Maya, ma aha nooc ka mid ah sirta jiilka kowaad Audi TT ama Audi quattro. Waxaan ka hadleynaa gaariga "yar" ee "dambe", sawirka la iftiimiyay.
Awood badan, dhakhso badan, laakiin sidoo kale khatar ah: taasi waa sida baabuurta isu soo baxa kooxda B lagu qeexi karo dhowr eray. Oo haddii kuwani ay hore u ahaayeen "Formula 1 ee waddooyinka", 1987 bilawga kooxda S ayaa la qorsheeyay, fasalka in ay isu keentay xitaa versions ka awood badan. Laakiin xilli ciyaareedkii 1986 oo ay asteeyeen shilal halis ah - oo mid ka mid ah halkan ku yaal Portugal - ayaa horseeday dhamaadka Group B iyo in la kansalo Group S.
Sidan oo kale, waxaa jiray dhowr nooc oo tartan ah oo ay soo saareen calaamadaha aan waligood helin si ay u arkaan "iftiinka maalinta", laakiin waxaa jira mid gaar ah oo sannadihii la soo dhaafay soo jiitay dareenka dadka xiiseeya isboortiga, iyo wixii ka dambeeya.
Horumarinteedu waxay mas'uul ka ahayd injineerkii caanka ahaa ee Roland Gumpert, ka dibna agaasimaha Audi Sport - oo markii dambe helay calaamad isaga ka dib. Iyada oo ku saleysan Audi quattro taariikhi ah, baabuurkii ugu horreeyay ee isboortiga adduunka ee isku dara afarta taayirrada iyo mashiinka turbo, Gumpert wuxuu ku dadaalay inuu saxo maaraynta geesaha cidhiidhiga ah, taas oo lagu tilmaamay qaladka weyn ee gaariga isboortiga Jarmalka.
Waa tusaale ay soo saartay Audi oo ku hoos jira jawi sir buuxda ah - xitaa qaar ka mid ah mas'uulka ugu sarreeya ee astaanta ayaa ogaanaya jiritaanka mashruucan.
Si taas loo gaaro, injineerada calaamadda waxay bilaabeen inay yareeyaan cabbirka baabuurka, taas oo ku qasabtay in wax laga beddelo chassis, laakiin dhibaatadu waa sii socotay. Marka laga soo tago horumarinta yar ee aerodynamics, Gumpert wuxuu xusuustay inuu dhigto mishiinka shan-dhululubo ee turbocharged, oo leh in ka badan 1000 hp, booska dambe ee dhexe, isbeddel aan si fiican loo tixgelin doonin kuwa jecel astaanta.
Horeba marxalad horumarsan oo horumarineed ah, Gumpert iyo shirkaddu waxay go'aansadeen in ay qaataan baabuurka isboortiga ee Desna, ee Jamhuuriyadda Czech, halkaas oo ay ku bilaabi karaan batteriga imtixaannada wadada iyaga oo aan shaki gelin. Gumpert waxa uu u baahday qof u qalma in uu tijaabiyo baabuurka ciyaaraha, sidaa awgeed waxa uu ku martiqaaday Walter Röhrl, laba jeer oo aduunka ku soo guulaystay 1980 iyo 82, imtixaan firfircoon. Sidii la filayey, darawalka Jarmalku wuxuu xaqiijiyey dhammaan hagaajinta dhaqdhaqaaqa baabuurka.
Sababtoo ah waxay aad ugu egyihiin Audi quattro, kooxdii ugu horeysay ee Audi Group S waxay ahayd mid aan la dareemin - marka laga reebo buuqa. Waxayna si sax ah u ahayd dhawaaqa qiiqa ee soo jiitay saxafiyiinta. Intii lagu guda jiray kalfadhiga tijaabada, sawir qaade ayaa ku guuleystay inuu qabto sawirada qaar ka mid ah gawaarida isboortiga, usbuuca soo socda, kooxda Audi Group S waxay ahayd dhammaan waraaqaha. Warku wuxuu gaadhay dhegaha Ferdinand Piech, kaasoo amray in la burburiyo dhammaan Audi Group S.
Roland GumpertDhammaan baabuurta sida rasmiga ah loo dhisay ayaa la burburiyay.
Nasiib wanaag, injineerka Jarmalku wuxuu ku guuleystey inuu haysto hal nuqul, kaas oo taariikhda geli doona mid ka mid ah Audi-ga ugu gaarka ah. Tusaalaha, oo leh qaababkiisa wareegsan iyo shaqada jirka ee fiberglass, ayaa "ku qarsoon" madxafka astaanta ee Ingolstadt oo aan waligiis ka qaybgelin tartan rasmi ah ama tartan bandhig. Ilaa hadda.
Qiyaastii soddon sano ka dib markii la aasaasay, Kooxda Audi Group S ayaa markii ugu horreysay la soo bandhigay dhammaan quruxdeeda Eifel Rallye Festival , mid ka mid ah dhacdooyinka isboorti ee ugu weyn Jarmalka.
Haddaba, daqiiqado kooban, dhegaystayaashii goobta joogay waxay fursad u heleen inay dib u soo nooleeyaan waalidii isu soo baxyadii 80-kii:
Xigasho: Taayirka Sigaarka