Tan iyo 2002 magaca Supra wuxuu ku noolaa caannimada jiilka A80, kuwaas oo quudin jiray tuners badan oo adduunka ah. Waxay noqotay mid aad loo jecel yahay, maadaama 3.0 inline lix-dhululubo engine uu u adkeysan karo wax kasta, xitaa diyaargarow u kaxeeyay 1000 hp. Weligay ma wadin mid ka mid ah noocyadan, laakiin waxaan nasiib u yeeshay inaan wado A80 caadiga ah safar aan ku tagay Japan sagaashamaadkii.
Haddii hore hoose iyo garabka sare weli saameyntooda, labaatan sano ka hor ah Toyota Supra ixtiraam. Qolka qolku waxa uu ku koobnaa gaadhi weyn oo sidan u weyn, laakiin booska wadista waxa uu ahaa barta, iyada oo dhammaan kontaroolada sare ay ku wareegsan yihiin darawalka, sida diyaarad dagaal.
Barnaamijka safarka, Imtixaanka Supra wuxuu ahaa qoraal kooban, ugu yaraan sababtoo ah baabuurku hadda ma cusba, laakiin nimanka Toyota ah waxay caddeeyeen inay ku faani karaan, waxayna ku adkaysteen in saxafiyiinta ay tijaabiyaan. Fikradda waxay ahayd in la qaado dhowr wareeg oo ku wareegsan jidka oval-ka ah ee xarunta tijaabada Toyota, taas oo aadan ka soo saari karin gabagabo badan.
Waxaan xusuustaa dhalaalkii matoorka markii ay labadii turbo ku laaday ficil oo ay si aan daacad ahayn u riixeen Supra. 330 hp ee 2JZ-GTE wuxuu gaari karaa 100 km / h 5.1s, laakiin cutubka aan waday wuxuu ku xaddidnaa 180 km / h, iyadoo la raacayo shuruucda suuqa Japan ee wakhtigaas. Mar haddii aan xawaarahaas gaaray, oo oval-ka aan xitaa rubuc ka mid ah dhabtii qaadan, inta soo hartay ayaa xadkaas dhaaftay. Wadooyinka soo gala waxa aan wali xoogaa ka cadhaysiin karay gadaasha, laakiin ma badnayn, maadaama uu baabuurka la socday farsamo-yaqaan Toyota ah oo neerfaha ah.
labaatan sano ka dib
"Dhakhso u soco" 2018 oo hadda waxaan ku socdaa wareegga Jarama ee Isbaanishka, orod duug ah, oo leh geeso degdeg ah iyo baxsasho gaaban, indhoolayaal indho-la'aan ah, geeso gaaban iyo geeso gaabis ah oo leh radis doorsooma, kuwaas oo kugu qasbaya inaad barato jaangooyooyinka. Agtayda waxaan haystaa Abbie Eaton, oo tababare ah, si aan ugu faa'iidaysto Supra dhowrka wareeg ee aan xaqa u leeyahay. Qaabkeedu waa ka badan yahay bixinta amarada marka loo eego talada, sida "hadda mool dheer!" caawimo qaali ah si aad awood ugu yeelato in aad xooga saarto baabuurka iyo in ka yar wadada. In kasta oo ay aad iiga yar tahay, haddana waa inay ogaataa waxa ay ka hadlayso, maadaama ay si guul leh uga qaybqaadatay "Horyaalka GT ee Ingiriiska".
Jidku waxa uu leeyahay koojyada caadiga ah ee tilmaamaya aagagga biriiga, meelaha xadhigga laga jarayo iyo xannibaadda marinnada khaldan ee si xun u dhammaan kara. Laakin codka Miss Eaton aad ayuu uga hufan yahay wuxuuna igu dhiirigeliyaa in aan sameeyo wareeg labaad si ka dhaqso badan kii hore, kaas oo uu igu weheliyay macalin aamusan. Matoorka BMW-ka ah ee lix-dhululubo leh ee laynka ku jira ee aadka u sarreeya waxa laga yaqaanaa moodooyinka kale ee guriga Jarmalka ee lagu dhammeeyey M40i.
