Ka hore Honda CR-V , xarafka hore ee Gaadiidka Runabout ee Raaxada ah, ayaa la bilaabay 1995-kii, isaga oo sii kordhaya, jidh ahaan kaliya maaha ee ganacsi ahaan, in ka badan afar fac, waana mid ka mid ah SUV-yada ugu iibka badan adduunka iyo mid ka mid ah 10-ka baabuur ee ugu iibka badan meeraha.
Jiilka shanaad ayaa hadda bilaabay ballan-qaadyo badan oo boos iyo raaxaysi ah, iyo sidoo kale hagaajin, iyo Yurub waxa ugu muhiimsan waa maqnaanshaha mishiinka naaftada iyada oo booskiisa la qaadayo matoor cusub oo isku dhafan, SUV-ga ugu horreeya ee sumadda ee "qaaraddii hore" , si fudud loogu yeero Hybrid.
Kala duwanaanshaha qaranku wuxuu ka koobnaan doonaa laba matoor oo kaliya, marka lagu daro Honda CR-V Hybrid (2WD iyo AWD), waxaanu haynaa 1.5 VTEC Turbo petrol - ogow mishiinkan si faahfaahsan.
Korontada haa, naaftada maya
Diirada soo jeedintan waxaa loogu talagalay Hybrid, oo leh mid ka mid ah tillaabooyinka loo qaadayo wadarta guud ee korantada moodooyinka astaanta - Honda waxay dooneysaa saddex-meelood laba meelood iibkeeda sanadka 2025 inay u dhigmaan gawaarida koronto, oo ay ku jiraan hybrid iyo koronto saafi ah - is haysta iyo Fikradda magaalada EV ee la mahadiyay ayaa la soo saari doonaa, oo imanaysa horaanta 2019.
View this post on Instagram
Ku sharadka korontadu waxa kale oo ay la macno tahay in la macsalaameeyo mishiinnada naaftada ee soo saaraha, kuwaas oo aan ka sii ahaan doonin qayb ka mid ah faylalka 2021-ka.
Inkasta oo ay hadda tahay idaha madow ee powertrains, waxa hubaal ah in Diesel powertrains ay sii wadaan inay noqdaan xulafada ugu fiican ee SUV-yada dhexdhexaadka ah iyo kuwa waaweyn, kuwaas oo bixiya sida ugu fiican ee labada adduun: waxqabadka wanaagsan (helitaanka ballaaran ee qulqulka) iyo isticmaalka macquulka ah iyadoo la tixgelinayo mugga iyo miisaanka baabuurka noocaan ah.
Haddaba su'aashu way taagan tahay… Honda CR-V-ga cusub ma yahay Hybrid, oo wata koronto iyo mishiin shidaal, ma yahay beddel sax ah oo loo beddelayo kii ka horreeyay CR-V i-DTEC?
Ku xidhnow kanaalkayaga Youtube-ka
Koronto... shidaal
Aan ku bilowno fahamka arsenal-ka la socota CR-V Hybrid. Honda ayaa ku wacdaa i-MMD ama Indheer garad Multi-Mode Drive , waana nidaam isku-dhafan leh oo siyaalo gaar ah leh, oo u shaqaynaya si ka duwan isku-dhafka kale, sida Toyota Hybrid System ee Prius, ama isku-dhafan-furaha.
Dhab ahaantii, nidaamka Honda ee i-MMD wuxuu u shaqeeyaa sida koronto saafi ah marka loo eego isku-dhafka. Nidaamku wuxuu ka kooban yahay laba matoor oo koronto ah - mid u adeegaya koronto-dhaliye, kan kalena sida mashiin - cutubka kontoroolka korantada, matoorka shidaalka Atkinson 2.0 l, xajin quful ah (kaas oo isku xiri kara mishiinka iyo shafka wadista), a set oo ah baytariyada lithium ion iyo bareeg koronto ah.
Sanduuqa Gear? Ma jiro . Sida taraamka intooda badan, gudbinta waxaa lagu fuliyaa xiriir go'an, si toos ah isku xira qaybaha dhaqaaqa iyo natiijada wareejinta fudud ee qulqulka. Waxa intaa ka sii badan, xalkani waa ka cufan yahay marka loo eego qalabka meeraha eCVT ee aanu ka heli karno kuwa xafiiltama.
