Rajooyinku aad bay u sarreeyaan - ka dib oo dhan, tani waa cutub kale oo sheeko sharaf leh oo ku sii socota 15 sano. Inta lagu jiro muddadaas, Renault Mégane RS wuxuu had iyo jeer ahaa mid ka mid ah dillaaca kulul ee aadka loo ixtiraamo ee suuqa.
Waxaa la gaaray waqtigii la ogaan lahaa cutubka saddexaad ee sheekadan, waxaana jira cabsi badan - isbeddelada ku yimid jiilkan cusub ee Megane RS waa mid aad u ballaaran, heerkii aan ku aragnay Clio RS, dhammaanteenna waan ognahay in Natiijadu may ahayn sidii la filayey wakiilka ugu yar ee Renault Sport.
Maxaa is bedelay?
Si la mid ah Clio, Renault Mégane RS ayaa sidoo kale lumisay shaqadeeda saddex-albaab, iyadoo la heli karo oo keliya shan albaab - sida warshado badan, Renault sidoo kale waxay go'aansatay inay ka saarto faylalka. Ha iibin? Waddada.
Waxa kale oo meesha ka baxay F4RT — kaftan aad u fudud haddii aad ku hadasho Ingiriisiga… —, mishiinka had iyo jeer ku shaqeeya Renault Mégane RS. Turbo 2.0 litir ayaa lagu bedelay M5PT cusub , oo ay soo bandhigtay Alpine A110. Wali waa laynka afar-dhululubo ah, laakiin hadda leh 1.8 litir, iyada oo ilaalinaysa turbo (dabiici ah…). Waxaa laga yaabaa inay ka yar tahay, laakiin ma ahan mid awood yar - M5PT waxay dammaanad qaadaysaa 280 hp at 6000 rpm (shan in ka badan RS Trophy ee ugu dambeeyay iyo 28 hp in ka badan A110), iyo 390 Nm oo wareeg ah oo u dhexeeya 2400 iyo 4800 rpm.
Hadda waxaa jira laba baahin - mid ka socda xajinta dual six-speed clutch (EDC) iyo buug-gacmeedka, oo leh tiro isku mid ah ee gears. Erey mahadnaq ah oo loogu talagalay Renault Sport, kaas oo xitaa og in sanduuqa gearbox-ku uu yahay qayb yar oo ka mid ah isku dhafka iibka, wuxuu ku hayaa jiilka cusub. Xitaa haddii aysan iibin, waxaa jira xalal weli qalbiyadeenna ku jira.
Iyo RS sidoo kale waa isbedelay, laakiin markan, marka loo eego Megane kale. Waddooyinka ballaaran ee 60mm ee hore iyo 45mm ee dambe ayaa horseeday naqshadeynta boomaatada cusub, kuwaas oo leh qaabka Formula 1-style, iyo dhoobo - muuqaalku wuxuu si cad u yahay mid muruq leh oo leh ikhtiyaarka 19-inch ee taayirada qaybta la tijaabiyay. in si sax ah loo buuxiyo qaansooyinka, iyo meesha uu baabuurka u taagan yahay mid aad u adag.
Kuma dhaco buunbuunin muuqaal ah, wax walba waa la miisaamay oo la qiyaasaa oo ku dhawaad, ku dhawaad wax kasta oo si sax ah isku dhafan. Waxa kale oo ay ka kooban tahay tafaasiisha summada-ganacsiga, sida RS Vision optics ee xagga hore - oo leh hannaankooda sifadeed ee soo xasuusiya calan la hubiyey - iyo meesha dhexe ee qiiqa ka baxa ee la socday Mégane RS tan iyo markii la aasaasay.
Chassis sidoo kale waxay keentaa warar…
Haddii ay jirto hal shay oo Megane RS uu had iyo jeer u taagan yahay waa habdhaqankiisa iyo awoodda chassiskeeda. Mar kale, Renault Sport ayaa ku socota: dhabarka waxaa ku yaal bar torsion ah, marka tartanku keeno ganaax madaxbannaan. Iyo ka joojinta la qabsiga sida kuwa ay xafiiltamaan? Maya mahadsanid, ayay tiri Renault Sport. Waxaa jira siyaabo badan oo lagu gaari karo isla meesha loo socdo, Renault Sport-na waxa ay dooratay waddo xiiso leh (laakiin waan joogi doonaa).
