Way fiicantahay in la bilaabo bilowga. Ha werwerin, yeynan dib ugu noqon 1893-kii, sannadkii Rudolf Diesel waxa uu helay shati-shatiyeed mishiinkiisa gubashada-bustion-ka- oo loo yaqaanno mishiinka naaftada.
Si loo fahmo kor u kaca iyo hoos u dhaca matoorada naaftada ee warshadaha baabuurta, waa inaan tagnaa qarni, si sax ah 1997, markii ugu dambeyntii la soo gabagabeeyey heshiiskii Kyoto. Heshiiskan oo ay wadamada warshadaha ku horumaray ay ku heshiiyeen in la dhimo qiiqa CO2 ee sanadlaha ah.
Celcelis ahaan, quruumaha ugu qanisan waa inay hoos u dhigaan qiiqa CO2 8% muddo 15 sano ah - iyagoo isticmaalaya qiiqa la qiyaasay 1990-kii sidii halbeeg.
Koritaanka…
Sida la saadaaliyay, gaadiidka guud ahaan iyo gaar ahaan baabuurtu waa inay gacan ka geystaan dhimistan. Laakiin haddii saarayaasha Japanese iyo American qoondeeyey khayraadka horumarinta hybrid iyo baabuurta korontada, ee Europe, si ay u ololaynta ee saarayaasha Jarmal mahad, waxay sharad on technology naaftada - waxa ay ahayd sida ugu dhaqsiyaha badan oo ugu jaban si ay u fuliyaan hadafyadan.
Simon Birkett, maamulaha kooxda Clean Air LondonDhab ahaantii waxay ahayd amar lagu beddelayo Diesel. Baabuurta Yurub waxay ka noqdeen shidaal oo noqday naafto u badan. Boqortooyada Midowday (UK), oo ay weheliyaan Jarmalka, Faransiiska iyo Talyaaniga, waxay bixiyeen kabitaanno iyo "macmacaan" si ay uga dhaadhiciyaan warshadleyda baabuurta iyo dadweynaha inay iibsadaan Naaftada.
Intaa waxaa dheer, matoorka Diesel wuxuu sameeyay tignoolajiyada muhiimka ah ee 80-meeyadii iyo 90-meeyadii, taas oo ka caawisay doorka ugu weyn ee jilaa ahaan si loo yareeyo qiiqa CO2 - Fiat waxay gacan weyn ka geysan doontaa samaynta Diesel beddel macquul ah.
Matoorka naaftada, oo ay ugu wacan tahay waxtarkiisa weyn, wuxuu soo saaray, celcelis ahaan, 15% CO2 ka yar matoorka Otto - mishiinka ugu caansan ee gubanaya. Laakiin dhinaca kale, waxay ku sii daayeen xaddi badan oo wasakh ah sida nitrogen dioxide (NO2) iyo walxaha waxyeelada leh - afar jeer iyo 22 jeer ka badan, siday u kala horreeyaan - kuwaas oo si xun u saameeya caafimaadka aadanaha, si ka duwan CO2. Dhibaato aan si waafi ah looga doodin wakhtigaas - may ahayn ilaa 2012 in WHO (Ururka Caafimaadka Adduunka) ay ku dhawaaqday in qiiqa ka imanaya matoorada naaftada ay yihiin kansar ku dhaca bini'aadamka.
Ilaa bartamihii 1990-meeyadii, iibinta baabuurta naaftada ayaa ka dhigan in ka badan 20% wadarta guud, laakiin ka dib isbeddelka wadajirka ah ee koorsada - siyaasadda iyo tignoolajiyada - saamigeedu wuxuu kor u qaadi doonaa in ka badan kala badh suuqa - ayaa isbeddelay 55.7% sannadkii 2011 , Galbeedka Yurub.
