Sababtoo ah mawduuca waa kakan, aan marka hore si kooban u sharaxno fikradda saamiga saamiga si aan u fahanno sababta Nissan's VC-T engine compression uu u yahay mid aan caadi ahayn? Markaa waxaan isku dayi doonaa inaan fududeeyo, anigoo halis ugu jira inaad khalad samayso - haddii taasi dhacdo waxaad mar walba marin kartaa Facebook-gayaga oo faallo noogu reebi kartaa.
Waa maxay?
Saamiga cadaadisku waa inta jeer ee mugga la bixiyay lagu cadaadiyo gudaha dhululubada. Tusaale ahaan: 1.0 litir matoorka afar-dhululubo ah oo leh saamiga 10:1 wuxuu leeyahay 250 cm³ dhululubo kuwaas oo, xaruntooda ugu sareysa ee dhimatay, ku cadaadi isku dhafka mugga kaliya 25 cm³ - taas oo ah, toban-meelood meel mugga. 10:1). Nooca adag ee sharraxaadda saamiga isku-buufinta ayaa laga arki karaa halkan.Maxayse tani muhiim u tahay?
Sababtoo ah inta badan saamiga cadaadiska matoorka, ayaa sii kordhaya waxtarkiisa. Cadaadiska weyn ee mishiinka, si dhakhso ah u balaadhinta gaaska ka dhalanaya qaraxa iyo sidaas awgeed deg degga ah ee piston-ka iyo isku xirka usha, sidaas darteed si dhakhso ah u barokaca shafka - ugu dambeyntii waxay keentay dhaqdhaqaaq badan oo loo gudbiyo gaariga. giraangiraha. Taasi waa sababta baabuurta isboorti ay leeyihiin saamiga cadaadiska sare - tusaale ahaan, Audi R8 ee V10 engine cadaadisay 12.7 jeer mugga.
Haddaba waa maxay sababta dhammaan baabuurta aysan u yeelan saamiyo cadaadis sare leh?
Laba sababood dartood: sababta koowaad waa in isku-darku uu sii qarxiyo, sababta labaadna waa qaali in la sameeyo matoor leh saamiga cadaadiska sare. Balse aan sababta koowaad u tagno marka hore. Marka saamiga isku dhufashada uu kordho, sidoo kale heerkulka isku dhafka hawada iyo shidaalka gudaha qolka gubanaya iyo kororka heerkulka wuxuu keeni karaa in uu shido ka hor inta uusan piston gaarin bartamaha sare ee dhintay. Magaca dhacdadani waa qarxin ka hor waana sababta oo ah saamayntan in sumadaha baabuurta lagu qasbay inay soo saaraan matooro leh saamiyo isku xidhid muxaafid ah, oo leh khariidado shid iyo irbado loogu talagalay in laga ilaaliyo matoorka dhacdadan iyada oo kharashka ugu badan ee waxtarka leh.Dhanka kale, soo saarista matoorada leh saamiga cadaadiska sare sidoo kale waa qaali (calaamadaha iyo sidaas darteed macaamiisha…). Sababtoo ah si looga fogaado qarxinta hore ee matoorada leh saamiga cadaadiska sare, calaamaduhu waa inay adeegsadaan walxo sharaf leh oo aad u adkaysta kuwaas oo si hufan u baabi'iya kulaylka ka dhalanaya matoorka.
Nissan waxay helaysaa (ugu dambeyntii!) xalka
25-kii sano ee la soo dhaafay dhowr shirkadood ayaa isku dayay inay ku guul dareysteen inay ka gudbaan xaddidaadda matoorada ilaa heerkan. Saab wuxuu ahaa mid ka mid ah noocyada soo dhawaaday, xitaa soo bandhigay mishiin kacaan ah, taas oo ay uga mahadcelinayaan dhaqdhaqaaqa dambe ee madaxa matoorka, wuxuu ku guuleystay inuu kordhiyo ama yareeyo awoodda cubic ee qolka gubashada. oo markaa saamiga isku-buufinta. Dhib? Nidaamku wuxuu lahaa cillado la isku halleyn karo oo waligiis kama dhigin wax soo saar. Si farxad leh…
Astaantii ugu horreysay ee xal loo helo waxay ahayd, sidaan sheegnay, Nissan. Astaan soo bandhigi doonta matoorka isku xidhka isbedbeddelka ugu horreeya adduunka bisha Sebtembar ee Bandhigga Motor Paris. Waa matoor 2.0 Turbo ah oo leh 274 hp iyo 390 Nm oo ah qulqulka ugu badan. Matoorkaan marka hore waxa kaliya oo laga bilaabi doonaa U.S.A, isagoo bedelaya matoorka 3.5 V6 ee hadda qalabeeya moodooyinka Infiniti (qaybta model premium model Nissan).
Sidee ayay Nissan tani ku gaadhay?
