THE "tijaabada muuska" , oo lagu naanayso imtixaankii xasilloonida ee ay abuurtay 1970-kii daabacaaddii Iswidhishka Teknikens Värld, waa mid ka mid ah kuwa ugu caansan. Waxay ka kooban tahay maneuver ka baxsan, kaas oo kugu qasbaya inaad si degdeg ah u leexiso bidix iyo mar kale midig, oo u ekaysiisay leexinta caqabada waddada.
Mashxarad la'aanta wakhtiga awgeed, baabuurka waxa lagu soo rogay rabshado badan oo wareejin ah. Markasta oo ay bataan xawliga ku gudbitaanka imtixaanku, waxa sii badanaya fursadaha aynu kaga badbaadi karno shil mala awaal ah oo ka dhaca dunida dhabta ah.
Muddo ka dib, waxaan ku aragnay natiijooyin cajiib ah baaritaanka moose (mar walba ma ahan dareenka ugu fiican…). Gawaarida, baabuurta labada taayir (ama xitaa hal taayir…) ayaa soo noqnoqda sannadihii la soo dhaafay. Imtixaan xitaa "joojin" wax soo saarka jiilkii ugu horreeyay ee Mercedes-Benz Class A ee calaamadda si loo hagaajiyo qaabka.
Sida aad filan lahayd, waxaa jira darajo. Xaaladdan oo kale, waxa qeexaya booska shaxda waa xawaaraha ugu badan ee imtixaanka lagu gudbo.
Si laguu siiyo waxoogaa qiimayn ah, waa in la ogaadaa in samaynta tijaabadan in ka badan 70 km/h ay tahay natiijo aad u fiican. In ka badan 80 km/h waa wax aan caadi ahayn. Kaliya 19 baabuur oo ka mid ah in ka badan 600 oo uu tijaabiyey Teknikens Värld ayaa ku guuleystey imtixaanka 80 km/saacaddii ama ka badan.
La yaabka TOP 20 ee moodooyinka ugu waxtarka badan
Sida aad filan karto, ciyaaraha iyo baabuurta isboortiga ee super, sababo la xiriira sifooyinkooda hoose (xarunta hoose ee cufisjiidka, chassis iyo taayirada waxqabadka sare) ayaa ah musharaxiinta ugu cad cad ee buuxinaya boosaska ugu sareeya miiskan. Laakiin kaliya maahan…
Waxaa ka mid ah 20 ka nooc ee ugu waxtarka badan waxaan ka helnaa mid… SUV! THE Nissan X-Trail dCi 130 4×4. Waxayna sidaas ku samaysay laba jeer oo gaar ah, 2014 iyo sanadkan.
Waxa ay ahayd SUV-ga kaliya ee awooda in uu gaadho 80 km/saacaddii tijaabadan. Way ka fiican tahay Nissan's "bahalkii", GT-R! 20 ka mid ah moodooyinka ugu fiican, siddeed waa Porsche 911, oo loo qaybiyay jiilalka 996, 997 iyo 991. Si kastaba ha ahaatee, midkoodna ma sameeyo podium. Kaliya hal Ferrari ayaa ku jira TOP 20: 1987 Testarossa.
Haddii ay jiraan maqnaansho badan oo shaxdan ku jira, waxaa sabab u ah daabacaadda Iswidhishka oo aan la geli karin moodooyinkan ama fursad la'aanta in lagu tijaabiyo.
McLaren 675LT
Si aad ugu gudubto imtixaanka 83 km/h, McLaren 675 LT waxa uu gaadhay kaalinta labaad ee miiska,laakin keligii ma aha. Hadda Audi R8 V10 Plus wuxuu maareeyaa inuu barbar dhigo, isagoo la wadaagaya McLaren kaalinta labaad. Ugu horrayn, iyadoo imtixaanka lagu gudbay 85 km/saacaddii, waxaan aragnaa kuwa ugu macquulsan ee musharraxiinta ah.
