Sida McLaren 620R , Astaanta Britishka ayaa rabey in ay siiso dhowr qof oo nasiib leh mudnaanta ay ku fuulaan wadada oo leh moodal u dhow "horyaalka" 570S GT4 ka dibna ay u baxaan "cagtooda" oo ay ku wadaan waddooyinka dadweynaha ee guriga.
Kaliya oo leh DNA asal ahaan ka soo jeeda Formula 1 ayaa la fahmi karaa sida soo saaraha baabuurta ee tobanka sano ee nolosha u maareeyo inay macno u sameeyaan noocyada isboortiga ee ugu wanaagsan ee leh in ka badan nus qarni sida Lamborghini ama Ferrari.
Tani waa hal dariiqo oo kaliya oo lagu soo koobo wadista wadada McLarens ee soo saaray tan iyo dib u soo celinta astaanta ee 2011. Mashiinnada caddeeyey, laga bilaabo maalinta koowaad, inay noqdaan baabuur isboorti oo leh karti wax ku ool ah iyo bandhigyo hufan, laakiin kuwaas oo qaar ka mid ah kuwa jecel xumaanta ay ka dambeeyaan giraangiraha waxaa laga yaabaa in lagu tijaabiyo in lagu eedeeyo inay "aad u dhaqmeen."
Waayo-aragnimada wadista ee aan la kulmay ku dhawaad dhamaantood, waxaan had iyo jeer helaa aragtida ah inay yihiin isboorti heerka ugu sarreeya halkaas oo ay u fududahay darawalka celceliska ah inuu si degdeg ah u socdo.
Waxaa laga yaabaa in sababtaas awgeed, sannadihii la soo dhaafay, imaatinka Senna iyo 600 LT ay ku darsadeen riwaayad sax ah oo baabuurta waddooyinka ka maqan, iyaga oo ka dhigaya kuwo ku habboon xitaa safarrada waddooyinka marka loo eego wax kasta oo kale.
Subscribe saar warsidahayaga
Hadda caqli-galkii ayaa la rogay oo 620R McLaren wuxuu rabay inuu sameeyo nooca wadada ee 570 GT4 kaas oo si fiican u shaqeynayay tartanka GT ee adduunka oo dhan, oo leh natiijooyin naftooda u hadla: isla sannadkiisii ugu horreeyay, 2017. urursaday sideed koob, 24 tiir, 44 guul iyo 96 podiums (oo lagu gaadhay 41% ee jinsiyadaha GT4 ee uu ciyaaray).
Isbedelka ugu weyn
James Warner, oo ah madaxa injineerka McLaren 620R, ayaa soo koobaya hal-ku-dhigga horumarka gaadhiga cusub:
"570S GT4 way fududahay in lagu wado xitaa darawalada aan xirfada lahayn waxaana rabnay inaan qaadno sifooyinka gawaarida oo aan keeno jawi waddo dadweyne."
McLaren Taxanaha
Taxanaha Ciyaaraha, Taxanaha Sare, Taxanaha Ultimate iyo GT waa sida uu McLaren u qaabeeyey baaxadiisa. Moodooyinka sida 620R, 600LT ama 570S waa qayb ka mid ah Taxanaha Ciyaaraha; 720S iyo 765LT waa Super Series; Senna, Elva iyo Speedtail waa Taxanaha Ultimate; iyo GT waa, hadda, kiis gooni ah.
Sidee, ficil ahaan, loo daba galay howlgalkan?
