Waa imtixaankii u dambeeyay ee todobada qof ee u soo baxay Car Of The Year 2020 - tartanku waa ku dhawaad dhammaaday. 2-da Maarso, oo ku beegan habeenka uu furmayo Bandhigga Motor-ka ee Geneva, taargooyinka ay ku yaallaan waxa ka haray bandhigga matoorada ee ugu saameynta badan Yurub ayaa noqon doona masraxa lagu dhawaaqayo qofka ku guuleystay sanadkan.
Galabta, madaxweynaha Car Of The Year, Frank Janssen, ayaa samayn doona tirinta ugu dambeysa ee codadka, waddan ahaan, wax yar oo la mid ah waxa ka dhacaya xafladda heesaha Eurovision. Laakiin ma jiro xiriir toos ah oo mid kasta oo ka mid ah 23-ka waddan, oo ay ka soo jeedaan 60-ka xubnood ee xeerbeegtida, oo laba ka mid ah ay yihiin Portuguese, mid ka mid ah waa qoraaga warbixintan gaarka ah.
Mar labaad, waxaanu joognay imtixaankii u dambeeyay ee Car Of The Year, oo ah dhacdo sannadle ah oo la qabto laba toddobaad ka hor inta aanay xidhmin codbixinta.
Guud ahaan waxa jira in ka badan 60 garsoore oo doorta gaadhiga caalamiga ah ee sanadka.
fursadda ugu dambeysa
Waa fursad anaga, garsoorayaasha, si aan u awoodno inaan hagno dhammaan todobada baabuur ee sannadka 2020 ee u dambeeya. Dhammaan isku meel iyo isku maalin. Meeshu waxay horeba u ahayd Car Of The Year qadiimiga ah, dhismaha jidka tijaabada ee CERAM, oo ay adeegsadaan noocyo badan oo baabuur si ay u horumariyaan moodooyinkooda cusub. Waxay ku taal Mortefontaine, oo u dhow Paris.
Qaabka loo isticmaalo tijaabadani waxa uu soo saarayaa waddo waddan Faransiis ah, oo dhinac walba leh haad, laakiin loo isticmaalo hal jiho - si looga fogaado kulannada dhow…
Ma ahan meel si degdeg ah loogu kaxeeyo, laakiin 60 wariye oo ku takhasusay baabuurta, dhammaan xirfadlayaasha firfircoon ee tijaabinta baabuurta cusub (shuruuda horudhaca ah ee garsoore) suurtagal maaha in laga hortago in xawaaraha uu sarreeyo.
Ma jiraan raadaar ama booliis, laakiin waxaa jira marshaal raadraac ah, kuwaas oo aan wax dhib ah ku qabin gelitaanka wareegga oo ay sameeyaan "baabuur-xawaaraha" marka ay u muuqato in xanaaqa uu aad u sarreeyo.
Subscribe saar warsidahayaga
Wareeggu wuxuu leeyahay meel wanaagsan, marka laga reebo aagga isku midka ah, laakiin maaha mid qumman, sida waddo caadi ah. Waxaa jira jillaab aad u gaabis ah, dhowr leexasho dhexdhexaad ah, saddex chicanes (laba aad macmal ah, si ay kuu gaabiyaan) iyo toosan dheer. Dusha sare ee keega waa fuulid tabar-daran oo ku dhammata huur indho la’aan ah, oo ay ku xigto hoos u dhac iyo cadaadin naxariis daran xagga hoose, oo ay raacdo midig degdeg ah.
Baabuurka si fiican ugu dhaqma wadadan si fiican ayuu ugu dhaqmaa wado kasta.
Fasalka 2020: wax walba, qof walba
Sannadkan, todobada qof ee u soo baxay finalka gaadhiga sanadka 2020 ayaa ahaa BMW 1 Series, Ford Puma, Peugeot 208, Porsche Taycan, Renault Clio, Tesla Model 3 iyo Toyota Corolla , sida alifbeetada u kala horreeyaan.
Si aan halkan u gaarno, garsoorayaashu waxay doorteen kuwa u dambeeya liiska 30 murashax. Baabuurka Sanadka, calaamaduhu ma diiwaangeliyaan (mana bixiyaan diiwaangelinta); waa shuruudaha u-qalmitaanka, oo lagu daabacay website-ka ururka (www.caroftheyear.org) taas oo qeexaysa in baabuurku galo waxa loogu yeero liiska weyn iyo in kale.
