Haddii ay raacaan Gawaarida Sababta, maaha wax cusub marka aan niraahno matoorada naaftada ayaa loogu hanjabay inay dabar go'ayaan. Dieselgate waxay dhacday laba sano ka hor, laakiin waxaan wali aragnaa wixii ka dambeeyay dhacdada. Isticmaalka Naaftada si loo yareeyo CO2 qiiqa ayaa halis ku jira, sidoo kale jiritaankeeda.
Dhibaatada/xalkii "da'ay".
Korontadu maaha xal waqti gaaban ah, sidaas darteed dhisayaashu waxay lahaan doonaan mishiinkii gubashada gudaha "da'ay" oo ah ilaha ugu muhiimsan ee tignoolajiyada si ay ula kulmaan yoolalka dhimista qiiqa hadda jira. Waxaan horay u soo sheegnay fursadaha qaar halkan, ha ahaato berrinka jiilka soo socda ee mishiinnada gubanaya - Mazda's SKYACTIV-X, Nissan's VC-T ama Koenigsegg's Freevalve - ama xataa berrinkii shidaalka sida Bosch eFuel.Iyada oo ay ku dhex jirto hubanti la'aan badan, waxaa jira hal hubaal: horumarkan matoorada gubashada waxaa la socon doona heerarka sii kordhaya ee isku-dhafka. Tani waa halka ay Delphi soo gasho, oo weyn oo bixisa warshadaha baabuurta xalalka qaybaha qaybaha.
48V + Deactiminta dhululubada = 19% hoos u dhaca isticmaalka
Xalka Delphi wuxuu ku lug leeyahay ku biirista laba xalal teknoloji ah oo soo baxaya: isku-dhafan (isku-dhafka khafiifka ah) ee leh nidaamyada korantada ee 48V iyo nooc cusub oo deactivation dhululubo ah oo shirkadu ugu yeerto Dynamic Skip Fire.
Nidaamyada 48V ayaa bilaabaya inay suuqa soo galaan - Audi A8 cusub wuxuu isku daraa dhammaan matoorada, tusaale ahaan (laakiin markii ugu horeysay wuxuu ahaa Audi SQ7). Waxay ogolaadaan nidaamka joogsiga bilowga ah "xoojinta", meelaha ugu kala duwan - bamka biyaha, hiitarka, qaboojiyaha -, biriiga, isteerinka iyo xitaa turbos, kordhinta waxtarka tamarta matoorada. Si kastaba ha ahaatee, ma beddelaan nidaamka korontada ee 12V ee baabuurta hadda. Kuwani waxay sii wadi doonaan inay la tacaalaan nalalka iyo nidaamyada macluumaadka.
Sidee u shaqeysaa?
Nidaamku waxa kale oo uu ku beddelaa bilawga iyo beddelka mishiin-dhaliye - kaas oo ku xidhan shaadhka suunka - oo leh baytari lithium-ion ah si uu u kaydiyo tamarta. Ma oggola kicinta korantada, laakiin waxay ka xoraysaa matoorka gubashada gudaha inuu ka dhaliyo nidaamyo koronto oo badan, maadaama ay ka caawiso bilawga ama xitaa marka "burburin" xawaaraha, iyadoo bixisa "kor u qaadida" qulqulka ku-meel-gaarka ah.
Sida laga soo xigtay Delphi, semi-hybrids waxay oggolaadaan 70% faa'iidooyinka kaydinta shidaalka ee isku-dhafka caadiga ah kaliya 30% qiimaha. Iyada oo leh kharashyo tartan ah, heerka Diesel, semi-hybrids waa inay noqdaan xalka farsamada ugu caansan marka aan galeyno tobanka sano ee soo socda.
Deminta dhululubo markii aan loo baahnayn
Waxa Delphi soo jeedinayaa waa in la mideeyo nidaamka 48V oo leh tignoolajiyad kale oo ay horay u soo bandhigeen - Dynamic Skip Fire. Magacan gadaashiisa waxa ku qarsoon nooc cusub oo tignoolajiyada deminta dhululubada. Asal ahaan halkii laga demin lahaa bangi dhan oo dhululubo ah - sida V8 - nidaamkani wuxuu go'aamiyaa duulista in dhululubo gaar ah la hawlgelinayo iyo in kale.Haddii nidaamku go'aamiyo inaysan u qalmin in shidaalka lagu duro dhululubo, iyadoo la falanqeynayo qaybo gaar ah, waxay ka dhigaysaa qaadashada iyo qiiqa qiiqa inay sii xirnaadaan. Sida nidaamku u shaqeeyo iyada oo la xakameynayo dabka dhimbilaha, matoorada shidaalka oo kaliya ayaa ku habboon xalkan.