Matoorka 3.8 l ee mataanaha ah ee Turbo V8 wuxuu helay unug kontorool oo gaar ah kaas oo keenay qaabka ugu awooda badan ee taxanaha Ciyaaraha McLaren - 620 hp iyo 620 Nm -; Todoba-xawaaraha tooska ah ee gudbinta tooska ah ayaa qaatay tikniyoolajiyadda "Inertia Push" (waxaa sharxay Warner, "maareynta wadista oo leh laba-xajin) tamarta isteerinka isteerinka inertial si ay u abuurto dardargelinta dheeraadka ah wakhtiga gudbinta "hal kor"); iyo taayirada taxanaha ah ee Pirelli PZero Trofeo R (oo lagu hagaajiyay hal lows xarun ah) waa semi-slicks waxaana loo sameeyay si gaar ah 620R, taas oo ahayd in ay noqoto mid hal abuur leh marka ay timaado "ikhtiraacida" dharbaaxo buuxa, sida uu ku sharaxay kibir muuqda, Aabahaa oo ka yimid injineernimada:
"620R wuxuu leeyahay 19" taayir ah oo hore ah iyo 20" xagga dambe taasoo keentay madax xanuun badan sababtoo ah ma jiraan 20" taayirro jilicsan, laakiin sida aan runtii rabnay macmiilku inuu yimaado jidka oo uu beddelo Trofeo uu fuushan yahay. Waddada dadweynaha iyadoo si buuxda loo lulay kaliya beddel toos ah - iyada oo aan loo baahnayn wax hagaajin ah - waxay ahayd lama huraan inaan helno taayirro gaar ah."
Marka laga hadlayo faa'iidada jilicsan, tirooyinka ayaa iftiiminaya: "Waxaan gaadhnay 8% korka xiriirka iyo 4% xajin dhinaca dambe ah, taas oo u tarjumeysa faa'iidada seddexda ilbiriqsi ee dhabta ah ee Nardo, wareegga imtixaanka cabbirka", ayuu hadalkiisa ku soo gabagabeeyay Warner.
Maxaa ka ilaaliya GT4
Maxaase laga ilaaliyay GT4 oo wax yar ama aan isbeddelin? Garabka dambe ee fiber carbon la hagaajin karo wuxuu leeyahay muuqaal isku mid ah labada nooc (waa 32 cm sare ee jirka, si socodka hawada ee saqafka gaariga uu ku sii jiro heerkaas sare, ka fogaanshaha aagga qalalaasaha ee gadaasha) wuxuuna leeyahay saddex boosaska la hagaajin karo.
Macmiilku waxa uu helayaa baabuurka ugu dhexdhexaadka ah ee saddexda ah, laakiin wakhti kasta waxaa suurtagal ah in la sameeyo dib-u-hagaajin si marka xagalku kordho, cadaadiska hawada ee baabuurka ayaa sidoo kale kor u kacaya, oo gaaraya ugu badnaan 185 kg 250 km. / H. Si loogu isticmaalo baabuur waddo, nalka joogsiga ayaa la qaatay.
Waxyaabaha kale ee muhiimka ah ee ku jira aerodynamics waa GT4-sida boombarka iyo dibnaha hore, oo ay weheliso daboolka kaarboonka ugu horreeya ee moodeelka Taxanaha Isboortiga, waxay gacan ka geystaan abuurista cadaadis 65 kg ah baabuurka hortiisa, kaas oo muhiim u ah. si loo hubiyo dheelitirka u dhexeeya hore iyo dambe ee McLaren 620R.
Waxa kale oo jira profiles qaansan xagga hore ee mid kasta oo ka mid ah afarta taayirrada, qaadashada hawada ee daboolka (kaas oo koofiyadda ama boorsada safarka ku habboon usbuuca axada) iyo (ikhtiyaar) tunnel hawo ah oo saqafka ah, kiiskan si loogu roonaado Injineernimada soo gelista iyada oo kor loo qaadayo riwaayadda cod-bixinta ee qolka fadhiga.
On chassis-ka, McLaren 620R waxaa u adeega nidaamka hagaajinta gacanta ee 32 jagooyinka guga-on-damper (coilovers, nooca gaariga tartanka), oo leh hagaajin madax banaan oo cadaadis iyo fidin, kaas oo ka fudud 6 kg iyadoo la isticmaalayo saddexagalka aluminium) marka loo eego nidaamka qoyaanka la qabsiga ee loo isticmaalo 570S - macmiilku wuu dooran karaa, ikhtiyaari ahaan, isku dhafka nidaamka qaadista sanka ee baabuurka si loo galo / ka baxo garaashyada, asphalts xun, iwm).