Jiilkan, Renault Sport waxay ku qalabaysay Megane RS doodo firfircoon oo cusub, oo leh laba astaamood oo cusub. Markii ugu horeysay, RS waxay keenaysaa nidaamka 4CONTROL , Si kale haddii loo dhigo, afar giraangiraha jihada ah, oo horeba looga yaqaan moodooyinka kale ee astaanta, laakiin markii ugu horeysay ee la joogo RS oo gaar ah oo ka mid ah asxaabteeda.
Wax ka hooseeya 60 km/saacaddii nidaamka 4Control wuxuu taayirrada ka leexiyaa taayirrada hore si uu u kordhiyo awoodda geesaha. Qaabka tartanka, qaabkani waxa uu shaqaynayaa ilaa 100 km/h.
Midda ugu cusub waa hordhaca ah afar cadaadis haydarooliga joojin on shoogga nuugaya , Xalka waxyiga ah ee ka yimid aduunka isu soo baxa, waana, marka la soo koobo, "bamper ku dhex jira wax shoogga". Bisitoonka labaad ee ku dhex jira damper wuxuu dejiyaa dhaqdhaqaaqa taayirrada marka ganaaxu ku soo dhawaado dhamaadka socdaalkiisa, isaga oo kala daadinaya tamarta iyada oo aan "dib-u-dirin" giraanta. Oggolow in la hagaajiyo xakamaynta xidhiidhka u dhexeeya taayirka iyo wadada, isaga oo iska ilaalinaya saamaynta soo laabashada ee ku dhacda joogsiyada caadiga ah. Xariif ah? Shaki kuma jiro.
… waana tan ugu fiican Megane RS
Shaki kuma jiro in chassisku yahay xiddiga Renault Mégane RS. Bandhigu wuxuu ka dhacay Jerez de la Frontera, Spain, iyo wadada la doortay, iyada oo qayb ka mid ah qaybta hore ee caajiska ah - mararka qaarkood sida Baixo Alentejo, oo leh toosan dheer -, laakiin markii dambe na soo bandhigtay "hooyada waddooyinka buuraha" . Roller coaster waxa laga yaabaa inay ahayd ereyga saxda ah - aad u qallafsan, cidhiidhi ah, waxoogaa hoos u dhacay, quusin, jilbaro kala duwan, indhoolayaal, soo degay, fuulid... waxay u muuqatay inay dhammaan lahayd. Shaki la'aan caqabadda ugu habboon ee chassis-kan.
18" giraangiraha sida caadiga ah. 19" giraangiraha waa ikhtiyaari
Wanaagsan waa kelmadda kaliya ee aan ku fikiri karo si aan u qeexo jaan-goynta gaarigan. -Khibradda Renault Sport ee naqshadeynta chassis waa mid cajiib ah. Chassis-ku waxa uu nuugaa wax kasta oo leh hufnaan xad dhaaf ah, taas oo u oggolaanaysa in uu ku socdo xawaare aan la joojin karin waddo aan ku filnayn in uu ka gudbo laba baabuur.
Chassis-ku waa adag yahay, shaki kuma jiro, laakiin marnaba raaxo ma leh. Dhab ahaantii waa mid ka mid ah hantideeda ugu weyn - bangiyada, had iyo jeer leh taageero aad u fiican, sidoo kale waxay caawiyaan. Waxay nuugtaa khaladaadka oo leh hufnaan la yaab leh, waxay ka dhigtaa jihada cad, oo aan qasnayn. Xitaa marka waddadu ay keento caqabado aan macquul ahayn, sida niyad-jabka marmar, ka joojinta weligeed "laadi"; Saamaynta ayuun bay nuugtay oo waddadii ayay sii wadatay, sidii aanay waxba ahayn. Waxaan rajeynayaa in laf dhabarteyda ay dhahday isku mid, sidaan waa isku-buuqa...
