Jiilka tobnaad ee Honda Civic ayaa noo yimid sanadkii hore, iyada oo kaliya matoorada shidaalka, oo dhan oo dhan turbo-cadaadiyey - ugu horeysay ee buuxda ee model ah. Waxaan helnay wax yar oo ka mid ah wax walba, laga bilaabo hal-litir oo yar oo saddex-dhululubo ah, illaa dhexda dhexe ee 1.5-litir afar-dhululubo, ilaa 320-hp 2.0-litir oo awood leh oo ah nooca R ee cajiibka ah Bulshada Rayidka ah waxay u egtahay inay daboosho dhammaan saldhigyada.
Waa hagaag, ku dhawaad dhammaan. Kaliya hadda, ka dib ku dhawaad hal sano tan iyo markii la bilaabay qarnigan, Civic ugu dambeyntii helay engine Diesel - inkastoo "dacaayad xun" matoorada naaftada, waxay weli yihiin block aad u muhiim ah. Naaftada ayaa wali ka dhigan tirooyinka iibka cajiibka ah waxayna qayb muhiim ah u yihiin dhisayaal badan si ay ula kulmaan yoolalka qasabka ah ee dhimista CO2.
Evolution
Unugga 1.6 i-DTEC waa "jir" la yaqaan. Haddii aad eegto tirooyinka - 120 hp at 4000 rpm iyo 300 Nm at 2000 rpm - waxaa laga yaabaa inaan u maleyneyno in mishiinka uu isku mid yahay, laakiin dib u habeynta la sameeyay ayaa qoto dheer. Heerarka ayaa si isa soo taraya u adkeynaya qiiqa NOx-ka ah (nitrogen oxides), kaas oo qiil uga dhigay liiska ballaaran ee isbeddelada matoorka.
Dib-u-eegiddu waxay sidaas ku taabatay dhinacyo badan: hoos u dhac ku yimi dhululubada, turbocharger cusub (oo dib loo habeeyay), iyo hirgelinta nidaamka Kaydinta iyo Beddelka NOx cusub (NSC) - kaas oo ka dhigaya i-DTEC 1.6 waafaqsan yahay heerka Euro6d-TEMP oo hirgalay oo horeba loogu diyaariyey wareegyada cusub ee imtixaanka WLTP iyo RDE, kaas oo dhaqan gala Sebtembar.
bistoonada birta ah
Baloogga iyo madaxa 1.6 i-DTEC wali waa aluminium, laakiin piston-yadu hadda ma jiraan. Hadda waxay ku jiraan bir been abuur ah - waxay u egtahay tallaabo dib loo qaaday, oo ka culus, laakiin waxay qayb muhiim ah ka yihiin dhimista qiiqa qiiqa. Isbeddelku wuxuu u oggolaaday hoos u dhigista khasaaraha kulaylka iyo, isla mar ahaantaana, kor u kaca waxtarka kulaylka. Faa'iidada kale waxay ahayd inay gacan ka geysato dhimista qaylada engine iyo gariirrada. Isticmaalka birta ee bistoonada ayaa sidoo kale u oggolaatay madax cidhiidhi ah oo khafiif ah - qiyaastii 280 garaam - iyada oo aan waxyeello loo geysan cimriga. Qashin-qubka ayaa sidoo kale hadda fudud, mahad naqshadeeda caatada ah.
Ma jiro AdBlue
Faa'iidada ugu weyn ee nidaamka NSC ee dib loo eegay (oo horeba ugu jiray jiilkii hore) waa uma baahna AdBlue - dareeraha ka caawiya in la baabi'iyo qiiqa NOx-ka qayb ka ah nidaamyada SCR (Selective Catalytic Reduction), oo ku jira soo jeedinta naaftada kale ee la midka ah, oo ka dhigan kharash yar isticmaalaha.Soo bandhigida tignoolajiyada dheeraadka ah si loo yareeyo qiiqa NOx, mabda'a, waxay kordhin doontaa isticmaalka iyo qiiqa CO2. Si kastaba ha noqotee, xaashida gaarka ah waxay muujineysaa in qiiqa uu hoos uga dhacay 94 ilaa 93 g/km (wareegga NEDC) - kaliya garaam, si loo hubiyo, laakiin wali hoos u dhac.
linearity ay mararka qaarkood u ekaayeen in ka badan engine shidaal marka loo eego naaftada.