Marka la barbardhigo 570S, baararka xasilinta, ilaha iyo toosannada sare (ee birta aan lahayn iyo ma aha caag) ayaa aad u adag, halka bareegyada lagu hagaajiyay saxanadaha dhoobada - 390 mm xagga hore iyo 380 mm xagga dambe, sidaas darteed way ka weyn tahay. marka loo eego kuwa GT4) iyo calipers oo leh lix bistoon oo aluminium been abuur ah oo xagga hore ah iyo afar xagga danbe ah, marka lagu daro xoojisay bireega iyo bamka faakuumka ee uu bixiyo McLaren Senna.
Gudaha udgoon jinsiyadeed
Jawiga spartan ee gudaha wuxuu xaqiijinayaa aqoonsiga macmiilka bartilmaameedka ah ee 620R (waxaa jira dad badan oo Ingiriis ah oo leh supersports kuwaas oo qaadanaya "kaydka" ay ku ciyaaraan wadada dhamaadka usbuuca, sida anaga noo sharaxay McLaren), laakiin sidoo kale labada ujeedo ee tan moodelka, sida bacquets-ka kaarboonka ee aadka u iftiimaya ay isku daraan suunka kursiga "civilian" iyo waliba suumanka tartanka gaarka ah, ama xargaha, oo leh lix dhibcood.
Waxaa jira Alcantara meel kasta iyo sidoo kale fiber carbon, xaalado badan oo qaab dhismeedka, sida aagga konsole dhexe ee ku xiran laf dhabarta gaariga, hal gabal (Monocell II) oo gebi ahaanba in fiber carbon, sida dhammaan McLarens (go'aamiye). Miisaanka baalasha, 1282 kg qalalan kiiskan, qiyaastii 200 kg in ka yar Mercedes-AMG GT).
Qaboojiyaha, qolalka galoofyada iyo sagxadda sagxadda sare ee sagxadda waa ikhtiyaari bilaa kharash, halka macaamiishu sidoo kale dooran karaan nidaam maqal qaali ah oo leh saxiixa Bowers & Wilkins… lagu rakibay saxaxa gadaashiisa
Bartamaha dashboard-ka ugu yar waxaa jiri kara 7" kormeere (waxaan jeclaan lahaa inay u janjeerto dhanka darawalka, sababtoo ah toban meelood meel kasta oo ilbiriqsi kasta oo la helo si aad indhahaaga ugu hayso wadada waa soo dhaweynayaa…) si loo xakameeyo hawlaha infotainment.
Hoos u sii, inta u dhaxaysa kuraasta, aagga hawlgalka oo leh kontaroolo rotary ah oo loogu talagalay xulashada Hababka Caadiga ah / Isboortiga / Dabagalka Habdhaqanka (Maareynta, halkaasoo xakamaynta xasilloonida sidoo kale la demiyo) iyo Motorization (Powertrain) iyo sidoo kale badhanka si aad u dhaqaajiso habka Launch iyo bilow/joojin… si loo badbaadiyo gaaska. Sax…
waxaad ku noolaan kartaa wadada
Qaybta koowaad ee waayo-aragnimada wadista McLaren 620R waxay ka dhacday waddooyinka gobolka Norfolk, ee waqooyi bari ee England, si ay suurtagal u ahayd in la fahmo ilaa inta u beddelashada GT4 ee nooca "madaniga ah" uu lahaa wixii la rabay. saamayn.
Waxaan bilaabay inaan ogaado muuqaalka wanaagsan ee dibadda (sababtoo ah saameynta isku dhafan ee muraayadda ballaaran ee tiirarka cidhiidhiga ah), isla markiiba ka dib markii aan rakibo naftayda iyo (dib u yaqaan) kontaroolada ugu muhiimsan.
