Bartamihii sanadkan, la cusub Clio E-Tech , Renault waxay geli doontaa suuqa isku-dhafka ah mana la jiri doonto "mid-huruud ah" (oo xitaa horay u haystay). Calaamaduhu waxay go'aansadeen inay maalgashadaan nidaam cusub oo "buuxa-buuxa" ah (isku-dhafka caadiga ah), sidaas darteed, oo leh awoodda lagu shaqeynayo oo kaliya bateriga iyo korontada (inkastoo masaafo gaaban).
Si aan u ogaano gudaha tignoolajiyadan cusub ee E-Tech, waxa aanu fursad u helnay in aanu hagno laba nooc oo horumarineed, oo ay la socdaan injineerka mashruuca, Pascal Caumon.
Fursad gaar ah oo aad ku ururin karto dhammaan aragtidaada wadista oo aad ka hesho koodka samaynta gaadhiga. Labadan sifo marar dhif ah ayaa la isku dari karaa imtixaanka koowaad.
Waa maxay sababta "buuxa-isku-dhafan"?
Go'aanka ah in laga gudbo "isku-dhafka khafiifka ah" oo si toos ah loo tago xal "buuxa isku-dhafan" ayaa lahaa laba sababood oo waaweyn, sida uu qabo Renault. Midda kowaad waxay ahayd in la doorto nidaam u oggolaanaya faa'iidooyin ka badan xagga isticmaalka iyo dhimista qiiqa sigaarka marka loo eego isku-dhafan.
Subscribe saar warsidahayaga
Sababta labaad waxay ku xiran tahay tan koowaad waxayna la xiriirtaa suurtogalnimada in la qaabeeyo nidaam awood u leh in la heli karo tiro iibsade ah oo ku habboon oo sidaas awgeed "miisaan" la taaban karo si loo yareeyo qiiqa qiiqa moodooyinka ay iibiso Renault.
Taasi waa sababta Clio loo doortay inuu bilaabo E-Tech, si uu u siiyo calaamad suuqa ku saabsan awood-siinta tignoolajiyada. Renault weli ma aysan sii deyn qiimaha la taaban karo, laakiin waxay sheegtay in Clio E-Tech uu yeelan doono qiimo la mid ah kan 1.5 dCi (Diesel) nooca 115 hp. Si kale haddii loo dhigo, waxaan ka hadli doonaa wax ku dhow 25 000 euro, Portugal.
Marka laga soo tago Clio E-Tech, Renault waxay sidoo kale muujisay Captur E-Tech Plug-in, kaas oo la wadaaga xudunta tignoolajiyada, isaga oo ku daray baytari weyn iyo suurtogalnimada in dib looga soo dallaci karo dabeysha dibadda. Tani waxay u ogolaanaysaa Captur E-Tech Plug-in madax-bannaanida qaabka korantada ee 45 km.
xakamaynta kharashka
Laakin dib ugu noqo Clio E-Tech iyo imtixaankan ugu horreeya oo leh laba nooc, oo lagu fuliyay waddooyinka sare ee agagaarka dhismaha imtixaanka CERAM ee Mortefontaine ee u dhow Paris ka dibna mid ka mid ah wareegyada xiran ee wareegga.
Dibedda, Clio E-Tech kaliya waxay ku kala soocdaa joogitaanka calaamado qarsoodi ah oo leh calaamad-hoosaadka cusub ee E-Tech, oo ah ikhtiyaar aad uga duwan kan Zoe, kaas oo u qaadanaya qaab gebi ahaanba ka duwan Renaults kale, si ay isu sheegaan in uu yahay baabuur koronto 100%.
Gudaha, farqiga kaliya ee ka jira Clio E-Tech ayaa ku jira aaladda qalabka, oo leh tilmaame heerka batteriga ah iyo mid kale oo muujinaya socodka tamarta korantada iyo farsamada inta u dhexeysa mishiinka shidaalka, mishiinka korontada iyo taayirrada hore ee wadista.
Hababka wadista laftooda waxa lagu heli karaa badhanka Multi-Sense ee caadiga ah, oo la dhigo shaashadda dhexe ee taabashada.
Sida caadiga ah ee "buuxa-hybrid", bilawga waxaa had iyo jeer lagu sameeyaa habka korantada, ilaa inta batterigu leeyahay kharashka lagama maarmaanka ah, taas oo ah, had iyo jeer. Waxaa jirta xad "Reserve" si ay tani u dhacdo.
