Sida saxda ah waa noocyada qaaliga ah ee sida aadka ah ugu nugul ku tiirsanaanta matoorada naaftada. Xogta ay daabacday JATO Dynamics ayaa qeexaysa dhacdo ku tiirsanaan badan.
Saddexda suuq ee Jarmalka, matoorada naaftada ayaa qiyaastii 70% ka ah iibka guud ee Audi iyo Mercedes-Benz, iyo ku dhawaad 75% BMW. Si kastaba ha ahaatee, waxaa jira hoos u dhac marka loo eego sannadkii hore.
Magacyada qaaliga ah ee Jarmalku keligood maaha. Volvo, Diesel waxay ka dhigan tahay 80% saamiga, Jaguar qiyaastii 90% iyo Land Rover waxay u taagan yihiin ku dhawaad 95% iibka.
Iyadoo la tixgelinayo weerarrada ay la kulmaan matoorada Diesel, ku-tiirsanaanta ganacsi ee matoorka noocaan ah ayaa noqda dhibaato u baahan in si degdeg ah loo xalliyo.
Go'doominta Naaftada
Dieselgate ayaa lagu tilmaamay inay tahay sababta ugu weyn ee "weerarkii dhowaa" ee Diesel. Laakiin run maaha. Waa maxay sababtu? Sababtoo ah inta badan tillaabooyinka iyo soo jeedinta lagu dhawaaqay waxay ahaayeen kuwo horay loo qorsheeyay ka hor dhacdooyinka dhacay 2015.MA OGTAHAY IN :
a href="https://www.razaoautomovel.com/2017/03/15-navios-puluem-mais-que-os-automoveis" target="_blank" rel="noopener">15ka markab ee aduunka ugu waawayn ma waxay sii daayaan NOx ka badan marka la isku daro dhamaan baabuurta meeraha saaran? wax badan ka ogow halkan
Soo jeedintan waxa ka mid ah horumarka joogtada ah ee heerarka qiiqa wasakhaysan - Euro 6c iyo Euro 6d -, kuwaas oo horeba loo qorsheeyay inay dhaqan galaan 2017 iyo 2020, siday u kala horreeyaan. Wareegyada darawalnimada cusub - WLTP iyo RDE - ayaa sidoo kale la filayay inay dhaqan galaan sanadkan.
Waa suurtogal laakiin ma suurtowdo
Inkasta oo ay suurtogal tahay tikniyoolajiyad ahaan suurtagal ah in loo hoggaansamo xeerarkan, kharashka u hoggaansamida iyaga ayaa ah waxa Diesels ka dhigaya xal sii kordhaya oo aan macquul ahayn indhaha soo-saarayaasha, sababtoo ah qaybaha qaaliga ah (mudista cadaadiska sare, filtarrada qaybaha, iwm.).
Gaar ahaan qaybaha hoose, halkaas oo doorsoomiyaha qiimaha uu leeyahay miisaan dheeraad ah oo ku saabsan go'aanka iibka iyo meelaha faa'iidada faa'iidada hooseysa.
Dhawaan, Midowga Yurub ayaa soo bandhigay sharci diiradda saaraya habka ansixinta baabuurta cusub. Ujeeddadu waa in geeddi-socodku noqdo mid aad u adag, oo la kulma iskahorimaadyada danaha ee u dhexeeya mas'uuliyiinta sharciyeynta qaranka iyo kuwa baabuurta sameeya.
Sidoo kale dhowr magaalo oo Yurub ah ayaa damacsan inay si tartiib tartiib ah u mamnuucaan baabuurta naaftada. Tusaalaha ugu dambeeyay wuxuu ka yimid London, kaas oo hadda ka doodaya soo jeedin ku qasbaysa darawalada baabuurta Naaftada ah inay bixiyaan 13.50 euro oo dheeraad ah oo ah Kharashka ciriiriga ah ee horay loo hirgeliyay.
Weerarku wuxuu ka muuqdaa iibka.
