Sababtoo ah Covid-19, cusub Maserati Ghibli Hybrid waxa uu noqday noocii ugu horeeyay abid ee sumada Trident. Waxay u taagan tahay tillaabada ugu horreysa ee loo maro waa cusub ee summada Talyaaniga, laakiin mid ay ahayd inuu lahaado MC20, supercar-matoorkeeda cusub ee dhexe ee dambe, oo ah jilaagii.
Sababta kaliya ee aysan u ahayn MC20 waxay ahayd sababtoo ah muujinteedii loo qorsheeyay May waxay ahayd in dib loo dhigo Sebtembar. Haddii aad xasuusato, dhammaan Talyaaniga - iyo wixii ka dambeeya - waxay ku jireen xaalad degdeg ah sababo aan dhammaanteen ognahay.
Dhab ahaantii, tallaabadan ugu horreysa waxay u muuqataa mid dhexdhexaad ah; in kasta oo magaca Hybrid-ka, ay si wax ku ool ah u tahay isku-dhafan fudud 48 V, laakiin iyada oo ay la socoto Ghibli waxay kasbatay xiisaha cusboonaysiinta, maadaama matoorka cusub ee shidaalka uu sidoo kale soo baxay.
Afar dhululubo markii ugu horeysay
Markii ugu horeysay tan iyo markii la sii iibinayay 2013, Ghibli wuxuu helay matoorka afar-dhululubo - ilaa hadda waxaa lagu qalabeeyay oo keliya matoorada V6.
Waa unug 2.0 l ah oo leh turbocharger - nooc cusub oo ah mishiinka Alfa Romeo ee jira - taas oo ay ugu wacan tahay nidaamka 48 V ee khafiifka ah, sidoo kale wuxuu ku darayaa e-Booster (compressor koronto) kaas oo u oggolaanaya inuu sii kordhiyo. xoog iyo xoog.
Natiijadu waa 330 hp at 5750 rpm iyo 450 Nm at 4000 rpm - 20 hp iyo 50 Nm in ka yar V6-da hadda iibka ah - waxaa lagu kala qaadaa taayirrada dambe (oo leh kala duwanaansho is-quful ah) iyada oo loo sii marayo gudbinta tooska ah ee siddeed-xawaaraha ah. Tirooyinka u oggolaanaya Ghibli Hybrid inuu gaaro 100 km/h 5.7s iyo 255 km/h ee xawaaraha ugu sarreeya - siday u kala horreeyaan 0.2s ka badan iyo 12 km/h in ka yar 3.0 V6 twin-turbo. Ma xuma…
Faa'iidada ugu weyn ee cutubkan tamarta cusub wuxuu ku dhamaanayaa isticmaalka horumarsan iyo CO2 qiiqa, oo aad uga hooseeya V6, inkasta oo aysan weli caddayn, maadaama habka ansixinta aan weli la dhamaystirin. Sidaa darteed, Maserati Ghibli Hybrid waxay xayeysiisaa 8.5-9.6 l/100 km iyo 192-216 g/km - siday u kala horreeyaan 2.5 l iyo 63 g in ka yar V6.
Subscribe saar warsidahayaga
Nadaamka 48V-ga fudud ee isku-dhafan waa nooca BISG (suunka matoorka-dhaliye ku socda), batariguna waxa uu ku rakiban yahay xagga dambe. Waxaa ka mid ah sifooyinka kala duwan ee nidaamka isku-dhafan fudud, waxaan ka helnaa soo kabashada iyo beddelka tamarta kinetic tamar koronto (ku kaydsan batteriga) marka la dhimayo ama la joojinayo.
war kale ayaa jira
Sidoo kale soo bandhigida matoor cusub oo afar-dhululubo ah iyo sidoo kale nidaam isku-dhafan oo khafiif ah, Maserati Ghibli Hybrid-ka cusub wuxuu leeyahay muraayad hore oo dib loo habeeyay oo baararka gudaha dib loo habeeyay, iyo sidoo kale nalalka dambe ee dib loo habeeyay, oo leh saxeex iftiimaya oo kicinaya boomerang - xusuusnow 3200 GT?
Gaar ahaan Ghibli Hybrid waxaan ka helnaa dhowr qoraalo oo qurxin ah oo buluug ah - saddexda hawo ee hawadu ka soo baxdo, calipers brake iyo radius of oval ku wareegsan Trident, oo lagu dhejiyay tiirka dambe - kaas oo aqoonsan doona dhammaan noocyada isku-dhafka Maserati.
Waxa kale oo jira warar dhinaca farsamada ah. Hadday tahay Xidhiidhka Maserati ee cusub (isku xidhka iyo adeegyada la xidhiidha) ama nidaamka cusub ee macluumaadka Maserati Intelligent Assistant (MIA), kaas oo ku shaqeeya saldhigga Android Automotive, iyo sidoo kale keenaya shaashad cusub oo 10.1 ″ heersare ah. Ugu dambeyntii, guddiga qalabku sidoo kale waa cusub, oo leh garaacyo dhijitaal ah iyo sawirro cusub.
Hybrid Maserati Ghibli wuxuu noqon karaa kan ugu horreeya, laakiin xoogaa dib u dhac ku yimid, cutubka korantada astaanta, laakiin waxaa raaci doona kuwa kale oo isku xigta. Marka hore isku-dhafka MC20 dabayaaqada sanadkan, iyo 2021-ka waxaan arki doonaa imaatinka lamaanaha taraamka ugu horreeya iyo kuwa aan horay loo arag oo leh astaanta Maserati, ku-xigeennada GranTurismo iyo GranCabrio.