Marka la eego fikradda aasaasiga ah, E-Tech xoogaa waxay raacdaa fikradda ay ku doodaan hybrids Toyota: waxaa jira gudbinta dhexeeysa qulqulka farsamada ee mishiinka shidaalka iyo qulqulka matoorka korantada, iyaga oo isku daraya una diraya dhinaca hore ee taayirrada. habka ugu waxtarka badan.
Laakiin qaybaha uu ka kooban yahay nidaamka E-Tech aad ayey u kala duwan yihiin, maadaama istiraatiijiyadda barnaamijku ay ku saleysan tahay mudnaanta koobida kharashaadka, hadday tahay naqshadeynta, wax soo saarka, qiimaha ama isticmaalka.
40% hoos u dhaca isticmaalka
Waayo-aragnimadii laga helay sannadihii u dambeeyay Zoe laguma lumin. Dhab ahaantii, mashiinka ugu muhiimsan ee korantada ee nidaamka E-Tech, iyo sidoo kale mishiinka iyo kontaroolayaasha baytariga waxay la mid yihiin Zoe.
Dabcan E-Tech waxaa loo sameeyay in lagu waafajiyo madal CMF-B, wajigii koowaad. Laakiin isbeddeladu way yar yihiin, taas oo u oggolaanaysa in la soo saaro noocyada isku-dhafka ah ee isku midka ah ee isku midka ah ee kuwa kale. Tusaale ahaan, marka la eego saxanka, kaliya "Ceelka" ee giraangiraha firaaqada ayaa la saaray, si loo dhigo meel loogu talagalay batteriga in la dhigo dabaqa jirridda hoostiisa.
Joojintu uma baahna wax isbeddel ah, kaliya bareega waa in wax laga beddelo, si loo awoodo in uu dib ugu soo kabsado baabuurka.
Nidaamka E-Tech, isagoo ah "isku-dhafan buuxa" wuxuu leeyahay qaabab badan oo wadista, oo ay ku jiraan 100% qaabka korantada. Tani waxay u oggolaanaysaa Renault inay ku dhawaaqdo dhimista isticmaalka 40%, marka la barbar dhigo mishiinka caadiga ah ee leh bandhigyo la mid ah.
Qaybaha ugu muhiimsan
Laakiin aan ku soo laabano qaybaha aasaasiga ah, kuwaas oo ka bilaabma mishiinka shidaalka 1.6, iyada oo aan lahayn turbocharger. Unug loo isticmaalo meel ka baxsan Yurub, laakiin ku filan E-Tech.
Batarigu waa baytari lithium-ion leh oo leh 1.2 kWh, ku shaqeeya 230 V oo lagu qaboojiyo nidaamka xakamaynta cimilada gudaha. Wuxuu culeyskiisu yahay 38.5 kg wuxuuna awoodaa 35 kW (48 hp) matoor/dhaliye.
Matoorka ugu muhiimsan ee korontada ayaa mas'uul ka ah gudbinta wareegga taayirrada iyo, marka la joojiyo iyo hoos u dhigista, waxay u shaqeeyaan sidii koronto-dhaliyaha si uu u dallaco batteriga.
Waxa kale oo jira matoor labaad oo koronto ah, ka yar oo ka awood yar, oo leh 15 kW (20 hp), kaas oo shaqadiisa ugu weyni ay tahay inuu bilaabo mishiinka batroolka iyo isku-dubbaridka isbeddelada qalabka ee sanduuqa qalabka casriga ah ee robotic.
Dhab ahaantii, "sirta" ee nidaamka E-Tech ayaa xitaa ku jira sanduuqa gearbox, kaas oo sidoo kale loo kala saari karo sida isku-dhafka.
"Sirta" waxay ku jirtaa sanduuqa.
Renault waxa ay ugu yeedhaa "multi-mode", maadaama ay ku shaqayn karto korantada, isku-dhafka ama kulka. "hardware"ku waa kan sanduuqa gear-ga gacanta ee aan xajin: Gears-yada waxa ku hawlan kiciyayaal koronto, iyada oo aan darawalku faragelin.
Sido kale ma laha qalab koronto,maadaama ay tahay mishiinka labaad ee korantada kaas oo gearsyada ku dhejiya xawaaraha saxda ah ee marsho kasta si buuxda loogu wareejinayo si habsami leh.
Dhinac ka mid ah kiiska, waxaa jira usheeda dhexe oo ku xiran mashiinka korantada ee ugu weyn, oo leh laba qaybood oo gear ah. Dhinaca kale, waxaa jira usheeda dhexe labaad, oo ku xiran crankshaft ee engine shidaalka iyo afar xiriir.
