxaa la ogaan karaa in hawada sare la hagaajiyay (waxaa lagu dhawaaqay qiimaha Cx ee 0.26 ee van iyo 0.24 ee shanta-albaabka, mid ka mid ah kuwa ugu hooseeya qeybta) iyo xagga dambe, oo ay ku badan yihiin xariiqyo leexleexan iyo nalal ballaaran, waxaa jira hawo. on Skoda Octavia Combi ee Volvo vans maanta.
Subscribe saar warsidahayaga
Cabbirrada ayaa si yar u kala duwanaa marka loo eego Octavia III (+2.2 cm oo dherer ah iyo 1.5 cm oo ballac ah), iyada oo xiisaha Van (Combi) iyo hatchback (oo loo yaqaan Limo inkasta oo ay tahay shaqo shan albaab ah) ayaa si sax ah u leh cabbir isku mid ah. Saldhigga wheelbase ee labada nooc ayaa sidoo kale la mid ah (marka vanku uu ka dheeraa 2 cm qaabkii hore), isagoo taagan 2686 mm, si kale haddii loo dhigo, ficil ahaan la mid ah Combi hore.
Qol weyn iyo shandad
La yaab ma leh, sidaas darteed, in lugta dambe ee lugta dambe aysan kor u kicin, taas oo ka fog in ay noqoto dhaleeceyn: Skoda Octavia Combi (iyo baabuurka) waa qaabka ugu ballaadhan ee fasalkiisa sidii hore oo kale oo bixiya qaybta ugu weyn ee kabaha. Intaa waxaa dheer in wax yar lagu ballaariyay 30 litir Combi (640) iyo 10 litir oo shan-albaab ah (ilaa 600 litir).
Sidoo kale dhabarka waxaa ku yaal wax yar oo ballac ah oo loogu talagalay dadka deggan (2 cm), saf kaas oo ay ku yaalliin meelo hawo toos ah (oo leh nidaam heerkul ah noocyada qaar iyo fiilooyinka USB-C), laakiin sida taban ee tunnel-ka soo gala gudaha footwell , calaamad caadi ah oo ka mid ah baabuurta Volkswagen Group ee, taas oo gacan ka fikradda ah in ay u safraan kaliya laba qof ka dambeeya.
Maxaa aan isbeddelin, sidoo kale, waa isku dayga lagu la yaabay xalal yar oo wax ku ool ah oo nolol maalmeedka Octavia ka dhigaya mid aad u faraxsan: dalladaha ku qarsoon jeebka albaabka hore ayaa hadda ku biiray dekedda USB ee saqafka, maro la geliyo daboolka kaydka biyaha ee muraayada hore, xajiyeyaasha kiniinka oo laga dhex dhisay dhabarka danbe ee miiska hore iyo, sida aynu ka ognahay moodooyinka kale ee Skoda ee dhawaanahan, Xidhmada Hurdada, oo ay ku jiraan meelo madax "nooca barkimada" iyo buste loogu talagalay dadka gadaal ku jira.
Van-gani waxa kale oo uu leeyahay jaakad si toos ah dib loo celin karo, shan-albaabna waxa ay leedahay qayb dhulka hoostiisa ah oo ku dhex taal qaybta shandadaha si loo kaydiyo, tusaale ahaan jaakad.
Tayada sare iyo farsamada
Waxaan ku laabaneynaa kursiga darawalka waana marka aad bilowdo inaad dareento horumarka ugu muhiimsan ee Octavia cusub. Dabcan, gawaarida tijaabada ah ee saxafada, heerarka qalabku guud ahaan waa "dhammaan-hal", laakiin waxaa jira isbeddello lagu dhasho, sida tayada jilicsanaanta jilicsan ee muraayadda iyo albaabada hore, ee golaha oo dhiirigeliya kalsoonida iyo xitaa xalalka bilicda leh ee kor u qaadaya Octavia aad ugu dhow waxa ay sameeyaan qaar ka mid ah moodooyinka qaaliga ah.
In kasta oo xitaa calaamadda Czech aysan dooneynin (ama awoodin…) inay lafteeda u dhigto sidaas. Arrinkan ku saabsan in aan qiimo lahayn iyo in kale, waxaan had iyo jeer xusuustaa inaan dhawr maalmood ku qaatay tijaabinta Cadillac ATS ee Maraykanka oo aan si toos ah ugu soo laabtay Portugal si aan u wado Skoda Octavia - kii ka horreeyay - oo aan u maleynayay in Cadillac uu yahay astaanta- gaariga qiimaha leh iyo Skoda premium.