Si loo fahmo sida dhammaan qaybahan ay isula falgalaan, waa inaan qeexnaa saddexda nooc ee wadista ee nidaamka i-MMD uu oggol yahay - EV, Isku-dhafka iyo Matoorka Dabka.
- EV — matoorka korontadu waxa uu ka soo jiidaa baytariyada oo kaliya. Madax-bannaanida ugu badan waa kaliya… 2 km la yaab ma leh… baytariyadu waxay leeyihiin awoodda ugu badan ee 1 kWh iyo isbeddel yar. Habkan waxaan ku qasbi karnaa badhanka ku yaal console-ka dhexe.
- Hybrid - wuxuu bilaabaa mishiinka gubashada, laakiin kuma xidhna taayirrada. Doorkeedu waa in ay tamar siiso mishiin-dhaliyaha korantada, kaas oo isna tamar siiya mishiinka kicinta korantada. Haddii ay jirto koronto dheeri ah, tamartaan waxaa loo gudbiyaa baytariyada.
- Matoorka gubanaya - qaabka kaliya ee 2.0 uu ku xiran yahay taayirrada iyada oo loo marayo xajinta qufulka.
Inkastoo saddexda hab ee la heli karo, ma dooran karno iyaga; Wax walba si toos ah ayey u dhacaan, iyadoo maskaxda elektaroonigga ah ee nidaamka ay go'aamineyso midka ugu habboon xaaladda, had iyo jeer waxay raadineysaa waxtarka ugu sarreeya.
Xaaladaha intooda badan Honda CR-V Hybrid wuxuu u dhexeeyaa habka EV iyo qaabka Hybrid, wax lagu arki karo qalabka dhijitaalka ah (7 ") iyada oo loo marayo Interface Information Driver ama DII, kaas oo kuu ogolaanaya inaad u fiirsato socodka tamarta ee u dhexeeya gubashada. mishiinka, matoorada korontada, baytariyada iyo taayirrada.
Habka dab-qabadku wuxuu ku yimaadaa ciyaar xawaare sare leh - ikhtiyaarka ugu waxtarka badan, sida laga soo xigtay Honda - iyo xitaa xaaladahan waxaa suurtagal ah in la arko in ay u gudubto qaabka EV, haddii aan u baahanno cabitaan badan. Tani waa sababta oo ah mashiinka korantada, oo leh 181 hp iyo 315 Nm, ayaa si cad uga sarreeya 2.0 Atkinson, oo leh 145 hp iyo 175 Nm - taas oo ah, labada matoor waligood ma wada shaqeeyaan.
Waxaan mid ka mid ah haysanaa ama mid kale ayaan haysanaa, laakiin ka dib markii aan caddaynay Naomichi Tonokura, kaaliyaha madaxa waaxda cilmi baarista iyo horumarinta Honda ee mashruuca CR-V, waxaan ogaanay in korantada korantada ay si gaar ah u caawin karto mashiinka gubashada, ku dhawaad sida. kor u kaca matoorka turbocharged.
Ka dib sharraxaadda ku saabsan shaqeynta hababka kala duwan, gabagabada la soo saaray, sida uu qabo Tonokura, waa in CR-V Hybrid wuxuu u dhaqmaa sida koronto... laakiin shidaal . Matoorka gubanaya maaha mid fidsan sida baabuurta kale ee korontada ku shaqeysa - awoodda baytarigu aad ayuu u yar yahay oo ma ogola in ka badan 2 km, sidaan horeba u soo sheegnay; mishiinka gubanaya waa "batteriga", taas oo ah, isha ugu muhiimsan ee tamarta korantada.
Aynu ka guurno aragtida una guurno ku-dhaqanka, taas oo ah, sida ay ahayd, wakhtiga baabuur-wadidda.