Waa isku dhafka labadan korantada iyo afarta xiriir ee kulaylka ah ee u oggolaanaya nidaamka E-Tech inuu u shaqeeyo sidii koronto saafi ah, sida isku-dhafka isku midka ah, isku-dhafka taxanaha ah, si loo sameeyo dib-u-cusbooneysiin, mishiin shidaal ayaa ka caawiyay dib-u-soo-nooleynta ama la socdo oo keliya mishiinka shidaalka.
Wadada
Imtixaankan, hababka kala duwan ayaa aad uga muuqday. Habka korontodu waxa uu bilaabmaa bilowga mana u oggolaan in injiinka shidaalku ka bilowdo wax ka hooseeya 15 km/h. Madax-bannaanideeda, laga bilaabo bilawga, waa qiyaastii 5-6 km. Laakiin, sida dhammaan "isku-dhafka-buuxa" tani maaha tan ugu muhiimsan.
Sida Pascal Caumon uu noogu kalsoon yahay, xogta ay ururisay Renault sida dhabta ah, Clio E-Tech waxa ay maamushaa in ay ku shaqeyso 80% wakhtiga iyada oo aan lahayn qiiqa deegaanka , marka magaalada lagu isticmaalo. Imtixaankan, waxaa suurtogal ah in lagu xaqiijiyo in nidaamku aad ugu tiirsan yahay qulqulka korantada, oo aan wax badan ka dhimin sanduuqa mishiinka shidaalka, xitaa marka tani ay u muuqato mid caadi ah.
Wadista caadiga ah, waxaa jira xaalado badan oo matoorka shidaalku uu dansan yahay, isla markaana jiidashada la siinayo matoorka korontada oo kaliya, kaas oo awood u leh inuu sameeyo ilaa 70 km / h, "waa haddii jidka uu siman yahay oo culeysku saaran yahay. dardargeliyaha ayaa hoos u dhacay,” ayuu yidhi Caumon. Doorashada qaabka Eco, ee Multi-Sense, tani si gaar ah ayay u caddahay, oo leh jawaab celin yar oo qoyan iyo marsho aad u siman.
E-Tech waxa kale oo ay leedahay booska wadista "B", kaas oo ku xidhan kabaalka marshada tooska ah, kaas oo xoojisa dib u soo kabashada isla marka aad cagtaada ka qaaddo xawaaraha. Isku-socodka magaalada, xoogga dib-u-soo-nooleynta ayaa ku filan si loo yareeyo baahida loo qabo isticmaalka baalka biriiga. Si kale haddii loo dhigo, waxaad ku wadi kartaa hal badar, haddii taraafiggu dareere yahay.
Dib u soo kabashada la caawiyay, waa maxay?
Qaab kale oo loo shaqeeyo ayaa dhaca marka batarigu hoos ugu dhaco 25% awoodiisa. Haddii dib u soo kabashada biriiga ay ku filnaan waydo in si dhakhso ah loo dallaco, nidaamku waxa uu u bilaabmaa sidii isku-dhafan taxane ah. Si kale haddii loo dhigo, mishiinka shidaalka (oo aan ku xidhnayn taayirrada) wuxuu bilaabaa inuu u shaqeeyo sidii koronto-dhaliye taagan, isagoo ku socda xawaare deggan 1700 rpm, dhaqaaqa kaliya mishiinka korantada ee ugu weyn, kaas oo bilaabaya inuu u shaqeeyo sidii koronto si uu u dallaco batteriga.
Tani xitaa waxay dhacday hal mar intii lagu jiray tijaabada, iyada oo mishiinka shidaalka uu sii wado inuu wareego, xitaa ka dib markaad cagtaada ka qaaddo xawaaraha: "Waxaan ka faa'iideysanay xaqiiqda ah in mishiinka horeba loo buuxiyey, si loo fuliyo habka dib u soo kabashada ee la caawiyay, anagoo iska ilaalinayna in la sameeyo bilow oo gaas badan ku bixi,” ayuu yiri Caumon.
Dariiqa aanu qaadnay, waxa kale oo ay ahayd mid fudud in la arko sida dhakhsaha ah ee tusaha dallaca batteriga u kacay markii nidaamku ku shaqaynayay qaabkan.
Isticmaalka caadiga ah, mudnaanta Clio E-Tech waxay u socotaa inay ku shaqeyso qaabka isku midka ah ee isku midka ah, sidaas darteed matoorka shidaalka waxaa caawiya matoorka korantada, iyada oo ujeedadu tahay in la yareeyo isticmaalka.