Aragtida labaad ee wanaagsani waxay la xidhiidhay hakinta awoodeeda qoyaanka macquulka ah, iyada oo makaanikada McLaren ay geliyey meel u dhow mid ka mid ah goobaha ugu raaxada badan 32 ee laga dooran karo.
Waxaan isku dayaa inaan beddelo booska xulashada "H" (Handling) kaliya si aan u hubiyo in aysan jirin wax isbeddel ah oo ku yimaada qaanuunka (waa buug-gacmeed, ma aha elektaroonig), si ka duwan waxa ku dhaca xulashada "P" (Powertrain), kaas oo waxay saamaysaa jawaabta mishiinka, kaas oo ka awood badan kan GT4 (qiyaastii 500 hp), sababtoo ah xayiraadaha lagu soo rogay baahida loo qabo in la isku dheelitiro xoogagga tartanka.
La yaab ma leh, dardargelintu waa dawakhaad iyo in la dhaafo waddooyin leh hal haad oo dhan walba ah waa la dhammeeyaa iyadoo shaydaanku isha ku xoqayo, cod matoor ah oo amar ku bixinaya ixtiraam aan ka yarayn, taas lidkeeda.
Isteerinku aad ayuu u degdeg badan yahay oo isgaadhsiineed, si la mid ah sida uu biriiggu u ekaado inuu awood u leeyahay inuu dhaqaajiyo baabuurka ku dhawaad isla markiiba marka aanu ku wadno xawli firaaqo ah, ama aanu diyaar u ahayn inuu 620R ka joojiyo xawaaraha ballistic-ga.
tilmaan cune
Waxaan u imid wareegga Snetterton waayo-aragnimada orodka iyo in kasta oo aanan dareemayn in aan isla markiiba isu beddelay darawal, waa in aanay jirin wax laba-labayn ah.
Beddelka baabuurka, mid leh taayirro jilicsan oo si buuxda loo rakibay, ayaa kaliya loo sameeyay si loo dedejiyo habka, sababtoo ah waxaa la ii xaqiijin karaa in wadada iyo baabuurta raadraaca ay isku mid yihiin, marka laga reebo goobaha kala duwan. Joojinta lagu sameeyay shoogga laftiisa (inta u dhaxaysa 6 ilaa 12 gujis ka adag baabuurka aan hadda ku kaxeeyay wadada, taas oo ah, 25% "qalajiye") iyo booska garabka dambe (kaas oo kor loogu qaaday booska dhexe, kordhinta Cadaadiska hawada ee xagga dambe qiyaastii 20%).
Waxaa igu xiga, macalinka tijaabada dabka, Euan Hankey, waa dareewal Ingiriis ah oo khibrad leh, wuxuuna ku soo qaatay tartan hal kursi ah, Porsche Cup iyo GT, oo uu ugu dambeeyay McLaren, oo uu yahay darawal tijaabo ah, iyo sidoo kale ku tartamaya Championship. British GT, halkaas oo uu kula midoobay haweeney, Mia Flewitt, oo guursatay maamulaha shirkadda McLaren Automotive. Si fiican ayaa ugu xiran, sidaas darteed.
Isaga oo niyadda fiican ku jira, laga yaabee guushiisii tartanka GT maalmo ka hor, Hankey waxa uu iga caawiyaa in aan xidhiidhiyaha saaro koofiyaddayda oo waxa uu isiiyaa dhawr tilmaamo waxa iman doona.
Marka aan ku habboon yahay bacquet, waxaan ogaaday in xaddidaadda dhaqdhaqaaqa ay keento suunka ay si gaar ah faa'iido u leedahay in kor loo qaado konsole dhexe iyo sidoo kale suunka ku xiran albaabka, si ay suurtogal u tahay in la xiro ku dhawaad iyada oo aan dhaqaaqin jidhka. Inta u dhaxaysa suulka iyo afarta farood ee kale (oo lagu ilaaliyo galoofyada) gacan kasta waxaan ku haystaa isteerinka oo aan lahayn badhamada wejiga! Kaas oo kaliya u adeega waxa markii hore la abuuray: leexinta taayirrada (haa, sidoo kale waxay gees ku leedahay xarunta…).