Xagga giraangiraha
Way fududahay in la helo boos wadista oo wanaagsan. Kuraasta waxay ogolaadaan hagaajin ballaaran (buugga nooca la tijaabiyay, laakiin sidoo kale waxaa jira ikhtiyaarka hagaajinta korantada), iyo isteerinka waxaa lagu hagaajin karaa dhererka iyo qoto dheer. "Waxaan siinay furaha", adigoo riixaya badhanka si aan u bilowno mishiinka waxaanan bilaabi karnaa, ku dhawaad had iyo jeer aamusnaan saafi ah, laakiin wax badan kuma qaadato in mishiinka gubashada "soo tooso".
Si kastaba ha ahaatee, tani had iyo jeer waxay ahaanaysaa gunuunac fog oo xawli dhexdhexaad ah - Honda CR-V Hybrid wuxuu ku yimaadaa qalabaysan nidaamka Joojinta Qaylada Firfircoon ee dhammaan noocyada, kaas oo meesha ka saaraya buuqa aan loo baahnayn.
Booska wadista wanaagsan iyo guud ahaan muuqaal wanaagsan.
Si aad khibradda wadista uga dhigto mid dabiici ah, Injineerada Honda waxay hagaajiyeen nidaamka i-MMD (ee Yurub) si ficilkeena ku saabsan ceejinta uu uga helo jawaab u dhiganta mashiinka. (Xusuusnow in inta badan aysan ku xirneyn giraangiraha), kaas oo ay taageerayaan Nidaamka Xakamaynta Codka Firfircoon, taas oo ka dhigaysa dardargelinta dhawaaq dabiici ah.
Haa, waxay u muuqataa farshaxan aad u badan oo lagu "maskaxdo" waxa run ahaantii ka socda gunta hoose, laakiin saamaynta kama dambaysta ah ee waayo-aragnimada wadista dabiiciga ah ee la doonayo waa la dammaanad qaaday… si aad u badan mar kasta.
Tijaabinta nidaamka si qoto dheer - si macquul ah iyo si macquul ah - marka aan burburino xawaaraha si aan u helno darawalka dheeraadka ah, mishiinka gubashada wuxuu noqonayaa mid la maqli karo, oo si weyn u kordhaya rpm, laakiin ma jiro xiriir ka dhexeeya buuqa iyo waxa aan ku aragno xawaaraha. Si kale haddii loo dhigo, waxay u egtahay CVT, halkaasoo wareegga 2.0 uu kor ugu kaco heer gaar ah oo uu sii joogo, laakiin xawaaruhu wuu sii kordhayaa. Tani waxay dhacdaa sababtoo ah, marka aan u baahanahay qadarka ugu badan ee "awoodda", Honda CR-V Hybrid waxay isticmaashaa 181 hp ee korantada korantada ee ma aha 145 hp ee mishiinka gubashada, kaas oo kaliya u adeega ilaha tamarta.
Aan yareyno xawaaraha, sababtoo ah Honda CR-V Hybrid looguma talagalin inay noqoto jaantuska waxqabadka (8.8s si loo gaaro 100 km / h, 9.2s haddii ay tahay AWD), laakiin halkii waxtarka.
Waxaan isku arkaa naftayda si joogto ah u eegaya garaafyada socodka tamarta si aan u arko qaabka aan ku jirno, la kulma laxanka kala duwan iyo culeyska ceejinta-isbeddelka u dhexeeya hababka kala duwan ayaa ah mid aan toos ahayn; sifaynta guud waa mid cajiib ah.
Jidka loo doortay bandhiggan, nasiib darro, ma ahayn tan ugu habboon in lagu cabbiro dhammaan xirfadaha firfircoon ee CR-V, isagoo dhinaca kale muujiyay raaxada sare ee markabka , ha ahaato heerka aadka u wanaagsan ee ilaalinta dhawaaqa, sida awoodda ugu fiican ee joojinta si loo nuugo cilladaha dhulka.
Sida kaliya ee lagu arki karo meesha tamarta ku socota taayirrada ay ka timaado waa in la eego garaafkan. Kala-guurka u dhexeeya hababka kala duwan waa mid aan toos ahayn.
Isku dar wadista fudud - xitaa xaalada magaalada, in kasta oo ay aad u weyn tahay - oo leh kontaroolo caddaynaya iftiin laakiin sax ah, iyo safarrada dhaadheer waxay ballanqaadayaan inay noqdaan waayo-aragnimo nasasho leh.