Doorashada finalka sanadkan waxay keentay baabuur aad u kala duwan iyo laba "dagaal" oo cad: Renault Clio oo ka soo horjeeda Peugeot 208, oo ku taal dhinaca SUV-yada "iibka ugu fiican" ee Yurub; iyo Porsche Taycan ee ka dhanka ah Tesla Model 3, ee dhinaca baabuurka. SUV-yada lama waayi karo, oo leh Ford Puma, ama Premium compacts, oo wata BMW 1. Sidoo kale waxaa jira Toyota Corolla oo aan laga fursan karin.
laba maalmood oo buuxa
Ciyaarta finalka ayaa loo qaybiyaa laba qaybood. Marka ugu horeysa, calaamad kastaa waxay haysataa shan iyo toban daqiiqo si ay ugu soo bandhigto wax soo saarkeeda garsoorayaasha, ka dibna ka jawaabto qaar ka mid ah su'aalaha ugu qallafsan iyo naxariis darada ah ee lagu waydiiyo saxafiga baabuurta.Maalinta labaad, waa markaa waqtigii la wadi lahaa baabuurta. Inta u dhaxaysa waxaa jira dhawr fursadood oo wada hadal aan toos ahayn halkaas oo laga barto wararka khuseeya, qaarna waxaa saaran cunaqabatayn iyo waxyaabo badan oo yar oo xiiso leh iyo "sirta".
Buug-yarahaygu had iyo jeer wuxuu ka baxaa Mortefontaine oo leh bogag badan oo qoran sanadkanna kama reebin. Waa kuwan qoraaladayda ugu khuseeya, oo lagu jajabiyey qaab-dhismeedka.
BMW 1 Taxane
La heli karo in lagu tijaabiyo waxay ahaayeen 116d, 120d, 118i iyo M135i. Sida aan horeyba ugu hagay moodooyinka saldhiga, batroolka iyo naaftada ee Portugal, waxaan diirada saaray M135i , si aad u fahamto haddii ka tagista darawalka taayirrada danbe ay ahayd riwaayad weyn, nooca isboortiga.
Magaca buuxa ee noocaan waa M135i xDrive, yacni, waxa uu leeyahay afar taayir leh. BMW khatar uma gelin inay gasho dagaalka tooska ah ee gaadhiga ciyaaraha ee 300 hp.
Sida ugu dhakhsaha badan ee matoorku u bilaabo, dhawaaqa dhawaaqa isla markiiba wuu faraxsan yahay, oo leh qarxin iyo "qiimooyin" dejinta codka. Qaar ka mid ah waa farshaxanno synthesizer ah, laakiin waxay u dhadhamiyaan si la mid ah.
Matoorku waa mid toosan, oo aad u heli kara dhammaan nidaamyada, gudbinta tooska ah waxay u hoggaansamaan amarrada paddles ', oo leh dardargelinta iyo soo kabashada wanaagsan. Isteerinka si fiican ayaa loo kontaroolaa marka geesaha laga soo galayo, isteerintuna waxay leedahay dareenka BMW kasta.
Joogsiga dambe, taageerada, M135i wuxuu u ogolaanayaa inuu gadaal u simbiriiro sida wadista taayir hore oo wanaagsan ka dibna wuxuu dhigayaa awoodda dhulka iyadoon wax dhibaato ah qabin. Waan ka xumahay in geesaha ka baxa aan lagu xirin wax yar oo isteerin ah, laakiin nidaamkan 4WD ma ogola.
Dib ugu noqoshada saldhigga, injineerada BMW waxay xaqiijiyeen in ka beddelka 1 Taxanaha ee darawalnimada hore ay sabab u tahay baahida loo qabo meelo badan oo gudaha ah, dhaleeceyn ka timid macaamiisha labadii jiil ee hore. Sidoo kale la tuuray mala-awaalka (in ka badan inta ay u badan tahay) in dhawaan la sii daayo nooca PHEV. Dhammaan tartamayaasha kama dambaysta ah, waa ka keliya ee aan lahayn nooc kasta oo isku-dhafka ah.
Ford Puma
La heli karo waxay ahaayeen labada "dhexdhexaad-isku-dhafan" 1.0 Ecoboost, oo leh 125 iyo 155 hp. Sidaan hore ugu celceliyey kan ugu awoodda badan Faransiiska, waxaan go'aansaday inaan qaato 125 hp. Dareenku waa isku mid, wax yar oo gaabis ah. Si kastaba ha ahaatee, matoorku wuxuu leeyahay awood iyo rabitaan ah inuu kor ugu kaco qalabka, laakiin waxa ugu cajiibsan waa wax ku biirinta qaybta korantada ee xawaaraha aad u hooseeya: waxaan ku dhejiyay qalabka saddexaad, ku dhawaad la joojiyay oo la dedejiyey. Halkii ay “ku xiiri lahayd”, Puma waxa ay saartaa wareegga korantada ee taayirrada oo ay baabuurka hore ugu kaxayso xawli kordheysa.