"116 m in laga tago 200 km/h ilaa 0 waa 12 m in ka yar 570S"
kabaallayaasha waaweyn ee gearshift waxay ku rakiban yihiin isteerinka gadaashiisa (waxaa dhiirigeliyay kuwa loo isticmaalo F1's iyo fiber carbon), qalabaynta oo leh laba garaac oo garab taagan tachometer-ka weyn ee dhexe (waa suurtagal in la beddelo bandhigga, sida caadiga ah ee garaacyada dhijitaalka ah ee maanta) .
Waxaan isticmaalnaa qaabeynta ugu weyn ee jidka (4.8 km) iyo, sida caadiga ah, waxaan ka soo baxaya laabatooyin badan oo dhexdhexaad ah oo dadka kale in yar oo degdeg ah, anigoo ka faa'iideysanaya caasimadda aqoonta urursan ee baabuurka iyo jidka (16 wareeg. macneheedu waxa weeye in ka badan nus boqollaal kiilomitir marka loo eego qaafiyad aad u “qaldan”.
Isteerintu waa sida ugu dhakhsaha badan ee loo baahan yahay, iyo cirifka yar ee ku daboolan Alcantara wuxuu caawiyaa in si fiican loo qabsado. Hankey waligiis ka daalin in uu bixiyo tilmaamo ku saabsan dariiqooyinka ugu habboon wuxuuna isbeddelaa meel kasta oo wareegga ah oo uu dhoola caddeeyaa marka aan raalli gelin ka bixiyo wakhtiga ay igu qaadanayso in aan xifdiyo waddada, isaga oo leh laba toosan oo waaweyn iyo (12) qaloocyo dhan dhadhamin ah, isaga oo qiraya taas. "Waa wax ka caadi ah qof aan xirfad u lahayn darawalnimada".
In la yiraahdo qaafiyad wadista waxay noqon kartaa wax lala yaabo waxay noqon kartaa mid aan loo baahnayn oo aad u cad, laakiin waa inaan dhahaa.
Toddobo-xawaaraha laba-xawaaraha tooska ah ee sanduuqa gearbox-ka waxaa lagu sameeyay software-ka McLaren u gaar ah si uu u ahaado mid dhakhso badan oo aan hoos ugu dhicin in yar oo ka mid ah nidaamyada V8, taas oo aan ka warqabin daahitaanka jawaabta, xitaa iyadoo la tixgelinayo in 620 Nm ee qulqulka ugu badan uu sameeyo kaliya Inaga oo soo daahay (markay 5500 rpm). Si kastaba ha ahaatee, laga bilaabo halkaas ilaa khadadka cas - at 8100 rpm - weli waxaa jira wax badan oo la sahaminayo.
bareegga maskaxda ku haya
Mid ka mid ah dhinacyada ugu qanisan ee dhaq-dhaqaaqa McLaren 620R waa awoodiisa bareegga, masaafo ahaan iyo habka ay hawshu u dhacayso labadaba. 116 m in laga tago 200 km/h ilaa 0 waa 12 m in ka yar 570S oo hore u lahaa diiwaan aad u wanaagsan.
Waxayna tani ahayd wax si cad u soo shaac baxay dhamaadka dhamaadka si toos ah, halkaas oo aanu gaadhnay in ka badan 200 km/saacadiiba si kasta oo aan madaxayga u galayba in dhabada xigta aan bilaabo in aan hadhow bareego, had iyo jeer waxa aan ku soo gabagabaynayaa in aan helo meel ka fog halka laga bilaabayo. ee dhabbaha si loo taabto cirifka qalooca.