Sidoo kale ma jiraan wax tilmaamaya 4CONTROL - Renault Sport waxay sheeganayaan in si gaar ah loogu habeeyey noocaan. Weligay ma dareemin wax falcelin "aan caadi ahayn" oo ka imanaya isteerinka - had iyo jeer sax ah oo leh miisaanka saxda ah, laakiin waxaan jeclaan lahaa dareen dheeraad ah - ama chassis amarradayda. Dhaqdhaqaaqa ayaa la yaab leh isbeddellada degdega ah ee jihada, xitaa ogaanshaha in baabuurka uu ka weyn yahay 1400 kg. Iyo dardargelinta dheeraadka ah ee dammaanad-qaadka ah, waxay kuu ogolaaneysaa inaad gacmahaaga ku hayso giraangiraha mar kasta oo isku mid ah, "rubuc ilaa saddex", xitaa marka curyaaminta ay sii adkeeyaan.
Ha ku khaldin waxtarka iyo madadaalada la'aanta. Renault Mégane RS wuu ka falceliyaa marka laga cadhooday oo wuxuu jecel yahay inuu ciyaaro. Habka isboortiga, ESP-gu wuxuu helayaa ogolaansho badan, sidaa darteed waxaad filan kartaa isteerinka iyo isteerinka marka aad xoqdo ceejinta waqti qaldan, iyo joojinta taageerada natiijada sii deynta gadaal, mararka qaarkood si xoogan oo aad u xiiso badan. Inert waa wax uusan Megane RS ahayn!
engine qanciyo
Nasiib wanaag, matoorku, in kasta oo aan ilaa heerka shassis-ka gaadhin, waxa uu u socday si lagu qanci karo - jawaab-celin aad u fiican oo ka timid dib-u-dhacyadii ugu hooseeyay, oo u muuqda mid aan jirin turbo dib u dhac, iyo dhadhamin dib-u-eegis sare ayaa lagu gartaa. Waxay u ekaan kartaa si ka wanaagsan.Xaaladda Megane RS, haddii codka bassku uu ahaa mid lagu qanci karo dibadda, waxay ka tagtay wax la rabo gudaha. Dhowrkii kiiloomitir ee ugu horreeyay ee giraangiraha, xitaa waxay u egtahay mid macmal ah - tuhunno markii dambe la xaqiijiyay, markii saraakiisha astaanta ay sheegeen in codka matoorka uu si dhijitaal ah u hodmay. Adiguna, Megane…
Laakiin ma jiraan wax shaki ah oo ku saabsan awoodaheeda. Renault Mégane RS 280 EDC waa mid aad u dheereeya — 5.8 ilbiriqsi ilaa 100 km/h, 25 sekan ilaa 1000 m wuxuuna awoodaa inuu gaaro 250 km/saacadii - iyo fudayd ay ku gaadho xawaaraha sare waa mid cajiib ah. Kaliya marka aan eegno xawaaraha-xawaaraha waxaan ogaan karnaa sida ugu dhakhsaha badan ee aan u socono iyo sida Megane RS u sameeyo sida haddii ay tahay waxa ugu dabiiciga ah adduunka.
Dhinac-goysyada, oh, garab-goynta...
Kalsoonida Renault Sport ee abuurkeeda cusub waa mid si cad u sareysa - waxay diyaar u tahay oo kaliya imtixaanada wadooyinka Renault Mégane RS 280 EDC oo leh chassis Sport, laga yaabee nooca "ilbaxnimo" ee ugu kulul. Sanduuqa EDC, oo ah sababta walaac badan oo ka dhex jirta taageerayaasha moodeelka, waxay u soo baxday inay ka fiicnaato sidii la filayay, go'aansatay oo deg deg ah guud ahaan (qaabka isboortiga), laakiin mararka qaarkood rabitaankeeda - Waxaan qirayaa inaan wax badan ku waday buug-gacmeedka. hab ka duwan in on si toos ah. Xataa qaabka gacanta, iyo haddii dib-u-eegisyadu ay aad u kordheen, saamiga si toos ah ayaa loo hawlgelinayaa.
Tabaha kuu ogolaanaya inaad doorato xidhiidhada, dhanka kale, waxay u baahan yihiin in dib loo fakaro. Way ka weyn yihiin inta badan, shaki kuma jiro, waxayna ku dheggan yihiin tiirka isteerinka - taas oo wanaagsan - laakiin way ka weyn yihiin meel aanay macno lahayn. Waxay u baahdeen in yar oo inch ah oo hoos loo dhigo, sida muhiimka ah, waxay u baahdeen inay u yara dhawaadaan isteerinka.