Dabcan, dhaqdhaqaaqyadu had iyo jeer waa kuwo cajiib ah oo ku saabsan moodooyinka Ford, Puma xitaa way ka sii badan tahay sababtoo ah waa B-SUV. Ma jiro qof kula tartamaya suuqa oo xitaa ku soo dhawaada firfircoonidiisa, horumarkiisa, wada xiriirka darawalka iyo ku raaxaysiga waddo adag.
Mid ka mid ah meelaha Puma lagu iibiyo waa Mega Box, oo ah "dalool" xagga hoose ee shandada, oo lagu daboolay balaastiig la dhaqi karo iyo biyo-mareenka hoose, si loo daadiyo biyaha lagu dhaqo. Ilaa hadda, noocyada isku-dhafka ah waxay leeyihiin sanduuq yar oo Mega ah, sababtoo ah batarigu wuxuu ku hoos jiraa qaybta hoose ee kiiska, xagga sare. Badhtamaha sanadka, batarigu waxa uu hoos dhaqaaqi doonaa kursiga dambe, dhammaan Puma-na waxa ay yeelan doonaan sanduuqa Mega-ga oo isku mid ah.
Peugeot 208
Kala duwanaansho buuxda ayaa si taxadar leh loo safay si loo tijaabiyo, Peugeot xitaa waxay u dejisay saldhigyo lacag-qaadis ah e-208s, oo si fiican loo qurxiyay. Maamulaha guud ee shirkadda, Jean-Philippe Iparato, ayaa khudbad qiiro leh ka jeediyay, isagoo sheegay in 208 uu noqon doono hoggaamiyaha iibka ee Yurub, sidaas darteedna uu ku garaacayo Renault Clio. Waan arki doonaa…
Xiiso badan ayaa ahayd in la maqlo waxa mid ka mid ah "la taliyayaashiisa" uu ka yiri horumarinta sahayda korantada ee xadka. Erayadiisa, waxay sugayaan jawaab celinta macaamiisha e-208 ee ugu horreysa, isticmaalka maalinlaha ah, ka hor intaysan go'aan gaarin. Qiyaastii lix bilood gudahood waxay mar hore heli doonaan xog ay ku go'aansadaan habka ay u maraan nooca labaad ee e-208: mid leh madax-bannaani badan, ama nooc ka fudud, oo ka jaban oo leh madaxbannaani yar. Xiriiriyahaygu wuxuu ka helay mid aad u xiisa badan waxa Honda ku samaynayso korontodeeda heerka hoose ah...
Jidka, waxaan u qaatay "iibiyaha ugu fiican", taas oo ah, 1.2 PureTech 100 hp. Matoorku wuxuu sii wadaa inuu ka farxiyo jilicsanaantiisa, qaylada hoose iyo jawaabta wanaagsan ee nidaamyada muhiimka ah. Sanduuqa buuggu waa fududahay in la isticmaalo oo si fiican loo miisaamay. Socodka ilaa 70% awoodiisa, 208 waxa ay leedahay maarayn wax ku ool ah oo ka kooban. Laakiin markaad sahamiso xadka, shaqada jidhku waxay u dhaqaaqdaa in ka badan intaad rabto, gaar ahaan sida isku xigxiga ee hump.
Porsche Taycan
Waxay kaliya ku kaxaysay nooca 4S haro barafaysan iyo waddooyin baraf leh, sidaa darteed fursadda lagu wado Turbo iyo Turbo S ee wareegga waxay ku sugaysay xiiso weyn. Qaab-dhismeedkan, farqiga u dhexeeya mid iyo kan kale maaha mid weyn, ra'yiga hadhay waa isku mid.
Awoodda dardargelintu waa mid runtii madaxaaga gadaal u riixaysa oo dhabarkaaga ku dhejinaysa kursiga, laba ka mid ah meelahaas caadiga ah ee macno qumman halkan ka dhigaya.
Laakiin taasi maaha waxa aadka ii cajab galiyay. Wejiga koowaad ee degdega loo qaaday ayaa sheegaya wax kasta oo aad u baahan tahay inaad ka ogaato Taycan: waa Porsche ku dhacda koronto.