Toyota, iyada oo loo marayo Gazoo Racing, waxay samaysay jaaniskeeda oo kaliya waxay sheegtay inay haysato in ka badan 300 hp, laakiin waa inay lahaataa 340 hp oo la mid ah Z4. Ma aha wax la rumaysan karo haddii kale, laba nooc oo wadaagi doona hal matoor, isku mid ah, oo lagu dhisay 5 iyo 7 Series steel iyo aluminium CLAR architecture iyo isla warshadda Magna-Steyr ee Graz, Austria. Siddeedda sanduuq ee tooska ah, ee leh baallooyinka isteerinka, sidoo kale waa isku mid, oo ay bixiso ZF.
Jarama, waxaan kordhiyaa xawaaraha. Isteerinku waa sax isagoon dareensanayn, Eaton wuxuu ii sheegayaa inaanan gacmahayga ka qaadin booska “sagaal iyo rubuc” run ahaantii, taasi maaha. Taayirada hore waxay ku dheggan yihiin daamurka la cusboonaysiiyay ee jidka waxayna fududeeyaan in baabuurka loo tilmaamo jihada saxda ah. Dhawr jeer oo kale oo aan horeba u buunbuuniyay oo aan u galay isteerin yar. Laakiin qaybinta miisaanka 50% ee dabadaba waxay fududaynaysaa in la beddelo dabeecadda, iyada oo isteerinka iyo ciyaarta ceejinta ay saameyn degdeg ah ku yeelanayaan mawqifka baabuurka ee jidka: in yar oo isteerinka ah, ayaa ka qaada ceejinta; in yar oo isteerinka sare ah, in yar isteerinka lidka iyo dardargelinta. Halkan, sidoo kale, qallafsanaanta sare ee qaab-dhismeedka ayaa lagu xusay, taasoo Toyota ay sheegtay inay la siman tahay kaarboonka "coke" ee Lexus LFA supercar.
Maxay Toyota Weydiisay BMW
Codsiyada Toyota ee BMW in ay lahaato saamiga 1.6 ee u dhexeeya wheelbase (gaaban) iyo haadyada (ballaaran) ayaa saameyn ku yeeshay, sidoo kale xarunta hoose ee cuf-jiidadka, taas oo maamusha in ay ku sii dhawaato dhulka marka loo eego GT86. Marka aad leedahay barta bilawga ah ee caynkaas ah, la yaab maaha in chassis-ku uu dareemo inuu awood u leeyahay inuu wax ka qabto awood dheeraad ah. Waxa uu ii xaqiijiyay Tetsuya Tada, madaxa injineerka mashruuca: nooca GRMN ayaa ku jira gear, isagoo awood u leh inuu isticmaalo mishiinka tartanka cusub ee M2, oo leh 410 hp, waxaan leeyahay.
Tetsuya Tada, Injineer Sare ee Toyota SupraWaxaa jira saddex walxood oo muhiim ah oo go'aamiya waxqabadka gaarigan, kuwaas oo kala ah garabka gaaban ee taayirrada, dariiqyada ballaaran iyo bartamaha hoose ee cuf-jiidadka. Waxayna tani gabi ahaanba ka duwan tahay tii hore ee Z4. Markaa waxaan codsiyo badan u gudbinay BMW in ay wax ka bedesho si aan saddexdan qodob u helno sidii aan rabnay.
Afar dhululubo oo ku jira Supra?
Toyota Supra had iyo jeer waxay la mid tahay lix silsiladood, laakiin nooc ka awood yar Supra ayaa la xaqiijiyay, oo leh 2.0 turbo afar-dhululubo ah iyo 265 hp - miyay u yeeraan Celica? La bedeli karo, sida Z4, kuma jiro qorshooyinka, ugu yaraan hadda.
Baabuurka aan wado waa unug ka kooban afar nooc oo kaliya, sidaa awgeed Toyota uma oggolaan inay isticmaasho habka Track-ga (taas oo ka dhigaysa ESP mid la oggol yahay) iska daa in ay damiso xakamaynta xasilloonida, taas oo ku dambaysay ficil soo galay dhowr jeer. waqtiyo. Laakin loo daayo in la isticmaalo habka wadista isboortiga, kaas oo beddela jawaabta ceejinta, kaalmada isteerinka iyo qoyaanka. Xakamaynta dhaqdhaqaaqa Supra waa mid aad u sax ah, xitaa geesaha aadka u dheereeya halkaas oo bar-xasilinta hore oo leh meel gaar ah oo xaddidan. Bareegga rabshadaha wata ee dhamaadka tooska ah, halkaas oo uu gaadhay in ka badan 220 km/h, afarta bistoon ee Brembo ayaa si fiican iskaga caabiyay, laakiin weerar bilow ah oo noqon kara mid go'aan leh.
