Inta u dhaxaysa 2001, marka jiilkii ugu horeeyay ee Honda Jazz la sii daayay, iyo 2020, oo calaamad u ah imaatinka jiilka afraad, wax badan ayaa isbeddelay. Si kastaba ha ahaatee, waxaa jiray wax aan isbeddelin oo waxay ahayd si sax ah xaqiiqda ah in qaabka Japan uu ahaado mid aamin ah qaabka monocab.
Haddii wakhtiga la bilaabay jiilkii ugu horreeyay tan si fudud loo sharraxay guusha moodooyinkaas ay ogaayeen wakhtigaas, hadda doorashadani waa mid aad u yar oo la isku raacsan yahay, maadaama aan ku noolnahay xilligii SUV / Crossover. Honda ayaa weli ku qanacsan in tani ay tahay "recipe" ugu fiican si loo sameeyo SUV, gaar ahaan haddii aan ku xidhno nidaamka hybrid.
Dabcan, waxaa jira hal dariiqo oo kaliya oo lagu ogaanayo haddii calaamadda Japan ay sax tahay iyo sababtaas awgeed waxaan tijaabineynaa Honda Jazz cusub, oo ah qaabka soo bandhigaya waddankeena oo leh hal heer oo qalab iyo mishiin ah.
jid kale
Haddii ay jirto hal shay oo aan cidina ku eedayn karin Jazz-ka cusub in ay si weyn uga go’day jiilashii hore saamigoodii iyo mugga. Si kastaba ha ahaatee, waa run in, sida uu qoray Guilherme Costa, qaabkiisu wuxuu noqday mid jilicsan (xaraashyada iyo walxaha xaglaha ah ayaa si dhab ah u lumay) oo xitaa ku dhow midka saaxiibka ah ee Honda iyo, laakiin dhamaadka waxaan weli helnaa "jawi qoys" gaar ah. kuwii iyaga ka horeeyey.
Isdiiwaangeli warsidahayaga
Iyo, fikradayda, tani waa wax wanaagsan, sababtoo ah marka inta badan SUV-yada ay qaataan muuqaal aad u dagaal badan oo diiradda saaraya isboortiga, had iyo jeer way fiicantahay in la arko calaamad qaadaysa waddo kale.
Intaa waxaa dheer, sida caadiga ah ee qaabkan MPV, waxaan aragnaa faa'iidooyinka marka la eego isticmaalka booska iyo isku-dhafka gudaha iyo xalalka sida tiirka hore ee kala-goynta - hantida marka la eego muuqaalka.
Waasac laakiin kaliya maaha
Si ka soo horjeeda waxa ka dhacaya dibadda, gudaha Jazz-ka cusub isbeddellada ayaa aad u muuqda oo waa inaan qiraa inay u fiicnaayeen.
Laga bilaabo bilicsanaanta had iyo jeer, dashboard-ku wuxuu u muuqdaa in uu dhiirigeliyay fududaynta Honda iyo dhadhanka wanaagsan, iyo naqshadeynta oo aan ahayn oo kaliya mid ka mid ah jiilkii hore, laakiin sidoo kale faa'iido u leh isticmaalka fudud.
Isagoo ka hadlaya fududaynta isticmaalka, waa inaan xusaa nidaamka cusub ee macluumaadka. Ka dhaqso badan, oo leh sawiro ka wanaagsan oo aad uga fudud in la isticmaalo marka loo eego kan aan helay, tusaale ahaan, HR-V, middani waxay daaha ka qaadaysaa horumar wanaagsan oo la xidhiidha kii ka horreeyay, kaas oo ahaa bartilmaameedka dhaleeceynta.
Golaha Japan ee aan qummanayn ayaa laga dareemayaa gudaha Honda Jazz, taas oo aan sinaba loogu lahayn tixraacyada qaybta. Qalabka ayaa sidoo kale ku jira qorshe wanaagsan - joogitaanka aagagga "barkin" ayaa ah mid aad u wanaagsan - inkastoo, sida caadiga ah ee qaybta, ma jirto yaraanta kuwa adag oo aan ku faraxsanayn taabashada.
Meesha ay middani iska fogaysay soo jeedinta kale ee qaybta oo ay ka heshay faa'iido la taaban karo waxay ku jirtaa isbeddelka gudaha. Laga soo bilaabo dhawr (iyo kuwa la taaban karo) koob oo ilaa qayb gacan-gashi ah oo labanlaab ah, si dhib leh ma haysanno meel aan ku kaydinno alaabtayada dusha Jazz-ka, iyada oo qaabka Jabbaan uu u muuqdo inuu ina xasuusinayo in gaadhiga tasiilaadku yahay ... faa'iido leh.
Ugu dambeyntii, suurtagal maaha in la sheego "bangiyada sixirka". Astaanta ganacsiga ee Jazz, kuwani waa sahlan tahay in la isticmaalo waana hanti weyn oo i xasuusinaysa sababta kala duwanaanshaha baabuurta yar yar loo ammaanay waagii hore. Sida qaybta shandadaha, oo leh 304 litir, inkastoo aysan ahayn tixraac, waxay ku jirtaa qorshe wanaagsan.
Iyada oo leh 304 litir, qaybta shandadaha Jazz waxay maraysaa heer wanaagsan.
dhaqaale laakiin degdeg ah
Waqti ay Honda si xoog leh uga go'an tahay inay koronto dhammaan noocyada kala duwan, la yaab ma laha in Jazz-ka cusub uu ku jiro oo keliya matoor isku-dhafan.