Adigoo dooranaya habka wadista isboortiga, dardargeliyaha ayaa si cad uga xasaasisan dhinaca mashiinka batroolka. Laakin wax ku darsiga korantada wali waa sahlan tahay in la arko: inkastoo aad wax badan ku cadaadiso xawaaraha, sanduuqa gearbox isla markaaba ma sameeyo hoos u dhac, marka hore adoo isticmaalaya korantada si uu u dardargeliyo. Xataa marka la dhaafo tani way caddaatay.
Oo jidka?
Weli in habka Sport, oo hadda horeba on wareegga wadada ee Mortefontaine, sidaas qaadashada darawalnimada sportier ah, waa wax macquul ah in batari si degdeg ah hoos u dhaco heerarka hoose, sida fursadaha aad u leedahay in ay dib u buuxiyaan waa gabaabsi. Laakiin faa'iidooyinku ma xumaadaan.
Isticmaalka noocaan ah, tabsyada sanduuqa ayaa la tebay. Laakiin wadarta guud ee saamiyada, inta u dhaxaysa afar ka mid ah mishiinka shidaalka, labada korantada, iyo labada dhexdhexaad, waxay u yimaadeen 15 fursadood. Hadda tani waxay noqonaysaa mid aan suurtagal ahayn in lagu xakameeyo gacanta bini'aadamka, "marka lagu daro muujinta kharash dheeraad ah, oo aanaan doonayn inaan u gudbino macaamilka," ayuu yiri Caumon.
Marka lagu daro hababka Eco iyo Sportiga wadista, waxaa jira My Sense, kaas oo ah qaabka loo maleeyo marka matoorka la bilaabayo iyo midka ay Renault xayeysiiso sida ugu waxtarka badan. Waa run in, qaabka Eco, ay jirto hoos u dhac kale oo 5% ah isticmaalka, laakiin kharashka daminta qaboojiyaha.
Jidadka waaweyn, marka matoorka korontadu aanu waxtar u lahayn, Clio E-Tech waxa dhaqaajiya mishiinka shidaalka oo keliya. Si kastaba ha noqotee, xaalad xawaare xoog leh, tusaale ahaan marka la dhaafo, labada matoor ee korantada ayaa shaqeynaya waxayna siinayaan "kor u kaca" dheeraad ah, kaas oo soconaya ugu badnaan 15 ilbiriqsi mar kasta.
Weli waxaa jira faahfaahin la sifaynayo
Xaaladaha qaarkood ee braking, kantaroolka sanduuqa gearbox ee otomaatiga ah waxa uu ahaa mid aad u dhib yar oo ka meermeeraya: "tani waxay ku soo beegantay marka laga soo wareego qalabka labaad loona guuro qalabka koowaad ee mishiinka korontada. Wali waanu hagaajinaynaa tuducdaas” Caumon waxa uu xaq u leeyahay, xaalad dhacda inta u dhaxaysa 50 iyo 70 km/h.
Marka la eego jidka, Clio wuxuu muujiyay dabeecad isku mid ah oo la mid ah noocyada kale, iyada oo si adag loo xakameynayo dadweynaha xitaa isbeddellada ugu degdegga ah ee jihada, isteerinka leh saxnaanta iyo xawaaraha wanaagsan iyo la'aanta la'aanta. Dhanka kale, saamaynta is-beddelka joogtada ah ee darawallada qaarkood aysan jeclayn ayaa si macquul ah uga maqan nidaamkan. Marka loo eego miisaanka batteriga, runtu waxay tahay in wax yar ama aan waxba la dareemin, gaar ahaan maadaama miisaanka guud ee noocani uu yahay 10 kg oo keliya oo ka sarreeya TCE 130 hp.
Renault weli ma sii dayn dhammaan xogta Clio E-Tech, kaliya waxay sheegtay in awoodda ugu badan ee la isku daray ay tahay 103 kW, si kale haddii loo dhigo, 140 hp. Kuwan, 67 kW (91 hp) waxaa soo saaray mishiinka shidaalka 1.6 inta soo hartayna waxay ka timid 35 kW (48 hp) mishiin koronto ah.
Gabagabo
Dhammaadka imtixaanka, Pascal Caumon wuxuu xoojiyay fikradda ah in Clio E-Tech uu doonayo inuu wax badan ku qabto wax yar, si kale haddii loo dhigo, ka dhigo "isku-dhafka buuxa" oo la heli karo tiro badan oo iibsada intii suurtagal ah. Khibrada darawalnimada ayaa muujisay in, xitaa iyada oo laba nooc oo weli u baahan cabbirro yar oo kama dambays ah, natiijadu waa horeba mid aad u wanaagsan, oo bixisa adeeg fudud oo hufan, iyada oo aan walwal laga qabin madax-bannaanida ama meelaha lagu buuxiyo batteriga.