Gudbinta tooska ah, ee qaabka gacanta, waa dhakhso laakiin had iyo jeer uma hoggaansamo tabsiyada si loo yareeyo, malaha waxaan waydiinayay waxa aanan ahayn. Goobta hakinta ma ahan mid ka mid ah baabuurka maalinta raadraaca ah, oo ka fog, laakiin waa karti ku filan in aan la burburin Michelin Pilot Super Sport (gaar ah Supra) oo ku raaxaysato ku wadista wadada. Waxay ahaan lahayd mid aad u xiiso badan haddii ay suurtagal noqon lahayd in la arko sida ay u dhaqmaan kala duwanaanshaha silbashada xaddidan ee firfircoon marka loo leexanayo "wareeg", nimanka Toyota waxay yiraahdeen, iyagoo dhoola cadeynaya, inay u habeeyeen tan. Marka xigta waxaa laga yaabaa…
Daqiiqadii aadka loo sugayey…
"O" mashiinka BMW
In-line engine lix-dhululubo, BMW takhasusay muddo tobanaan sano ah, kaliya ayaa la odhan karaa si fiican. Aad u jilicsan oo xawaare hoose leh, oo leh qulqul xoog leh oo ka sarreeya 2000 rpm ka dibna leh caarad dhammays oo xoog leh oo u qalantaa inaad qaadato ilaa aad ka gooyso 7000 rpm. Dhammaan matoorada sarsare ee sidan oo kale ma aha. Sida la filayo, sidoo kale waa mid aad u siman, gariir la'aan, laakiin ragga Toyota waa ka xun yihiin, sababtoo ah xeerarka wasakhda, ma samayn karto dhawaaq cayaareed. Waa halis oo awood leh, laakiin maaha mid cajiib ah.
Ka dib wadada, wadada. Injineerada mashruuca ayaa sheegaya in ay wakhti badan ku bixiyeen in ay ku wadaan safarro waddooyin dheer ah si ay u hubiyaan in Toyota Supra ay sidoo kale tahay dalxiise heer sare ah. Dhowrkii kiiloomitir ee aan ku sameeyay wadada weyn, hadda iyadoo la hakiyay qaabka caadiga ah, waxaad u timid inaad aragto in qoyaanku aad u safan yahay, ka gudbaya dhul aan qummanayn iyada oo aan dhibin darawalka iyo rakaabka. Isteerintu waxay muujisay dareen xad dhaaf ah oo ku wareegsan barta dhexdhexaadka ah, laakiin tani waxay noqon kartaa arrin ku saabsan jaangooyooyin aan dhammaan. Laga bilaabo hadda ilaa bilawga wax soo saarka, hagaajin badan oo noocan oo kale ah ayaa weli la samayn karaa.
Laynka lixda-dhululubo waxa uu xukumayaa wakhtiga firaaqadaada ee dhulalkan, oo leh saafid u adeega sida dhawaaqa horumarka dedaalla'aanta ah. Qolku waa "caddaalad", sidaad filayso - waxaa jira kuuskuus saqafka ah, si loogu daro dhawr milimitir oo dherer ah. Weli lama gaarin waqtigii laga hadli lahaa tayada agabka, maadaama dashboardka oo dhan uu daboolnaa, marka laga reebo meesha aad u baahan tahay inaad gasho badhamada muhiimka ah, ku dhawaad dhammaan asalka BMW, oo ay ku jiraan iDrive, kabaalka gearbox iyo ulaha tiirka.
gaaban iyo ciyaar
Dabcan booska wadista waa yar yahay, laakiin aad uma hooseeyo oo isteerinka ayaa si aad u wanaagsan u taagan, ku dhawaad toosan. Kursigu waa mid raaxo leh oo wuxuu siinayaa taageero dhinaca dambe oo wanaagsan marka gees-goynta. Wayna yimaadeen! Jidka ay Toyota dooratay waxaa ka mid ahaa wadooyin sare oo noocyo kala duwan leh, oo toosan ilaa inta ishu arki karto, halkaas oo lixda-dhululubo ay isku muujin karto buuxnaantiisa, si kale haddii loo dhigo, si qoto dheer!… Laakin sidoo kale silsilado dhuuban, halkaas oo Supra's firfircoonidii hadhay mar kale la caddeeyey.