… iyo dayrta
Haddii aan tilmaami karno Dieselgate (2015) oo ah xilliga ugu muhiimsan ee bilowga dhammaadka, waxa hubaal ah waa in masiirka Diesel hore loo dejiyay, inkastoo hoos u dhac ka sii horumarsan oo ka badan midka aan hadda aragno la filayo.
Rinaldo Rinolfi, madaxweyne ku xigeenkii hore ee fulinta Fiat Powertrain Research & Technology - aabaha teknoolajiyada sida tareenka caadiga ah ama multiair - ayaa sheegay in, fadeexad ama fadeexad la'aan, hoos u dhaca Diesel waa inuu yimaado sababtoo ah kor u kaca kharashka matooradan si ay u hoggaansamaan heerarka sii daaya ee sii kordhaya.
Saadaashiisa ayaa ahayd in dalabku uu istaagi doono ka dib markii la bilaabay Euro 6 ee 2014, iyo dhamaadka tobanka sano ee saamigeeda ayaa la dhimi doonaa 40% wadarta suuqa - 2017 saamigu wuxuu hoos ugu dhacay 43.7%, iyo rubuci hore ee 2018 waa 37.9% oo keliya, oo durba aad uga hooseeya saadaasha Rinolfi, isbeddel hubaal ah oo ay dardargelisay Dieselgate.
Marka la eego kharashka sii kordhaya ee u hoggaansanaanta, wuxuu saadaaliyay in matoorada Diesel ay noqon doonaan kuwo gaar u ah qaybaha sare, oo awood u leh inay nuugaan kharashka dheeraadka ah ee tareennada korontada. Halkaa wali maanu gaadhin, laakiin waxa aanu aragnay iibinta matoorada shidaalka oo sii badanaysa oo naaftada wax u dhimaysa.
Dieselgate
Bishii Sebtembar 2015 waxaa soo shaac baxay in kooxda Volkswagen ay adeegsatay aaladda manipulator ee 2.0 TDI engine (EA189) ee gudaha Mareykanka, awood u leh inay ogaadaan marka lagu guda jiro tijaabada qiiqa, iyagoo u wareegaya khariidad kale oo elektaroonig ah oo maamulka matoorka ah, sidaas darteed waa raacaya. iyadoo xaddidaadda qiiqa la saaray. Laakin markii ay wadada mar kale ku soo noqotay, waxay ku soo noqotay khariidaddii elektaroonigga ahayd ee asalka ahayd - oo bixisa isticmaalka shidaalka iyo waxqabadka.
Maxay kooxda Volkswagen ee Maraykanka u heshay ciqaab culus - kharashaadka caalamiga ah ayaa horeyba u ahaa in ka badan € 25 - halka Yurub, marka lagu daro ururinta in ka badan siddeed milyan oo baabuur oo ay saameeyeen dayactirka, maya? Xaqiiqda, Maraykanku mar hore ayuu ahaa "la gubay".
Sannadkii 1998-kii, Waaxda Caddaaladda ee Maraykanka oo wakiil ka ah EPA (Hay'adda Ilaalinta Deegaanka) waxay dacwaysay dhammaan dhisayaasha waaweyn ee baabuurta naaftada ah si ay u adeegsadaan inay ka adkaadaan aaladaha matooradahooda taasoo keentay in sii daayo sareeyo - oo ka sarreeya xadka sharciga ah - NOx ama nitrogen oxides.
Waxay ahayd inay bixiyaan ganaax ka badan 860 milyan oo Yuuro. Sida caadiga ah, sharciyada waxaa loo beddelay "ku xir dhammaan godadka" ay ilaalisay. Sharciga Yurub, dhanka kale, inkastoo uu mamnuucayo isticmaalka aaladaha guuldarada, ayaa leh dhowr waxyaalood oo ka reeban, kuwaas oo sharciga ka dhigaya mid aan faa'iido lahayn.