Oo la yaab! Ma aha baabuur isboorti oo heer sare ah, laakiin waa saaloon Faransiis ah oo suubban. Oo waxay haysataa rikoodhkan 18 sano (NDR: wakhtiga daabacaadda maqaalkan), si kale haddii loo dhigo, tan iyo 1999. Haa, tan iyo dhammaadkii qarnigii la soo dhaafay. Oo waa maxay gaarigani? THE Citroën Xantia V6 Activa!
Citroen Xantia Activa
Sidee suurtagal u tahay?
Dadka da'da yar ma garan karaan, laakiin Citroën Xantia, 1992, waxay ahayd soo jeedinta caanka ah ee Faransiiska ee qaybta D - mid ka mid ah kuwii ka horreeyay Citroën C5 hadda. Waqtigaas, Xantia waxaa loo tixgeliyey mid ka mid ah soo jeedinta ugu quruxda badan ee qaybta, ixtiraamka xadadka uu qeexay Bertone.
Khadadka kala fog, Citroën Xantia ayaa ka soo baxday tartanka sababtoo ah ganaaxiisa. Xantia waxay adeegsatay kobcinta tignoolajiyada hakinta ee lagaga dooday XM, oo loo yaqaan Hydractive, halkaas oo hawlgalka joojinta si elektaroonik ah loo xakameeyey. Marka la soo koobo, Citroën uma baahna shoogga shoogga iyo ilaha joojinta caadiga ah iyo meesheeda waxaan ka helnay nidaam ka kooban gaas iyo dareere dareere ah.
Gaaska la isku riixi karo wuxuu ahaa cunsur laastikada nidaamka iyo dareeraha aan la isku dhejin karin ayaa bixiyay taageerada nidaamka Hydractive II. Iyadu waxay ahayd tii bixisay heerarka raaxada ee cabbirka iyo kartida firfircoon ee ka sarreeya celceliska , ku darida guryaha is-heeraynta qaabka Faransiiska. Ka doodista 1954-kii Traction Avant, waxay ahayd 1955-tii inaan arki doonno markii ugu horreysay suurtagalnimada joojinta hydropneumatic ee astaanta DS, marka lagu dhaqmayo afar taayir.
Horumarku halkaas kuma joogsan. Markii uu soo baxay nidaamka Activa, kaas oo laba qaybood oo dheeri ah ay ku dhaqmeen baararka xasilinta, Xantia waxay heshay xasillooni badan. Natiijada kama dambaysta ah waxay ahayd maqnaanshaha shaqada jirka marka la gooyo.
Waxtarka joojinta hydropneumatic, oo lagu kabo nidaamka Activa, waxay ahayd, inkasta oo Xantia lagu qalabeeyay V6 culus, oo la dhigay dhinaca hore ee xagasha hore, waxay ka dhigtay mid aan dhib lahayn si ay uga gudubto imtixaanka adag ee moose, iyadoo la tixraacayo. heerarka xasiloonida.
Ma jiraan wax ka joojin ah "Hydractive" Citroën, waayo?
Sida aan ognahay, Citroën waxay go'aansatay inay joojiso joojinta Hydractive-ka. Horumarka tignoolajiyada ee ku saabsan joojinta caadiga ah ayaa suurtogal ka dhigtay in la helo tanaasul u dhexeeya raaxada iyo waxtarka la mid ah joojinta hydropneumatic, iyada oo aan kharashyada la xidhiidha xalkan.
Mustaqbalka, astaanta Faransiiska ayaa horey u muujisay xalalka ay qaadan doonto si ay u soo kabsato heerarka raaxada ee nidaamkan. Joojintan cusub miyay ka dhigi doontaa waxtarka Xantia Activa ee tijaabada moose? Waa inaan sugno oo aragnaa.
Halkan ka eeg qiimaynta dhamaystiran ee «Moose Test» ee Teknikens Värld