Saxnaanta iyo xawliga gelitaanka geesaha waa cajiib, maqnaanshaha dhinac-jiifka iyo jiidashada marka dhinac laga baxayo. Waxa aan halkan joogi karayey aniga oo luminaya tibaaxaha si ka dhaqso badan intii aan ku khasaariyey korontadii aan ku dhex socday. Laakiin runtu waxay tahay in waayo-aragnimada darawalnimada ee Taycan ay u horseeddo darawalka inuu diiradda saaro dhaqdhaqaaqa iyo waxqabadka sare oo uu ka tago xaqiiqda ah inuu yahay baabuur koronto oo gadaal ah. Dhawr jeer oo la buunbuuniyay ka dib, dabcan waxaan gaadhey heer ay hore u yara yara dhaadhacdo, culayska awgeed.
Porsche waxay sii wadaa inay xoogga saarto in Taycan uu awood u leeyahay inuu ku celiyo 0-100 km / h bilawga toban jeer oo isku xigta, iyada oo aan hoos loo dhigin waxqabadka, midka kaliya ee tan sameeya. Oo waxaan wax badan ku idhi, in imtixaan lagu qaaday majaladda khaaska ah, kooxda imtixaannada daabacaadda waxay u suurtagashay in ay sameeyaan 26 bilow oo isku xigta iyada oo lumisay kaliya 0.8 ilbiriqsi, laga bilaabo koowaad ilaa kan ugu dambeeya.
Renault Clio
Hogaamiyaha qaybta dabadheeraad ah ee Yurub ma laha wax qorshe ah inuu ka tago meesha, wax badan oo ka yar Peugeot 208. Si taas loo sameeyo, wuxuu ilaaliyay bilicda, laakiin wax kasta oo kale ayuu beddelay. Amarka garsoorayaasha Baabuurka Sanadka, waxaa jiray shidaalka, Naaftada iyo noocyada cusub ee E-Tech hybrid, kaas oo aan si faahfaahsan uga hadli doono dhawaan, halkan Razão Automóvel.
Jidka waxaan qaatay 1.0 Tce ee 100 hp, isla markiiba ka hor inta aan wadin 208 matoorka awood isku mid ah. Dhanka Clio, waxaad had iyo jeer jeceshahay dhaqdhaqaaqa, aad u degdega inaad u leexato oo aad dareento in aad looga weyn yahay awooda la heli karo, taas oo ku siinaysa dareemo ammaan aad u wanaagsan. Gudaha ayaa si aad ah u fiicnaaday qaabkii hore oo hadda waa meesha ugu sareysa ee qaybta (oo ay la socdaan 208) marka ay timaado qaabka, jawiga iyo casriga.
Matoorka cusub ee 1.0 ma aha meel adag oo Clio ah, gaar ahaan marka la barbar dhigo 208, ama sanduuqa gearbox ee gacanta, kaas oo ah wax yar oo gaabis ah.
Clio waxa uu iibiyey 15 milyan oo unug tan iyo jiilkii kowaad. Daabacaadan cusub waa qayb ka mid ah barnaamijka daah-furka muddada gaaban ee laba iyo toban baabuur oo koronto ah. Ku xiga waa inuu noqdaa Megane SW E-Tech Plug-in.
Qaabka Tesla 3
Adiga oo garaacaya muraayadaha, taas oo igu qasbaysa in aan doorto "shaqada" ee kormeeraha dhexe ee weyn ka dibna aan isticmaalo mid ka mid ah isteerinka wareegyada wareega, waxaan ku dhammeeyey in aan taabto cidhifyada jidka wareegga oo aan leexiyo taayirka dambe ee midig.
Iyada oo dhibaatada la xalliyo, waxaan markaa u qaadan karaa wareegga nooca waxqabadka ee Model 3. Dardargelinta qoto dheer, habka Track waa mid aad u xoog badan oo degdeg ah, oo ku qasbaya isku day kale ama laba maskaxda si ay isu hagaajiso dardargelintan. Laakiin taasi si dhakhso ah ayey u dhacdaa, waxaana si degdeg ah u waday Tesla Model 3 sida baabuur isboorti. Joojinta noocaan iyo biriiga ayaa ka ciyaar badan kuwa kale, kuwaas oo sidoo kale u joogay tijaabinta.