Kormeeraha RS
Renault Mégane RS wuxuu ku yimaadaa qalab telemetry iyo qalab tilmaame xogta wuxuuna ku yimaadaa laba nooc. Midka ugu horreeya wuxuu ka kooban yahay macluumaadka 40 dareemayaal wuxuuna suurtogal ka dhigayaa in lagu eego cabbirada kala duwan ee R-Link 2 taabashada taabashada: dardargelinta, bareegga, xagasha isteerinka, hawlgalka nidaamka 4CONTROL, heerkulka iyo cadaadiska. Midka labaad, oo loo yaqaan RS Monitor Expert, xitaa wuxuu kuu ogolaanayaa inaad duubto ficilka, oo aad daboosho xogta telemetry, abuurista muuqaalo xaqiiqo ah oo la kordhiyay. Fiidiyowyada hadhow lagu wadaagi karo shabakadaha bulshada - iyada oo loo marayo barnaamijyada Android iyo iOS - iyo xogta la keydiyay waxaa loo dhoofin karaa mareegta RS Replay, kaas oo si faahfaahsan loo daawado loona falanqeyn karo, marka la barbardhigo isticmaalayaasha kale,
wareegga
Ka dib markii lagu qanciyay wadada, waxaa sidoo kale jirtay fursad lagu tijaabiyo Mégane RS oo wareeg ah, iyo sida aad horayba uga arki karto goobta bandhigga, waxay si dabiici ah u ahayd wareegga Jerez de la Frontera, oo loo yaqaan 'MotoGP'. jinsiyadaha halkaas ka dhaca.
Markan oo keliya, gacantayda, waxaa jiray Renault Mégane RS kale, kan leh sanduuqa gearbox iyo koobka koob - 10% qoyaan adag oo dheeraad ah, Torsen is-quful ka duwan, iyo ikhtiyaar ahaan tuurista birta iyo aluminiumka, kaas oo badbaadiyay 1.8 kg gudaha dad badan oo aan duugoobin.
Nasiib darro, tijaabadu waxay ahayd mid kooban - wax aan ka badnayn saddex wareeg oo la bilaabay - laakiin waxay noo ogolaatay inaan hubinno dhowr waxyaalood. Marka hore, sanduuqa buuggu waxa uu ku darayaa lakabka isdhexgalka ee Megane RS kaas oo aad uga soo jiidasho badan tabs. Waa sanduuq degdeg ah oo istaroog gaaban ah, asal ahaan daweyn la isticmaalo, xitaa marka habka weerarka lagu jiro wareegga.
Marka labaad, suurtogal ma ahayn in la sheego in 10% ka-joojinta dheeraadka ah ee ka-joojinta ay si fiican u xakameyso khaladaadka - kuma tijaabin karno wadada - maadaama wareeggu uu lahaa dabaq siman sida miiska barkada. Seddexaad, qaabka tartanka, ESP runti waa dansan yahay, kaas oo ku qasbaya qiyaas xasaasi ah, gaar ahaan marka geesaha laga baxayo.
Afar, biriiga ayaa u muuqata mid aan kala joogsi lahayn. Baabuurtu waxay wareegga ku jireen in ka badan laba saacadood, iyagoo si joogto ah u beddelaya gacmaha, waxayna u adkeysanayeen dhammaan noocyada xadgudubyada, had iyo jeer waxay bixiyaan dhammaan awoodda lagama maarmaanka ah iyo mar kasta oo leh dareen badeeco heer sare ah.
Portugal
Imaatinka Renault Mégane RS ee suuqa qaranka ayaa la sii wadi doonaa. Ka ugu horreeya ee iman doona wuxuu noqon doonaa Megane RS 280 EDC, oo leh chassis-isboorti - sida moodeelka-jidka-, iyada oo qiimihiisu ka bilaabmayo 40,480 euro . Megane RS 280 oo leh gudbinta gacanta, ayaa imaan doonta mar dambe, iyadoo qiimihiisu ka bilaabmayo 38,780 euro.
Kala duwanaanshaha ayaa sii wadi doona inuu koro. Marka lagu daro RS 280 oo leh sanduuqa gearbox iyo EDC, iyo labada ikhtiyaar ee chassis - Sport iyo Cup -, RS Trophy , oo leh 300 hp, kaas oo ah inuu joogo Paris Salon ee soo socota, bisha Oktoobar.