Maanta Bugatti waxaa loo yaqaanaa moodooyinka sida Chiron, Veyron ama xitaa EB110. Laakiin asalkiisu aad ayuu uga weyn yahay, marka aasaasaha astaanta, Ettore Bugatti, Waxa uu bilaabay horumarinta gaadhigiisi ugu horeeyay 110 sano ka hor, sanadkii 1908dii.
Horta, aan kuu sheegno sheekada Mr. Bugatti. Waxa uu ku dhashay magaalada Milano sanadkii 1881-kii, ka hor inta uusan naftiisa u hurin soo saarista gawaaridiisa, waxa uu horey u nashqadeeyay baabuurta qaar ka mid ah shirkadihii ugu waa weynaa xiligaas, sida De Dietrich ama E.C.C. Xisaab.
In 1907, wuxuu u aaday inuu u shaqeeyo Gasmotoren-Fabrik Deutz AG (la aasaasay by Nikolaus-Ogosto Otto, magaca waa in aan la yaab leh in aad), halkaas oo uu la wareegay hawlaha agaasimaha waaxda wax soo saarka.
Waxay ahayd markii uu u shaqaynayey Deutz ee Cologne, Jarmalka, in Ettore Bugatti uu bilaabay inuu horumariyo baabuurkiisii ugu horreeyay. Taas awgeed waxay miciin biday shaqaalaheeda.
Nooca Bugatti 10
Markii Ettore Bugatti uu bilaabay inuu horumariyo baabuurkiisii ugu horreeyay 1908dii, tilmaamuhu waxay ahaayeen kuwo fudud: waxay ahayd inay ahaato iftiin, awood iyo firfircooni . Intaa waxaa dheer, ma aha oo kaliya inay ku habboonaato tartanka, laakiin sidoo kale waa inay dhaaftaa dhinac kasta.
Ku xidhnow kanaalkayaga Youtube-ka
Nooca 10 wuxuu isticmaalay 1.2 l mishiin afar-dhululubo ah oo keenay…10 hp. Waxay u ekaan kartaa awood yar, laakiin ha iloobin in Nooca 10 uu soo muuqday bilowgii qarnigii 20aad, maalmihii hore ee baabuurka. Intaa waxaa dheer, model ayaa miisaankeedu yahay 365 kg. Tani waxay ogolaatay xawaaraha sare ee…80 km/h.
Nooca 10-ka Hal-abuurka
Bugatti-gii ugu horreeyay ee abid (in kasta oo Ettore Bugatti uu kaliya shatiyeeyay astaanta kadib, nooca Bugatti 10 ayaa loo arkaa noocii ugu horreeyay ee astaanta) dabcan, dhowr hal-abuurnimo waqtigaas.
Qaar ka mid ah waxay ahaayeen, tusaale ahaan, isticmaalka kaamam sare oo kaamiro ah oo ku xayiran birta, kaas oo kiciyay laba valves per cylinder. Camshaft-ka ayaa lagu xidhay shafka dameerka iyadoo loo sii marayo usheeda dhexe.
Intaa waxaa dheer, xilli inta badan baabuurta ay isticmaalayeen gudbinta silsiladda, Nooca 10 waxa ay hore u lahayd xajin badan oo saxan ah iyo shafka gudbinta oo awood u sitay taayirrada danbe.
Heerka joojinta, waxay lahayd ilo caleen ah oo bareeggu wuxuu mas'uul ka ahaa nidaamka bireega ee fiilada. Daboolka radiayat-ka, dhinaca kale, wuxuu lahaa qaab leydi ah, ka dibna kaliya wuxuu qaadan lahaa qaabka kabaha fardaha, kaas oo markii dambe noqday mid waara.
Kan ugu horreeya ee Bugatti badan
Sacabka khubarada wakhtigaas, Nooca Bugatti 10 waligiis lama soo saarin - duuliyaha Faransiiska Louis Blériot xitaa wuxuu codsaday in nuqulo badan la soo saaro - laakiin waxay u jeexday dariiqa soo bixitaanka astaanta maanta soo saarta Chiron.
Sannadkii 1909-kii, Ettore Bugatti wuxuu ku guulaystay, isagoo kaashanaya qaar ka mid ah la-hawlgalayaasha, inuu shirkad u gaar ah ka furo Molsheim, France. waxaana January 1, 1910 si rasmi ah loo saxiixay heshiiska dhismaha warshadda ee magaalada Faransiiska.
Intaa ka dib, Ettore Bugatti wuxuu sii waday inuu horumariyo Nooca 10 kooxdiisa, taasoo keenaysa nooca 13 , baabuurkii ugu horreeyay ee si rasmi ah u isticmaala magaca Bugatti. Tani waxay lahayd barokac dhan 1.4 l waxayna keentay 15 hp, oo gaadhay 90 km/h.
Sawirada: Bugatti