Eurospec
Yurub dhexdeeda, Supra 3.0 waxa ay la timaaddaa heerka la-qabsiga hakinta qoynta, 7 mm ka hoosaysa sidii caadiga ahayd, iyo is-hortaag firfircoon.
La'aanteed "stress" ee wadada, xawaaraha degdega ah ee wadada wareega ayaa muujisay in qoyaanka Isboortiga uu si fiican u shaqeeyo, xitaa dhulka aan qummanayn, isagoo awood u leh inuu ka tago qaabka caadiga ah, kaliya markaad rabto inaad ku rogto raaxo badan. Ilaha labajibbaaran iyo joogsiyada doorsoome ayaa halkan ku siinaya fursad ay ku tusaan sida loola tacaalo laami liidata, leexashada degdega ah ama labadaba isku mar. Jiidashada waligeed arin maaha, xitaa qabsatooyinka ugu adag, iyadoo Toyota Supra ay qaadayso wax kasta oo ay leedahay oo ay dhulka dhigayso oo si maldahan u soo jiidi karto yar yar ka hor intaysan ESP-ga soo galin.
Gabagabadii
Arrinta ugu weyn ee Toyota ee Supra waxay ahayd inay iska ilaaliso saamaynta GT86/BRZ, laba mataano ah oo ay ku kala duwan yihiin oo keliya shalaayooyinka iyo astaamaha. Heshiiskan BMW, kala duwanaanshaha bilicda ayaa u muuqda mid muuqda. Fulinta qorshaha waxaa lagu gaaray heer firfircoon, taas oo aan shaki ku jirin, in la dhigo Supra qayb ka mid ah Porsche 718 Cayman S waa tixraac. Supra ma noqon doonto wax soo saar xad dhaaf ah, laakiin waa mid karti leh, madadaalo leh oo dhammaystiran baabuur ciyaaraha.
Marka la eego qiimaha, Toyota ma shaacin qiimaha, laakiin booska Supra sida xafiiltamaan 718 Cayman S (iyo sidoo kale BMW M2 ama Nissan 370Z Nismo), waxaan ku qiyaasnay in ay ku kici karto ku dhawaad 80 kun oo Yuuro, marka ay timaado. bilowga sanadka soo socda.
Xaashida xogta
| Matoorka | |
|---|---|
| Dhismaha | 6 dhululubo oo saf ah |
| Awood | 2998 cm3 |
| Booska | Longitudinal, hore |
| Cunto | durbo toos ah, turbo mataano ah |
| Qaybinta | 2 xabbo oo kamarad sare ah, 24 valves, laba waji beddele |
| awood | 340 hp (qiyaastii) |
| Binary | 474 Nm |
| Streaming | |
| Jiitaan | gadaal oo leh is-xakameyn firfircoon |
| Sanduuqa Gear | sideed si toos ah |
| Ka joojinta | |
| Hore | Gacmaha is dulsaaran, dampers la qabsiga |
| dib u noqo | Gacmo badan, shoog la qabsiga |
| Awoodaha iyo Cabirka | |
| Comp. / Ballaca / Alt. | 4380 mm / 1855 mm / 1290 mm |
| Dist. wheelbase | 2470 mm |
| jirridda | lama heli karo |
| Miisaanka | 1500 kg (qiyaastii) |
| Taayirada | |
| Hore | 255/35 R19 |
| dib u noqo | 275/35 R19 |
| Isticmaalka iyo Waxqabadka | |
| Isticmaalka celceliska | lama heli karo |
| CO2 sii daaya | lama heli karo |
| Xawaaraha ugu badan | 250 km/h ( xadidan) |
| Dardargelinta | lama heli karo |