Kursiga, gaaban iyo taageerada dambe ee yar, maaha kuwa ugu fiican layligan. Si degdeg ah loo hago, laalitaanku way ka adag tahay sidii loo baahnaa si loo xakameeyo cufka iyo dhaqdhaqaaqa jidkan. Qaabka 3 wuxuu u rogrogaa si ka badan sidii aan filayay, anigoo ku kaxeeyay dhowr bilood ka hor wadada.
Xakamaynta xasilloonida ayaa badanaa la wacaa, marka geesaha qunyar laga soo baxayo, gadadu wax yar bay u dul wareegaysaa, laakiin si liidata loo koontaroolo. Ma jiraan wax muhiim ah, kaliya wax yar oo dheeri ah oo hakin ah.
Wax aan la samayn karin "hawo dusheeda" sida qaar badan oo ka mid ah shaqooyinka Model 3, kaas oo farsamayaqaan ka mid ah calaamaduhu uu qaatay ilaa shan iyo toban daqiiqo inuu i tuso. Mid ka mid ah kuwa ugu dambeeyay: waxaad riixdaa batoon iyo nidaamka dhawaaqa wuxuu sii daayaa sanqadha buufinta wax xumeynaya, oo ay la socoto animation u dhigma ee kormeeraha.
Intaa waxaa dheer, ragga Tesla waxay xaqiijinayaan inay hore u haysteen 500 xajiyeyaasha degdega ah ee Yurub iyo taas Model 3 wuxuu ahaa baabuurka saddexaad ee ugu iibinta badnaa bishii Disembar ee la soo dhaafay qaaradda hore.
Toyota Corolla
Isku-dhafka 1.8 iyo 2.0, oo ku jira "hatchback", saloon ama qaabka van, Corolla cusub ayaa ah kan ugu caqli badan kuwa u dambeeya, laakiin ilaa hadda taariikhda ugu badan ee isku-dhafka. Su'aasha koowaad waxay ahayd in la ogaado sababta ay jiraan laba dalab oo aad u dhow. Jawaabta hogaamiyaha mashruuca waxay ahayd inay haysteen ikhtiyaar isboorti oo leh 2.0 Hybrid Dynamic Force.
Runtu way ka adag tahay taas, dabcan. Matoorka cusub waxaa iska leh jiil cusub, oo ka soo baxay dhammaan aagagga, laakiin weli waxaa jiray baahida 1.8, markaa maxaad u bixin weyday labadaba?
Warka lagu sheegay ereyada kala bar ayaa ah in Corolla uu sidoo kale yeelan doono nooc isku-dhafan oo ah 1.5, iyadoo la adeegsanayo nidaamka Yaris. Laakin wali taariikho ma jiraan.
Halka ay marayso, Corolla kuma ifayso, in kasta oo uu leeyahay dabeecad firfircoon oo horumarsan oo si wanaagsan loo xakameeyay. Xaqiiqdu waxay tahay in sifadiisu ay ku jirto fududaynta wadista baabuurta, habsami u shaqaynta, raaxada iyo dhaqaalaha, dhammaan sifooyinka si cad uga muuqda wadista waddooyinka dhabta ah.
Gabagabo
Dhammaadkii maalinta, garsoorayaashu waxay guriga la tageen macluumaad dheeraad ah oo ku saabsan todobada qof ee u soo baxay finalka Baabuurka Sanadka 2020. Malaha waa xog muhiim ah oo lagu go'aaminayo jihada codadkooda.
Mid kasta oo naga mid ah wuxuu leeyahay 25 dhibcood, oo ay tahay inaan u qaybinno ugu yaraan shan nooc (waxa aad siin kartaa laba eber oo keliya). Waa inaad siisaa hal dhibcood oo ka badan kuwa kale oo ugu badnaan baabuurkiiba waa 10 dhibcood. Inta soo hartay waxay ahaan doontaa xisaabta si loo xalliyo.
Waa wax aan macquul aheyn in la fahmo u janjeera xeer-beegtida, maadaama ay badan yihiin iyo sababta oo ah waxay aad ugu xeeldheer yihiin arrinta, ilaa maalinta ay codeynayaan. Laakiin, maalintaas, waa inay sharaxaan dhibcaha ay siiyeen baabuur kasta, taas oo la soo bandhigi doono si loo helo hufnaan buuxda.
Yaa guulaysan doona?… Iyadoo la tixgalinayo isku-xidhka wakhtiga ee la duubay 2019 ee u dhexeeya Jaguar I-Pace iyo Alpine A110, kaas oo ay dib u dhigeen qodobbadii barbardhiga, waa wax aan suurtagal ahayn in la saadaaliyo. March 2, "sirta" ayaa la soo bandhigi doonaa.