Tani waxay suurtogal ahayd oo keliya iyadoo la yareynayo khilaafka gudaha, gaar ahaan kan ka dhex jira pistons iyo cylinders, taas oo ay ugu wacan tahay nooca "plateau" - kaas oo ka kooban laba hab oo shiidi halkii mid - taasoo keentay dusha sare ee siman. Khilaaf yar ayaa dhaliya kuleyl yar, markaa cadaadiska ugu badan ee gubashada (Pmax) ayaa hoos u dhacay, taasoo keentay isticmaalka hoose iyo qiiqa.
Aad u wanaagsan ayaa loo rakibay
Ugu dambeyntii waxay ahayd waqtigii aan gadaal ka gaari lahayn Honda Civic 1.6 i-DTEC cusub, waxaanan si dhakhso ah u barannay sifooyinka jiilkan cusub - booska darawalnimada oo aad u fiican, oo leh isbeddel wanaagsan oo loogu talagalay kursiga iyo isteerinka labadaba, qalab aad u fiican; iyo adkaanta gudaha, muujinta taam adag, inkastoo qaar ka mid ah balaastikada aan ku faraxsanayn taabashada.
Naqshadeynta guduhu maaha midda ugu soo jiidashada badan - waxay u muuqataa inay ka maqan tahay qaar ka mid ah isku xirnaanta iyo wada noolaanshaha - iyo nidaamka macluumaadka ma ahayn mid lagu qanci karo, taasoo caddaynaysa inay adagtahay in la shaqeeyo.
Waqtiga "furaha" (adigoo riixaya badhanka), waxay u boodaa isla markiiba aragga - mise waxay ku jiri doontaa dhegta? - qaylada engine (kiiskan 1.0 engine waa ka karti badan yahay). Qabowga dhexdiisa, 1.6 i-DTEC wuxuu noqday mid buuq badan iyo cod qallafsan. Laakin ma aysan sii waarin -kadib markii dareereyaashu ay gaareen heer kulkii ugu wacnaa, waxay lumisay decibels waxayna noqotay mid aad u fudud.
Hawlgalka: ka bax Rome
Bandhigani wuxuu ka dhacay Rome oo i rumaysta markaan kuu sheego haddii aad u maleyneyso in Boortaqiiska ay si xun u wadaan, waa inaad u gudubtaa Talyaaniga. Rome waa magaalo qurux badan, oo ay ka buuxaan taariikh iyo… aan ku habboonayn taraafikada baabuurta. Wadista meeshaas, markii ugu horreysay, waxay ahayd tacabur.
Waddooyinka, guud ahaan, waxay ku jiraan xaalad aad u xun. Haddii meel bannaani jirto, dariiqa qaadku si dhakhso ah ayuu u noqonayaa laba, xitaa haddii aanay jirin calaamado ama calaamado saamaynaya - waa inaad aad uga taxadartaa runtii! "Hadafkeena" wuxuu ahaa inaan ka tagno Rome, taas oo si dhakhso ah u muujisay laba dhinac oo Honda Civic ah.
Midda kowaad waxa ay tilmaamaysaa muuqalka, ama la'aanta, gaar ahaan xagga dambe. Mushkilad saamaysay qaar badan oo kamid ah gawaadhida maanta, waxa ay si cad u soo ifbaxdaa marka aynu ku dhex jirno isu socod aad u xoogan oo jahawareersan, waxaana loo baahan yahay in aynu indhaha ku hayno dhabarka danbe ee madaxa.
Midda labaad, dhanka togan, waa hakinteeda. Cutubka la tijaabiyay waxa ka muuqday ganaax la qabsi ah - oo u gaar ah shanta albaab ee dib-u-dhaca - oo la yaabay sida ay u maareysay sagxadaha jilicsan ee Rome. Wax cabasho ah ma jirto, si geesinimo leh ayuu u nuugay dhammaan khaladaadka. Shaqada cajiibka ah ee hakinta iyo sidoo kale mudnaanta adag ee chassis-ka.