Nidaamkani wuxuu isku daraa 1.5 l afar-dhululubo oo shidaal ah oo leh 98hp iyo 131Nm, kaas oo ku shaqeeya wareegga ugu waxtarka badan ee Atkinson, oo leh laba matoor oo koronto ah: mid leh 109hp iyo 235Nm (kaas oo ku xiran shafka wadista) iyo hal ilbiriqsi oo uu shaqeynayo. sida matoor-dhaliye.
Inkasta oo tiradu aysan ahayn mid cajiib ah, runtu waxay tahay in isticmaalka caadiga ah (iyo xitaa aad u degdegsan) isticmaalka, Jazz waligiis ma niyad jabo, ismuujiyaa si dhakhso ah oo had iyo jeer leh jawaab degdeg ah codsiyada cagta midig - wax la yaab leh, maadaama ay tahay koronto. matoor , awood u leh in uu si degdeg ah u gaarsiiyo qulqulka, taas oo naga dhigaysa inaan u dhaqaaqno xaalad kasta.
Sida saddexda hababka hawlgalka ee nidaamka hybrid - EV Drive (100% korontada); Hybrid Drive halkaas oo matoorka shidaalka uu ku dallaco koronto dhaliyaha; iyo Engine Drive-ka oo si toos ah ugu xidha mishiinka shidaalka taayirrada—si toos ah ayay isu beddelaan iyaga oo sida ay isu beddelayaana aan la dareemi karin, waxaana hambalyo u diray injineerada Honda.
Waxa kaliya ee ka reeban waa markii aan go'aansanay inaan "ka saarno dhammaan casiirka" oo ka baxsan nidaamka isku-dhafka ka dibna xaqiiqda ah in aan leenahay saamiga go'an ee gear waxay ka dhigaysaa mishiinka batroolka laftiisa in la maqlo wax yar oo dheeri ah oo saaran (xusuusinta CVT).
Sanduuqa gear-ga ee go'an waxa kaliya oo laga maqlaa (aad u badan) laxanka sare.
Si fudud loo kaxeeyo, dhaqaale ahaan isticmaal
Haddii nidaamka isku-dhafka ahi aanu niyad jabin xagga waxqabadka, waa marka la eego isticmaalka iyo fududaynta adeegsiga waxa ugu yaabka badan. Bilawga, Jazz wuxuu dareemaa sida "kalluunka biyaha" ee deegaanka magaalada.
Marka laga soo tago inay aad u fududahay in la wado, hybrid Honda waa mid aad u dhaqaale badan, isagoo xitaa ku jiray xaaladahan oo aan helay isticmaalka ugu fiican ee giraangiraha (3.6 l / 100 km). Waddada furan iyo xawliga dhex-dhexaadka ah, kuwani waxay ku socdaaleen inta u dhaxaysa 4.1 ilaa 4.3 l/100 km, iyagoo kaliya kor u kacay 5 ilaa 5.5 l/100 km markii aan go'aansaday inaan sii sahamiyo dhinaca firfircoonida.
Isagoo ka hadlaya, cutubkan Honda Jazz ma qarinayo in aysan dooneynin in ay xadaan carshiga "utility dheeraad ah" ee moodooyinka sida Ford Fiesta ama Renault Clio. Ammaan, xasiloon oo la saadaalin karo, Jazz wuxuu ka ganacsadaa madadaalo badan gadaasha giraangirta si uu u helo degenaansho wacan iyo raaxo cajiib ah.
Gaadhigu ma igu habboon yahay?
Waa run in aysan ahayn SUV-da madaxyo badan marka ay dhaafaan (xitaa sababtoo ah waxay inta badan gasho "qaabka aamusnaanta"), haddana iyada oo ku dheggan "macnaha", Honda waxay ku guulaysatay inay dib u abuurto nooc utility ah oo sameeya. magacaw oo u ogolaata isticmaalka badan ee aan had iyo jeer la xiriirno moodooyinka qaybtan.
Habkan kala duwan ee Honda ma noqon karo kan ugu heshiiska badan, laakiin waa inaan qiraa inaan jeclahay. Ma aha oo kaliya in ay ka duwan yihiin, laakiin sidoo kale in la xasuusto in laga yaabo in aan aad ugu degdegnay si aan u "xukunno" gawaarida yaryar (waxaa laga yaabaa in aysan jirin wax badan oo ay hore u ahaan jireen, laakiin waxay ka cudurdaarteen in ay waayeen ku dhawaad dhammaantood).
Haddii ay tahay baabuur kugu habboon, suurtagal maaha in laga jawaabo su'aashan adiga oo aan wax ka qaban " Maroodiga qolka " mar kasta oo aad ka hadasho Jazz cusub: qiimaha. 29 937 euro ee ay codsatay cutubkayaga, waxa horeba suurtogal u ah in laga iibsado moodooyinka qaybta sare.
Si kastaba ha noqotee, iyo sida had iyo jeer suuqa baabuurta, waxaa jira ololeyaal lagu dhimayo qiimaha Jazz oo laga dhigo soo jeedin ah in la tixgeliyo ka mid ah yutiilitida. Qiimaha furitaanka wuxuu hoos ugu dhacayaa 25 596 euro iyo qof kasta oo Honda ku haysta guriga, qiimahani wuxuu hoos u dhacayaa 4000 oo Yuuro kale, aniga oo dhigaya ilaa 21 kun oo Yuuro.
Hadda, qiimahan, haddii aad raadinayso baabuur waasac ah, dhaqaale leh, fududahay in la wado iyo (aad u) badan, Honda Jazz waa doorashada saxda ah. Haddii tan lagu daro 7 sano ee dammaanadda masaafada aan xadidnayn iyo 7da sano ee kaalmada wadada dhinaceeda, qaabka Honda wuxuu noqonayaa kiis halis ah oo lagu xisaabtamayo qaybta.