Dhab ahaantii, kani waa jihada ay u leedahay raaxada, in aan xitaa ka helno badhanka sharraxaadda Sport qariib ah - in kasta oo jawaabta kooxda wadayaasha oo dhan ka dhigaysa mid fiiqan oo xiiso leh. Dhanka kale, riixitaanka badhanka Econ wuxuu u muuqdaa inuu "dilo" mishiinka (ama waa matoorada?), Sida haddii aanu sidnay tan ballast ah, isagoo ah midka ugu habboon waddooyinka magaalooyinka halkaas oo aan ka "jiideyno" iftiinka taraafigga. ilayska taraafiggu.
Ka dib oo dhan, ma wax yar ayaad kharash garaysaa mise?
Markaan fiiriyo tirooyinka rasmiga ah waxaan qirayaa inaan u arkay inay rajo qabaan - kaliya 5.3 l/100 km iyo 120 g/km oo CO2 ah (5.5 iyo 126 Shuban-biyoodka Ba'an) -, ma ahan ugu yaraan sababtoo ah waxaan ka hadleynaa SUV horey u weyneyd iyo Miisaanka sida ay u socdaan ayaa ah qiyaastii 1650 kg.
Laakiin inkasta oo ay jiraan qaar "xadgudubyo" ah oo lagu yaqaan bandhig firfircoon - had iyo jeer magaca sayniska, dabcan... - Honda CR-V Hybrid wuxuu gaadhay dhamaadka safarka 6.2 l/100 km lagu duubay kombayutarka dusha sare, iyadoo asxaabta qaar ay gaadheen wax ka yar lix litir oo isku mid ah. Ma xuma, runtii...
Ma laga yaabaa in CR-V Hybrid uu noqdo beddelka dhabta ah ee ka horreeyay CR-V i-DTEC? Warqadda, uma eka sida - celceliska isticmaalka shidaalka ee rasmiga ah ee i-DTEC wuxuu ahaa kaliya 4.4 l/100 km, laakiin marka loo eego NEDC ugu jilicsan ee maaha WLTP ugu adag.
Si kastaba ha ahaatee, su'aal degdeg ah oo uu sameeyay Spritmonitor, oo soo bandhigaysa xogta isticmaalka dhabta ah, waxay muujinaysaa celcelis ahaan 6.58 l/100 km i-DTEC hore, taas oo ka sii daran waxa aan markhaati ka noqon karo Hybrid. Waxaana muhiim ah in aan la iloobin in lagu gaaray baabuur ka culus, ka xoog badan oo dheereeya…
Dhibaatada, ugu yaraan Portugal, waxay ku sii socotaa inay ku jiifto kala duwanaanshaha qiimaha u dhexeeya labada shidaal, taas oo u roon naaftada.
Gaadhigu ma aniga baa?
Haddii aad raadinayso baabuur la yaqaan, laakiin weli soo jiidasho leh cutubka wadista firfircoon ee firfircoon, raadso meel kale - CR-V Hybrid ma aha muwaadin, iyo kuwa ka soo horjeeda SUV, Mazda CX-5 ayaa la sii tilmaamay.
Laakiin raaxada waa la qiimeeyaa waxayna u baahan yihiin meelo badan - Honda CR-V waxaa loogu talagalay in lagu qabto ilaa toddoba kursi, inkastoo doorashadan aan la heli karin Hybrid - waxaan joognaa joogitaanka soo jeedin leh doodo xooggan. Si fiican loo dhisay oo adag, waxaa ka maqan, shakhsi ahaan, muuqaal muuqaal ah, labadaba dibadda iyo gudahaba. Laakiin shaki kuma jiro waxtarka Honda CR-V Hybrid.
Qiimahana maaha mid aan macquul ahayn, oo leh Honda CR-V Hybrid (2WD) oo ka bilaabmaya 38 500 euro , oo horey u leh liis qalab badan. Imaatinka suuqa qaranku wuxuu dhacayaa bisha soo socota ee Janaayo 2019.
Nidaamka macluumaadka waa qaybta tignoolajiyada ee CR-V waxay ka tagtaa wax la rabo, labadaba sawirada iyo isticmaalka