Sixir bay ahayd. Waan kaftamayaa... waxay ahayd injineer saafi ah. Matoorada caadiga ah ulaha isku xidha (cududda "qabta" piston-ka) ayaa si toos ah ugu xidhan shafka, matoorka Nissan ee VC-T tani ma dhacayso. Sida aad ka arki karto sawirka hoose:
Matoorka Nissan ee kacaanka ah ayaa dhererka usha ugu weyn ee isku xidha la dhimay waxaana lagu xidhay kabaal dhexdhexaad ah oo ku qotoma shafka dabaysha oo lagu xidho xidhidhiyaha guurguurta ee labaad oo ka soo horjeeda usha isku xidhka taas oo ku kala duwan heerka dhaqdhaqaaqa piston. Marka cutubka kontoroolka matoorka uu go'aamiyo in ay lagama maarmaan tahay in la kordhiyo ama la yareeyo saamiga isku-buufinta, hawl-wadeenku wuxuu beddelaa xagasha kabaalka dhexdhexaadka ah, kor u qaadista ama hoos u dhigista usha isku xidhka oo sidaas awgeed kala duwanaansho cadaadis u dhexeeya 8: 1 iyo 14: 1. Sidaa darteed, mishiinka Nissan wuxuu maamulaa inuu isku daro midka ugu fiican ee labadaba: waxtarka ugu badan ee rpm hooseeya iyo awood badan oo rpm sare ah, isaga oo ka fogaanaya saameynta hore ee qarxinta.
Kala duwanaanshahan saamiga matoorka ee isku xidhka matoorka ayaa kaliya suurtogal u ah si wax ku ool ah iyo cabir kasta oo rpm ah, taas oo ay ugu wacan tahay dareemeyaal tiro badan oo ku faafay mishiinka oo dhan. Kuwani waxay u diraan boqollaal kun oo macluumaad ah ilbiriqsi kasta ECU waqtiga dhabta ah (heerkulka hawada, qolka gubashada, qaadashada, turbo, qadarka oksijiinta ee isku dhafka, iwm.), taasoo u oggolaanaysa saamiga isku-buufinta in si habboon loo beddelo. ee gaariga. Matoorkani waxa kale oo uu ku qalabaysan yahay habka wakhtiga doorsoomiyaha waalka si uu u ekaado meertada Atkinson, kaas oo ay valves-ku sii furnaadaan wakhti dheer si ay hawadu uga baxdo iyaga, sidaas awgeed hoos u dhigista iska caabbinta aerodynamic engine ee marxaladda cadaadisku.
Kuwa ku celceliya ku dhawaaqa dhamaadka mishiinka gubashada gudaha waa in ay ku noqdaan si ay "gitaarka ku hayaan boorsada" . Matoorada gubashada gudaha "da'da" ayaa horeba ka weyn 120 sano waxayna u muuqdaan inay halkan joogaan. Waa la arki doonaa in xalkani uu noqon doono mid la isku halayn karo iyo in kale.
Wax yar oo taariikhi ah?
Daraasadihii ugu horreeyay ee saamaynta saamiga isku-buufinta ee hufnaanta wareegga shaqada ee matoorada gubashada gudaha waxay dib ugu noqotaa 1920, markii injineerkii Ingiriiska Harry Ricardo uu madax ka ahaa Waaxda Horumarinta Hawada ee Ciidanka Cirka ee Royal (RAF). Mid ka mid ah hawlgalladeeda ugu muhiimsan waxay ahayd in ay xal u hesho isticmaalka shidaalka badan ee diyaaradda RAF iyo natiijada duulimaadkooda gaaban. Si loo darso sababaha iyo xalalka dhibaatadan, Harry Ricardo waxa uu sameeyay mishiin tijaabo ah oo leh cadaadis doorsooma ah halkaas oo uu ka helay (waxyaabo kale) in shidaalka qaar ay aad ugu adkaysanayaan qarxinta. Daraasadani waxay ku dhammaatay abuurista nidaamka qiimaynta octane shidaalka ugu horreeya.
Waxay ahayd mahadnaqa daraasaddan, markii ugu horeysay, waxaa lagu soo gabagabeeyey in saamiga cadaadiska sare uu yahay mid waxtar badan oo u baahan shidaal yar si loo soo saaro tamar farsamo oo isku mid ah. Waxay ahayd wakhtigan in mishiinnada waaweyn ee leh 25 litir oo cubic awood ah - kuwaas oo aan ka naqaanno dayuuradaha Dagaalkii Adduunka - waxay bilaabeen inay bixiyaan qaybo yaryar oo waxtar leh. Socdaalkii Transatlantic wuxuu noqday xaqiiqo iyo xaddidaadyo xeeladeed inta lagu guda jiro dagaalka (sabato ah tirada matoorada) waa la yareeyay.