Xalka kaliya ayaa ahaa in dib loo kiciyo oo la dhaawaco kibirka… qosolka Hankey ee gadaasha. Laakin habka uu baabuurka baabuurka u qabo ayaa sidoo kale hubka ka dhigaya: xitaa marka, caksigeeda, uu si degdeg ah u gaaray barta biriiga, mar walba waxaa suurtagal ah in lagu boodo bireega oo la leexiyo isteerinka, McLarenna waligiis kama labalabeyn inuu addeeco labada. tilmaamo leh karti siman.
Wax ka badan nus saac ka dib codsi si tartiib tartiib ah u sii xoogaystay, bareega ayaa cadeeyay inuu ku habboon yahay adeegga oo dhan oo aad uga daalan darawalkan, kaas oo, dhammaadka kalfadhiga, horeba u muujiyay calaamado daal ah, oo mar kale laadlaadsan. Xirfad-yaqaanka ayaa raaligelin ka bixiyay isagoo xaqiijinaya in qaar ka mid ah asxaabta kale maalin ka hor ay u baahnaayeen inay helaan biyo weli ku dhex jira baabuurka, dhammaadka fadhiga.
U adkaysiga dardargelinta is-daba-joogta ah iyo kuwa joogtada ah iyo bareegga caliber-ka tani waxay u baahan tahay diyaargarow weyn, xitaa iyada oo ay jiraan daqiiqado cayaareed oo u dhexeeya, badan ama ka yar ula kac.
goorma ayay timaadaa iyo qiimaheedu
McLaren 620R waxay yeelan doontaa wax soo saar ku xaddidan 225 nuqul, iyadoo bilawga suuqgeynta lagu dhawaaqay dhamaadka 2020. Qiimaha, waxaan ku qiyaaseynaa, waa 400 kun oo Yuuro Portugal, iyadoo la tixgelinayo qiimaha rasmiga ah ee 345 500 euro ee Spain iyo laga bilaabo 300 000 euro ee Jarmalka.
Tilmaamaha farsamada
| McLaren 620R | |
|---|---|
| Matoorka | |
| Booska | Xarunta danbe, Longitudinal |
| Dhismaha | 8 cylinders oo ku yaal V |
| Qaybinta | 2 ac/32 valves |
| Cunto | Dhaawac aan toos ahayn, 2 Turbochargers, Intercooler |
| Awood | 3799 cm3 |
| awood | 620 hp at 7500 rpm |
| Binary | 620 Nm inta u dhaxaysa 5500-6500 rpm |
| Streaming | |
| Jiitaan | dib u noqo |
| Sanduuqa Gear | Xawaaraha 7 xawaaraha tooska ah (laba xajin). |
| Chassis | |
| Ka joojinta | FR: Madax-bannaan - saddex xagal oo labanlaab ah; TR: Madax-bannaan - saddex xagal oo labanlaab ah |
| biriiga | FR: saxannada hawo-mareenka dhoobada; TR: saxannada hawo-mareenka dhoobada ah |
| Jihada | Caawinta koronto-haydarooliga |
| Tirada leexashada isteerinka | 2.6 |
| Cabirka iyo Awoodaha | |
| Comp. x Ballaca x Alt. | 4557mm x 1945mm x 1194mm |
| Dhererka u dhexeeya dhidibka | 2670 mm |
| awoodda shandad | 120 l |
| awoodda bakhaarka | 72 l |
| giraangiraha | FR: 225/35 R19 (8jx19"); TR: 285/35 R20 (11jx20") |
| Miisaanka | 1386 kg (1282 kg qalalan) |
| Bixinta iyo isticmaalka | |
| Xawaaraha ugu badan | 322 km/h |
| 0-100 km/h | 2.9s |
| 0-200 km/h | 8.1s |
| 0-400 m | 10.4s |
| Bareegga 100 km/h-0 | 29 m |
| Bareegga 200 km/h-0 | 116 m |
| isticmaalka isku dhafan | 12.2 l/100 km |
| CO2 sii daaya | 278 g/km |