Portugal
Waxaa lagu qiyaasaa in Portugal ay ku sugan yihiin ilaa 125,000 oo baabuur oo ay saameysay Dieselgate, IMT-na waxay u baahan tahay in dhamaantood la dayactiro. Go’aan ay ka soo horjeesteen DECO iyo mulkiilayaal badan, ka dib markii ay soo baxeen kiisas aad u badan oo laga soo sheegay saamaynta taban ee faragelintu ku yeelatay baabuurta ay saamaysay.Si kastaba ha ahaatee, Portugal weli ma aysan qaadan go'aamo la mid ah kuwa aan ku aragno magaalooyin iyo dalal badan oo Yurub ah.
Natiijooyinka
Dabcan, iyadoon loo eegin xukunka, cawaaqibka fadeexada ayaa laga dareemi lahaa warshadaha. Maxaa ka sii daran, markii baaritaanno dheeraad ah oo lagu sameeyay ciidda Yurub ay shaaca ka qaadeen in aysan ahayn kaliya moodooyinka kooxda Volkswagen ee qiiqa ka sarreeya xadka xaaladaha dhabta ah.
Komishanka Yurub wuxuu bedelay shuruucda shahaadaynta baabuurta, iyo haddii ay dhacdo khaladaad, hadda waxay awood u leedahay inay ku ganaaxdo soosaarayaasha ilaa 30,000 oo Yuuro baabuurkiiba, taas oo la mid ah wixii hore uga jiray Maraykanka.
Laakiin waxa laga yaabaa in falcelinta ugu kululi ay tahay in matoorada naaftada laga mamnuuco xarumaha magaalooyinka. Siideynta NOx ayaa si cad u badashay mowduuca CO2 qiiqa ee doodan . Waxa aanu ka warbixinaynay mamnuucida qorshayaasha -qaar waaqici ah,qaar ka xiiso badan,iyada oo ku xidhan wakhtiga kamadambaysta ah ee lagu dhawaaqay -ma aha oo kaliya matoorada naaftada,laakin dhamaan mishiinada gubashada sidoo kale.
Go'aanka maxkamada sare ee maamulka Leipzig, Germany, ayaa awood siisay magaalooyinka Jarmalka go'aanka mamnuucida ama mamnuucida matoorada naaftada. Hamburg waxay noqon doontaa magaaladii ugu horeysay ee hirgelisa qorshe - laga bilaabo usbuucan - taas oo mamnuuci doonta wareeggeeda gudaha xuduudaheeda, in kasta oo si tartiib tartiib ah, oo ka bilaabmaya kuwa ugu da'da weyn.
Ku tiirsanaanta naaftada
Dabcan, dagaalka naaftada ah ee aan goob joog ka ahaa wuxuu lahaa natiijada ugu cadcad ee hoos u dhaca iibka, taasoo gelinaysa soosaarayaasha Yurub dhibaatooyin. Ma aha marka laga eego dhinaca ganacsiga, laakiin laga soo bilaabo aragtida aragtida ah ee la kulmayo bartilmaameedyada dhimista CO2 - matoorada naaftada ayaa ahaa oo aasaas u ah in la gaaro. Laga bilaabo 2021 wixii ka dambeeya, celcelisku waa inuu noqdaa 95 g/km (qiimuhu wuu kala duwan yahay koox ahaan).
Hoos u dhaca iibka ee aan marqaati ka nahay ayaa durba sababay, 2017, kororka CO2 qiiqa baabuurta cusub ee la iibiyo. Way ku adkaan doontaa kuwa wax dhisa si ay ula kulmaan bartilmaameedyada la soo jeediyay, gaar ahaan kuwa aadka ugu tiirsan iibinta matoorka noocaan ah.
In kasta oo mustaqbalka hubaal noqon doona koronto, runtu waxay tahay in mugga iibka ee hadda iyo la saadaaliyay ilaa 2021 ee Yurub, ha ahaato koronto saafi ah ama isku-dhafan, maahan oo kuma filna in lagu dhimo khasaaraha iibka ee matoorada naaftada.
Dhamaadka Naaftada?
