Muddadii dagaalka ka dib waxay ahayd xilli aad u qallafsan warshadaha baabuurta ee Jarmalka. Dadaallo dagaal ayaa dalka ka dhigay jilbaha, xadhkaha wax-soo-saarka oo duugoobay iyo soo saarista moodallo cusub oo barafoobay.
Xaaladdan oo kale, BMW waxay ahayd mid ka mid ah noocyada ugu dhibka badan. In kasta oo Taxanaha 502 uu weli yahay mid farsamo ahaan karti u leh oo 507-wadistaha ay sii wadaan inay ku riyoodaan iibsadayaal badan, wax-soo-saarku kuma filna, 507-dii waddo ayaa luminayay lacag. Baabuurta kaliya ee haysay ololkii Bavarian Motor Works olol dabayaaqadii 1950-meeyadii waxay ahaayeen Isetta yar iyo 700.
Olol 1959 kii ayaa aad ugu dhawaa inuu damiyo. In kasta oo injineerada astaanta iyo naqshadeeyayaasha ay hore u haysteen moodallo cusub, calaamaddu waxa ay ka maqan tahay dareeraha iyo dammaanadaha ay uga baahan yihiin alaab-qeybiyeyaasha si ay ugu hormaraan wax soo saarka.
Kicinta ayaa soo dhawaa. Marka laga hadlayo sii xumeynta BMW, shirkadda ugu weyn ee baabuurta Jarmalka ee wakhtigaas, Daimler-Benz, ayaa si dhab ah u tixgelisay helitaanka astaanta.
Weerarkii ay qaadeen kooxda ay xafiiltamaan ee Stuttgart
Ma ahayn isku dayga in la baabi'iyo tartanka - ugu yaraan sababtoo ah wakhtigaas BMW khatar kuma ahayn Mercedes-Benz. Qorshuhu wuxuu ahaa in BMW loo rogo qayb qaybiyayaal ah Daimler-Benz.
Iyadoo deyn-bixiyeyaashu si joogto ah u garaacayaan albaabka iyo golaha shaqadu waxay cadaadis saarayaan calaamadda sababtoo ah xaaladda khadadka wax soo saarka, Hans Feith, oo ah guddoomiyaha guddiga BMW, ayaa ka hor yimid saamilayda. Mid ka mid ah labada: ama lagu dhawaaqay inuu kacay ama aqbalay soo jeedinta xafiiltanka weyn ee Stuttgart.
Iyadoo aan la rabin in la kordhiyo shakiga ku saabsan Hans Feith, waa in la ogaadaa in "fursad" Feith uu sidoo kale ahaa wakiilka Deutsche Bank, iyo in "fursad" (x2) Deutsche Bank wuxuu ahaa mid ka mid ah deynta ugu weyn ee BMW. Iyo in "fursad" (x3), Deutsche Bank wuxuu ahaa mid ka mid ah maalgeliyayaasha ugu muhiimsan ee Daimler-Benz. Fursad kaliya, dabcan...
Diisambar 9, 1959, aad bay ugu dhawaa (aad u yar) marka loo eego Maamulka BMW ayaa diiday soo iibinta BMW ee Daimler-Benz. Daqiiqado ka hor codeynta, badi saamilayda ayaa ka laabtay go'aanka.
Waxaa la sheegay in mid ka mid ah kuwa mas'uulka ka ah hogaankan uu ahaa Herbert Quandt (sawirka la iftiimiyay). Quandt, oo bilawgii wada xaajoodka u hiiliyay iibinta BMW, ayaa isbeddelay maskaxdiisa markii ay hawshu socotay, isaga oo markhaati ka ah falcelinta ururada iyo xasilloonida ka dhalatay xadhkaha wax soo saarka. Waxay noqon doontaa dhamaadka sumadda ma aha oo kaliya soo saaraha baabuurta laakiin sidoo kale shirkad ahaan.
Jawaabta Quandt
Fikir badan ka dib Herbert Quandt waxa uu sameeyay waxa dad yar ay filayeen. Si ka soo horjeeda talooyinka maareeyayaashiisa, Quandt wuxuu bilaabay inuu kordhiyo ka qaybqaadashadiisa caasimadda BMW, oo ah shirkad musalaftay! Markii saamigiisu ku dhawaaday 50%, Herbert waxa uu garaacay albaabka dawlada dhexe ee Bavaria si uu u xidho heshiis u ogolaanaya in uu dhameeyo iibka BMW.
Waad ku mahadsan tahay dammaanadda bangiga iyo maalgelinta in Herbert uu awooday inuu ku heshiiyo bangiga - natiijada magaca wanaagsan ee uu ku lahaa «square» -, ugu dambeyntii waxaa jiray raasumaalka lagama maarmaanka ah si loo bilaabo wax soo saarka moodooyinka cusub.
Sidaa darteed waxa ku dhashay Neue Klasse (New Class), moodooyinka u iman doona si ay u sameeyaan saldhigga BMW ee aynu ognahay maanta. Qaabka ugu horreeya ee mowjaddan cusub ayaa noqon doona BMW 1500, oo lagu soo bandhigay 1961 Frankfurt Motor Show - in ka yar laba sano ayaa ka soo wareegtay xaaladdii kicitaanka.
BMW 1500 wuxuu ahaa xitaa moodelkii ugu horreeyay ee astaanta si uu u muujiyo "Hofmeister kink", gooynta caanka ah ee tiirka C ama D ee laga helay dhammaan noocyada BMW.
Kor u kaca BMW (iyo Boqortooyada qoyska Quandt)
Laba sano ka dib soo bandhigida Taxanaha 1500, Taxanaha 1800 ayaa la bilaabay. Intaa ka dib, astaanta Bavarian waxay sii waday inay ku darto iibka ka dib iibka.
Si kastaba ha ahaatee, sannadihii la soo dhaafay, Quandt wuxuu bilaabay inuu daadajiyo maamulka astaanta shakhsi ahaaneed, ilaa 1969-kii wuxuu qaatay go'aan kale oo si wanaagsan (iyo weligiis) saameeyay masiirka BMW: shaqaaleysiinta injineer Eberhard oo ah maamulaha guud ee BMW von Kunheim.
Eberhard von Kunheim wuxuu ahaa ninkii u qaatay BMW sida astaanta guud oo u beddelay astaanta qaaliga ah ee aan ognahay maanta. Waqtigaas Daimler-Benz uma eegin BMW inay tahay calaamad la xafiiltama, xusuusnow? Hagaag, arrimuhu way is beddeleen oo 80-meeyadii waxay xitaa ku qasbanaadeen inay ordaan guuldaradii ka dib.
Herbert Quandt waxa uu dhiman doona Juun 2, 1982, oo kaliya saddex toddobaad ka dib inuu noqdo 72 jir. Dhaxalkiisa waxa uu uga tagay aabe weyn, oo ka kooban saamiyada qaar ka mid ah shirkadaha Jarmalka.
Maanta qoyska Quandt ayaa weli saami ku leh BMW. Haddii aad taageere u tahay astaanta Bavarian, waa himilada iyo dhiiranaanta ganacsadahan in lagugu leeyahay moodooyinka sida BMW M5 iyo BMW M3.