Tilmaamo cusub ayaa ah isteerinka laba-gacmood ee kala duwan leh oo leh ilaa 14 hawlood - waa la xakameyn karaa iyada oo aan la saarin gacmahooda -, hadda waxaa jira fargeeto koronto ah (markii ugu horeysay), soo bandhigid madax-sare ah (ugu horreyn, inkastoo sida Ikhtiyaar), muraayadda hore ee kululaynta ikhtiyaariga ah iyo isteerinka, daaqadaha dhinaca hore ee acoustic (sida filim gudaha ah si uu qolku u aamuso), kuraas aad u raaxo badan oo casri ah (kuleyl leh, koronto la hagaajin karo, shaqada duugista ee koronto, iwm).
faraha waxa aan ku rabo
Iyo dashboard-ka, kaas oo leh qallooc ah in uu yahay xoogaa xasuusin ah Mercedes-Benz S-Class ee jiilkii hore, kormeeraha infotainment dhexe iyo maqnaanshaha guud ahaan maqnaanshaha kontaroolada jireed ayaa soo baxay, sida maanta oo kale sii kordheysa iyo sida aynu ogow in "adeer" Volkswagen Golf iyo SEAT Leon ee jiilkii ugu dambeeyay.
Kormeeraha macluumaadka wuxuu ku yimaadaa cabbirro kala duwan (8.25" iyo 10") oo leh hawlo kala duwan, laga bilaabo amarka taabagelinta aasaasiga ah, ilaa kan leh amarrada dhawaaqa iyo tilmaamida laga bilaabo heerka dhexe ilaa kan ugu casrisan ee leh navigation zoom.
Guud ahaan, fikraddan cusub waxay sii daysay meelo badan oo ka mid ah dhammaan agagaarka darawalka, iyo sidoo kale konsole dhexe, gaar ahaan noocyada isticmaala gudbinta tooska ah ee dual-clutch. Tani hadda waxay leedahay doore-silig-dooriye (wuxuu ku shaqeeyaa qalabka elektarooniga ah) runtii yar, waxaan dhihi karnaa "amaahday" Porsche (kaas oo ka dooday xulashadan Taycan koronto).
Qalabka qalabku sidoo kale waa dijitaal (10.25"), wuxuuna yeelan karaa noocyo kala duwan oo soojeedin ah (macluumaad iyo midabyo kala duwan), si loo kala doorto inta u dhaxaysa Aasaaska, Classic, Navigation iyo Caawinta Darawalnimada.
Mid ka mid ah dhinacyada horumarka weyn ee moodelkan ayaa ah natiijada qaadashada aaladdan cusub ee elektiroonigga ah: nidaamyada kale, waxay hadda leedahay heerka 2 ee wadista iskeed u madaxbannaan, kaas oo isku daraya dayactirka haadka iyo xakamaynta safarka la qabsiga.
Afar bannaan oo dhulka laga soo xusho
Ma jiraan wax cusub oo lagu soo daray chassis-ka (MQB madal waa la hayaa) iyo isku xirka dhulka waa McPherson-style dhanka hore iyo torsion bar ee danbe - mid ka mid ah siyaabaha yar ee moodelkii asalka ahaa ee 1959 "ayaa ka fiicnaa" sidii uu gadaal u lahaa. laalitaan madax banaan. On Octavia oo kaliya noocyada matoorada ka sarreeya 150 hp ayaa leh ganaax gadaal ah oo madaxbannaan (si ka duwan waxa ka dhacaya Golf-ka iyo A3, halkaas oo 150 hp horeba u lahaan jiray naqshad casri ah oo casri ah oo ku yaal xagasha dambe).Si kastaba ha ahaatee, hadda waa suurtogal in la doorto inta u dhaxaysa afar dhererka dhulka oo kala duwan iyadoo ku xiran nooca chassis ee la doortay: marka lagu daro Saldhigga, waxaan leenahay Sport (-15 mm), Rough Road (+15 mm, oo u dhiganta Nooca hore ee Scout) iyo o Xakamaynta Chassis Dynamic (ie.
Waxaa jira shan nooc oo wadista: Eco, Comfort, Normal, Sport iyo Individual kaas oo kuu ogolaanaya inaad doorato inta u dhaxaysa 15 goobood oo kala duwan iyo, markii ugu horeysay ee Skoda, qeex goobo aad u kala duwan oo loogu talagalay joojinta (laqabsiga), isteerinka iyo gudbinta tooska ah. Waxaana dhammaan lagu xakameyn karaa slider-ka ka hooseeya kormeeraha dhexe.