Matoorada naaftada ma u baxayaan si ka dhaqso badan sidii la filayay? Baabuurta khafiifka ah waxay u badan tahay inay sidaas oo kale tahay, shirkado badana waxay horey ugu dhawaaqeen inay ka go'an tahay inay ka saaraan matoorka noocaan ah buug-yaraha, hadday yihiin noocyo gaar ah ama noocyadooda kala duwan, iyagoo ku soo bandhigaya meeshooda matoorada gubanaya ee leh heerar kala duwan oo koronto-semi- Isku-dhafka, Beelaha, iyo Isku-dhafka-iyo sidoo kale koronto cusub. Dhab ahaantii, diyaarso - Halkan waxaa imanaya daad taraam ah.
Waxaan sidoo kale ku dhawaaqnay dhammaadka Diesel sannad ka hor:
Laakiin waxa ay u muuqataa in ay ahayd ku dhawaaqis degdeg ah oo dhankayaga ah:
Sidaan horeyba u soo sheegnay, Diesels ayaa mar hore lahaa masiirkooda, oo leh ama la'aanteed Dieselgate. Sannado ka hor Dieselgate, khariidadda hordhaca ah ee heerarka qiiqa qiiqa ee Euro 6 ayaa horay loo diyaariyey - heerka Euro 6D ayaa la filayaa inuu galo 2020, heerarka mustaqbalkana mar hore ayaa laga dooday - iyo sidoo kale gelitaanka imtixaanka cusub ee WLTP iyo RDE borotokoolka, iyo bartilmaameedka 95 g/km ee CO2.
Dabcan, soosaarayaashu waxay horeyba uga shaqeynayeen xalal teknoloji ah si aaney kaliya matoorada naaftada ah, laakiin dhammaan mishiinnada gubanaya, ay u hoggaansamaan dhammaan xeerarka mustaqbalka.
Waa run in Dieselgate uu su'aal ka keenay horumarinta matoorada cusub ee naaftada - qaarkood xitaa waa la joojiyay. Si kastaba ha ahaatee, waxaan aragnay soo jeedinta cusub ee Diesel - hadday tahay noocyada cusub ee matoorada jira si ay ugu hoggaansamaan xeerarka cusub, ama xitaa matoorada cusub. Sida aan ku aragno matoorada shidaalka, naaftada ayaa sidoo kale qayb ahaan la shidan doona, oo leh habab isku-dhafan oo ku salaysan 12 ama 48V naqshadaha korantada.
Haddii Diesels leeyahay mustaqbal? sidaas ayaan aaminsanahay
Haddii baabuurta fudud, gaar ahaan kuwa is haysta, mustaqbalkoodu aad buu u gariirayaa - waana inaan ku heshiinno in baabuurta kaliya ee ku dhex socdaalaysa magaalooyinka aysan hubaal ahayn doorashada ugu fiican - waxaa jira noocyo gaar ah oo ay weli yihiin kuwa ugu habboon. . SUVs, gaar ahaan kuwa waaweyn, ayaa ah weel aad u fiican oo loogu talagalay matoorka noocaan ah.
Intaa waxaa dheer, horumarka tignoolajiyada ee aan ku aragno nooca korontadu waxay sii wadaan inay muhiim u yihiin gaadiidka culus ee rakaabka iyo badeecadaha - tignoolajiyada korantada ayaa wali qaadan doonta wakhti si ay u noqoto bedel macquul ah.
Ugu dambeyntiina, ma ahan mid la yaab leh, mid ka mid ah jilayaasha ugu muhiimsan ee fadeexada qiiqa, ayaa sidoo kale ahaa kii soo bandhigay xal "kacaan" si loo yareeyo qiiqa NOx ee Diesels, taas oo, haddii la xaqiijiyo, damaanad qaadi karta suurtogalnimada lagama maarmaanka ah ee tan. nooca mootada sanadaha soo socda.
Ma ku filan tahay in la hubiyo badbaadada Diesel ee suuqa? Waan arki doonaa.