In kasta oo faa'iidooyinka tignoolajiyadan ay aad uga muuqdaan matoorada waaweyn iyo tiro badan oo dhululubo ah, tusaalaha lagu muujiyey (sawirrada) wuxuu isticmaalaa matoorka turbo afar-dhululubo ah.
Sida laga soo xigtay Delphi, isku darka labadan tignoolajiyada waxay kordhin karaan kaydinta shidaalka mishiinka shidaalka ilaa 19% wadista magaalooyinka iyo 14% wadista wadooyinka, marka loo eego wareegga ugu baahida badan Waqooyiga Ameerika, oo ay qeexday EPA. Qiimaha noocan oo kale ah waxay la siman yihiin engine naaftada hadda.
Tiknoolajiyadu waa diyaar, laakiin waa inaanay iman ka hor 2020
Labada teknoolajiyada si gaar ah ayaa loo isticmaali karaa, laakiin midba midka kale ayaa kaabaya adiga oo kordhinaya waxtarka tuubada ee culeysyada hoose iyo kuwa sarreeya labadaba. Sida laga soo xigtay Delphi, waxay noqon kartaa xalka, gaar ahaan Yurub, si ay ula kulmaan ku tiirsanaanta Naaftada ee qaar ka mid ah soosaarayaasha.
Dave Sullivan, oo ah falanqeeye ka tirsan AutoPacificNidaamka isku-dhafan ee 48V ma laha faa'iidooyin badan oo ku saabsan wareegga imtixaanka EPA, laakiin isku darka labadan tignoolajiyada ayaa ah methadone Yurub waxay u baahan tahay inay jebiso qabatinkeeda Diesel.
Naaftada ayaa wali ka ah iibka ugu badan ee warshado badan oo Yurub ah, gaar ahaan kuwa qaaliga ah, inkastoo iibku hoos u dhacayo. Go'doominta Diesels ee aan goob joog ka ahayn waxay ku qasbi doontaa soosaarayaasha inay qaataan kan ama xalka la mid ah si aysan u awoodin inay la kulmaan yoolalka qiiqa, laakiin sidoo kale loo ilaaliyo waxqabadka ganacsiga. Shiinaha sidoo kale - oo sidoo kale fulinaya yoolalka dhimista qiiqa degdega ah - waxay noqon kartaa arrin muhiim u ah qaadashada tignoolajiyadan.
Sida laga soo xigtay Delphi, iyada oo soo xiganaysa xogta IHS Markit, korontadu waxay si tartiib tartiib ah, mustaqbalka fog, u qaadan doontaa booska matoorada gubanaya, si aanay isla markiiba u bedelin. Sidaa darteed, noocyada kale ee xalalka ayaa loo baahan yahay.
Laakiin…
In kasta oo kharashyada hirgelinta la barbar dhigi karo - haddii aanay ka hoosayn - kuwa Naaftada hadda jira, waxa jira qodob ka fogayn kara wax-dhisayaasha isticmaalka isku mar ah ee labada tignoolajiyada. Dabka Skip-ka ee Dynamic wuxuu muujinayaa kharash dheeraad ah oo ah €350 baabuurkiiba, laakiin ma sheegin kharashyada suurtagalka ah ee dib-u-qaabaynta madaxyada mishiinka si nidaamka la isugu daro. Haddii nidaamkan la doonayo in lagu dhex daro mishiinka jira, waxa loo baahan karaa isbeddel cusub oo saliid ah iyo sidoo kale meel lagu daro solenoid dhululubo kasta.
Si kastaba ha ahaatee, haddii ay qaataan xalkan, sida ay sheegtay Mary Gustanski, Guddoomiye ku xigeenka injineernimada Delphi, CO2 qiiqa waxay la mid noqon doontaa kuwa Diesel, laakiin leh waxqabad heer sare ah.