Waxaa sidoo kale jira kantaroolka cusub ee "slide" (oo ay soo bandhigtay Volkswagen Golf, laakiin horayba loo heli karo Audi A3 iyo SEAT Leon ee dhawaan) si loo maareeyo hababka wadista iyo, sidoo kale laga dooday Skoda, suurtagalnimada in si gaar ah loo hagaajiyo xuduudaha si toos ah u saameeya wadista (ka-joojinta, xawaaraha, isteerinka iyo gudbinta tooska ah ee DSG, marka la rakibo).
Batroolka, Naaftada, Isku-dhafka…
Baaxadda matoorada wax badan ayaa isbeddela marka loo eego Octavia III, laakiin haddii aan eegno bixinta Golf-ka cusub waxay la mid tahay si kasta.
Waxay ku bilaabataa saddex dhululubo 1.0 TSI oo ah 110 hp , oo ku sii socota afarta silsiladood 1.5 TSI oo ah 150 hp iyo 2.0 TSI 190 hp , ee sahayda shidaalka (labada ugu dambeeya, ugu yaraan marka hore, laguma iibin doono Portugal). Labada hore waxay noqon karaan-ama maya-waxay noqon karaan kuwo khafiif ah.
Dhexdhexaad-isku-dhafan 48V
Ku xidhidhiyaha kaliya ee noocyada leh sanduuqa gear-ga ee todoba-xawaaraha ah ee laba-xawaaraha ah, waxa uu leeyahay batari yar oo lithium-ion ah si, marka uu hoos u dhacayo ama si khafiif ah u joojinayo, uu dib ugu soo kabsan karo tamar (ilaa 12 kW) iyo sidoo kale wuxuu dhalin karaa ugu badnaan 9 kW (12 cv) iyo 50 Nm bilawga iyo soo kabashada degdega ee nidaamyada dhexe. Waxa kale oo ay ogolanaysaa in la duuduubo ilaa 40 ilbiriqsi iyadoo mishiinka uu maqan yahay, iyada oo ku dhawaaqaysa kayd ilaa ku dhawaad nus litir 100 kiiloomitir.
Si aad u yar, bixinta Naaftada ayaa ku kooban qaybo ka mid ah 2.0 l , laakiin leh saddex heer oo awood ah, 116, 150 ama 190 hp , kiiska dambe oo kaliya la xidhiidha jiidashada 4×4.
Iyo, ugu dambeyntii, laba isku-dhafan (oo leh dib-u-kicin dibadeed iyo madaxbannaani koronto ah oo ilaa 60 km ah), kuwaas oo isku daraya 1.4 TSi 150 hp engine oo leh 85 kW (116 hp) matoorka korantada ee waxtarka ugu badan. 204 hp (iv) ama 245 hp (RS IV) . Labaduba waxay ku shaqeeyaan gudbinta tooska ah ee lixda-xawaaraha ah ee dual-clutch iyo nooca ka xoog badan ee leh isteerinka horusocod sida caadiga ah. Maskaxda ku hay in plug-yadu aysan hoos u dhigi karin hakinta, maadaama ay horey u qaadeen culeyska lagu daray ee batteriga 13 kWh iyo, haddii aysan taasi ahayn kiiska, aad bay ugu adkaan lahaayeen xajinta.
Si fiican loo rakibay
Waxa jira dareen lagu farxo oo ah in laga daba socdo gaadhi casri ah oo si fiican loo dhisay iyo cabsida laga qabo in isteerinka uu noqdo mid jahawareer ah oo aan la isticmaali karin, marka loo eego kororka kontaroolada, waxay ahayd mid aan sal lahayn. Saacad ka dib waxaad wax walba u xakameyn kartaa si macquul ah (ugu yaraan sababtoo ah, si ka duwan qof kasta oo halkan isku dayaya Octavia, isticmaalaha joogtada ah ee mustaqbalka had iyo jeer ma beddeli doono baabuurta).
Ku noolaanshaha kaliya ee leh muraayadaha kormeeraha dhijitaalka ah (iyo liiska hoose) oo aan lahayn kontaroolo jireed oo ku yaal aagga dhexe waxay u baahan tahay feejignaan dheeraad ah iyo "shaqo gacan" intii la jeclaan lahaa, laakiin ma fududaan doonto in la beddelo waddadan oo dhammaan calaamaduhu ku yaalliin Xiga.
Gudaha degan, chassis ka karti badan
Si kastaba ha ahaatee nooca dusha sare iyo xawaaraha, gadaashiisa giraangiraha cusub ee Skoda Octavia Combi waa, dhab ahaantii, way ka aamusan tahay qaabka ay u bedesho, sababtoo ah saameynta wadajirka ah ee joojinta ee loo shaqeeyay jihadan iyo ka sii wanaagsan ilaalinta dhawaaqa iyo xitaa daacadnimada sare ee shaqada jirka.