waxaan leenahay matoor
Khaladaad dhowr ah oo dhinaca socdaalka ah ka dib, waxaan ka tagnay Rome, taraafikada ayaa hoos u dhacday, wadooyinkiina waxay bilaabeen inay qulqulaan. Honda Civic 1.6 i-DTEC, oo horeyba ugu jirtay heerkulka ugu fiican, ayaa u soo baxday inay noqoto unug aad u wanaagsan in la isticmaalo. Waxay muujisay in laga heli karo maamullo hoose, oo leh maamullo xooggan oo dhexdhexaad ah iyo maamullo sare oo macquul ah.
linearity ay mararka qaarkood u ekaayeen in ka badan engine shidaal marka loo eego naaftada. Oo sawaxankeedu, marka uu xawligu ku socdo, wuxuu ahaa mid aad u buuq badan - isagoo ku daraya qodobbada farxaddiisa.
Ma aha baabuur degdeg ah, sida 10 s si ay u gaaraan 100 km / h, laakiin waxqabadka ayaa ka badan ku filan maalin-ka-maalin, iyo torque deeqsi ah u ogolaanaya soo kabashada lagu qanci karo. Sidoo kale, "hoos" ama "kor" waa hawl aan si farxad leh u qabanno.
Gudbinta buug-gacmeedka lix-xawaaraha ah ee 1.6 i-DTEC waa unug aad u fiican - sax ah sida dhowr iyo istaroog gaaban, mid ka mid ah "caado" oo rajeynaya in astaanta Japan ay sii wadi doonto ilaalinta sanado badan.
kalsooni gadaashiisa giraangiraha
Haddii baabuur wadista Rome uu ahaa fowdo, meel ka baxsan Rome wax badan ma hagaajinayso - raadraaca joogtada ahi waa uun... raad lagu rinjiyeeyay waddada. Xitaa markii ay jirtay fursad lagu sii fidin karo mishiinka - sayniska aawadood, dabcan - gaaritaanka xawaaraha sare, qof ayaa had iyo jeer "ku dhufan" dhamaadka dambe eeyaga, ha ahaado mid toosan ama qalloocan, iyada oo aan loo eegin baabuur kasta, xitaa Pandas oo leh wax ka badan 10 jir. Talyaanigu waa waalan yihiin - waa inaan jecelnahay talyaaniga…
Waddada la doortay, oo aan aad u dabaylahayn oo aan joogto ahayn dhererkeeda oo dhan, ma ahayn sida ugu habboon ee lagu qiimeeyo waxqabadka Honda Civic. Laakiin, dhawrka qaloocood ee adag ee aan la kulmay, had iyo jeer way buuxisay, iyada oo aan guul darrayn.
Waxay dhiirigelisaa kalsooni aad u weyn oo lagu weeraro wadista, isteerinka saxda ah - laakiin iyada oo aan la gudbin macluumaad badan oo ku saabsan waxa ku dhaca dariiqa hore - ganaax awood u leh in uu si wax ku ool ah u xakameeyo dhaqdhaqaaqa jirka oo leh xad sare oo firfircoon - 235/45 weyn ee taayirada ZR 17 waa inay sameeyaan wax ku biirinta muhiimka ah - adoo si fiican uga hortagaya hoosta.
isticmaalka dhexdhexaadka ah
Dhacdooyinkan, oo ay baabuurtu maraan gacmo badan iyo qaabab badan oo wadista, isticmaalka la xaqiijiyay mar walba maahan kuwa ugu macquulsan. Ma jiraan wax ka sii muujin kara taas marka loo eego labadii Honda Civics ee aan waday - shanta albaab ee hatchback iyo Sedan, oo dhawaan lagu daray tirada.Guud ahaan, waxay had iyo jeer muujiyeen isticmaalka hooseeya, laakiin celceliska labadaba ma noqon karaan kuwo ka duwan. Labada unug ee la tijaabiyey waxay lahaayeen celcelis ahaan 6.0 l/100 km iyo 4.6 l/100 km — shan albaab iyo afar albaab, siday u kala horreeyaan.
Portugal
Shanta albaab ee Honda Civic 1.6 i-DTEC waxay imaan doontaa Portugal dhamaadka bisha Maarso, iyo Honda Civic 1.6 i-DTEC Sedan dhamaadka Abriil, qiimuhu wuxuu bilaaban doonaa 27,300 euros.