Isteerinku wuu yara dhaqsaha badan yahay si uu uga falceliyo iyada oo aan la arki karin awoodda uu u leeyahay in uu ku gudbiyo waxa ka dhacaya inta u dhaxaysa taayirrada iyo daamurka. Gaar ahaan kuguma martiqaadin inaad samayso baabuur wadid isboorti (isbeddelka taageerada maaha mid aad u firfircoon), laakiin markaad baabuur wadid iyada oo leh xoogaa caqli-gal ah, ballaarinta jihada qalooca kuma dhacdo si fudud.
Joojintu waxay leedahay hagaajin dheellitiran, oo bixisa raaxo iyo xasilooni q.s. oo kaliya marka sagxaddu aad u sinnayn ayay dabada danbe noqotaa mid "nasasho la'aan".
Sanduuqa gearbox-ku waa dhakhso ku filan oo sax ah, iyada oo aan dhalanteed lahayn, isku dayaya inuu ka faa'iidaysto awoodda 2.0 TDI engine ee 150 hp, kaas oo mudnaantiisa ugu weyni ay tahay inuu awoodo inuu keeno wadarta 340 Nm sida ugu dhakhsaha badan 1700 rpm (waa lumin). , si kastaba ha ahaatee, "neefsasho" hore, horraantii 3000).
8.9 ka 0 ilaa 100 km/h iyo 224 km/saacadiiba waxay cadeynaysaa in ay ka fogtahay in uu ahaado baabuur qunyar socod ah,laakin xasuusnoow hadii aad wax badan ku shubto weelka danbe ee wayn oo aad raacdo in ka badan laba qof oo saarnaa in ka badan marka loo eego tan iyo sharabaadada baabuurku waxay bilaabi doonaan inay dhaafaan qaansheegta (heerar kala duwan). Haddii aan ka dalbanno wax ka badan mishiinka, waa wax yar qaylo.
Shaandhaynta labanlaabantay ee NOx waa war wanaagsan deegaanka (inkastoo aysan ahayn wax darawalku ogaan doono), iyo sidoo kale isticmaalka waa in uu u dhexeeyaa 5.5 iyo 6 l/100 km ee codka caadiga ah, wax yar ka sarreeya 4.7 lagu dhawaaqay, laakiin weli celceliska "dhabta ah" ee wanaagsan.
Portugal
Jiilka afraad ee Skoda Octavia wuxuu yimaadaa Portugal bisha Sebtembar, iyadoo nooca 2.0 TDI ee halkan lagu tijaabiyay uu leeyahay qiime lagu qiyaasay 35 kun oo Yuuro. Xusuus ahaan, Skoda Octavia Combi waa inuu lahaadaa qiimo u dhexeeya 900-1000 euro oo ka sarreeya baabuurka.
Qiimayaashu waxay ka bilaaban doonaan qiyaastii 23 000 ilaa 1.0 TSI.
Tilmaamaha Farsamada Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Skoda Octavia Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| Matoorka | |
| Dhismaha | 4 dhululubo oo saf ah |
| Qaybinta | 2 ac/c./16 valves |
| Cunto | Dhaawac Toos ah, Joomatari Turbocharger beddeli kara |
| Awood | 1968 cm3 |
| awood | 150 hp inta u dhaxaysa 3500-4000 rpm |
| Binary | 340 Nm inta u dhaxaysa 1700-3000 rpm |
| Streaming | |
| Jiitaan | Horey |
| Sanduuqa Gear | 6-xawaaraha santuuqa. |
| Chassis | |
| Ka joojinta | FR: Iyadoo aan loo eegin nooca MacPherson; TR: Semi-adag (torsion bar) |
| biriiga | FR: saxannada hawo-mareenka ah; TR: Disks |
| Jihada | kaalmo koronto |
| dhexroorka rogasho | 11.0 m |
| Cabirka iyo Awoodaha | |
| Comp. x Ballaca x Alt. | 4689mm x 1829mm x 1468mm |
| Dhererka u dhexeeya dhidibka | 2686 mm |
| awoodda shandad | 640-1700 l |
| awoodda bakhaarka | 45 l |
| giraangiraha | 225/40 R17 |
| Miisaanka | 1600 kg |
| Bixinta iyo isticmaalka | |
| Xawaaraha ugu badan | 224 km/h |
| 0-100 km/h | 8.9s |
| isticmaalka isku dhafan | 4.7 l/100 km* |
| CO2 sii daaya | 123 g/km* |
* Qiimaha heerka ugu dambeeya ee ansixinta
Qorayaasha: Joaquim Oliveira/Press-Inform.