Iyadoo siyaasiyiinta Yurub ay hadda u midoobeen inay jinniyaan Diesels, dhamaadka horumarka la filayo ayaa la filayaa inuu dardargeliyo. 2016, 50% baabuurta lagu iibiyo Yurub waxay ahaayeen Diesel. Labadii bilood ee ugu horeysay sanadkan, saamigu hoos ayuu u dhacay 47%. Waxaa lagu qiyaasaa in dhamaadka tobanka sano ay hoos ugu dhici doonto 30%.LA XIRIIRA: Cilmi-baare Boortaqiis ah ayaa laga yaabaa inuu helay baytariga mustaqbalka
Noocyada guud sidoo kale waa inay wax ka qabtaan isbeddelkan degdega ah ee suuqa. Peugeot, Volkswagen, Renault iyo Nissan ayaa iyaguna saamiyo ka sarreeya celceliska suuqa ee iibka Naaftada.
Kaliya Jaguar, Land Rover iyo, guud ahaan, Fiat, waxay arkeen saamiga Diesel oo kordhay 2017. Ka mid ah noocyada aan qarsooneyn waxaan ka heleynaa Toyota. Diirada joogtada ah ee tignoolajiyada isku-dhafka ah waxay la macno tahay in kaliya 10% baabuurta lagu iibiyo summada suuqyada Yurub ay yihiin Naafto (xogta 2016).
Sidee uga jawaabi doonaan summadaha premium?
Marka la eego saamiga sare ee Diesel ee ay soo bandhigaan, waa degdeg in xal loo helo. Iyo, dabcan, qayb ahaan ama wadarta korontadu waa, wakhtiga la joogo, habka kaliya ee suurtogalka ah.
Dhibaatada kharashyada la xidhiidha teknoolojiyaddan ayaa weli ah mid weyn, laakiin korriinkooda iyo kobcintooda dimoqraadiyadeed ayaa u oggolaanaya inay hoos u dhacaan. Bilawga tobanka sano ee soo socda waa in uu ka dhigaa qiimaha tignoolajiyadan mid la mid ah matoorada naaftada iyo hababka daaweynta gaaska qiiqa ee qaaliga ah.
Xataa maanta, dhisayaasha qiimaha sare leh waxay horey u haysteen tiro moodooyin ah oo isku-dhafan (PHEV) oo kala duwanaantooda ah. Isbeddelku wuxuu noqon doonaa in la ballaariyo bixinta.
Xataa iyadoo la og yahay in gelitaanka cusub ee WLTP iyo RDE wareegyada wadista, matoorka noocan ahi uu noqon doono kan ugu saamaynta badan. Waqtigan xaadirka ah, way fududahay in la helo isticmaalka rasmiga ah ee ka yar 3 litir 100 kiiloomitir, iyadoo qiiqa uu ka hooseeyo 50 g CO2/km. Xaalad aan dhab ahayn.
INAAN LA WAYNIN: Isku-dhafan laga bilaabo €240/bishii. Faahfaahinta soo jeedinta Toyota ee Auris.
Qaybaha hoose, oo ay jiraan qaar ka mid ah noocyada premium-ka, soo jeedinta isku-dhafka ah, ee ku salaysan qiimaha hoose ee hababka korantada ee 48-volt, waa in ay qaataan meesha Diesels ee hadda hogaaminaya jaantusyada iibka. Wax aan hore u soo sheegnay marar kale.duulaan koronto
Sidoo kale 100% korontadu waxay noqon doontaa qayb aasaasi ah oo ka mid ah buuxinta heerarka deegaanka mustaqbalka. Laakin ganacsi ahaan, shaki ayaa weli ku saabsan sii jiritaankeeda.
Ma aha oo kaliya kharashyada ayaa weli sarreeya, dhammaan saadaasha ku saabsan aqbalaadeeda ayaa ku guuldareystay taariikhda. nagama diidayso inaan markhaati ka noqono duulaanka soo jeedinta dhawrka sano ee soo socda. Waxaan aragnay koror horusocod ah oo awoodda batteriga ah, taasoo u oggolaanaysa madax-bannaani dhab ah oo ka badan 300 km, iyo qiimaha tignoolajiyada ayaa sii socda hoos u dhaca.
Dhisayaashu waxay rajeynayaan in kharashyada hoose iyo madax-bannaanida sare ay yihiin sababo ku filan si ay noocyadan soo jeedinta uga dhigaan kuwo soo jiidasho leh.
Tesla ayaa door muhiim ah ka ciyaartay aragtidan. Sannadaha soo socdana waxay noqon doonaan tijaabada litmus ee summadaha qaaliga ah ee la aasaasay.
2018 waxay arki doontaa imaatinka seddex SUV koronto saafi ah oo cusub ama isgoysyada Audi, Mercedes-Benz iyo Jaguar. Dhanka Volvo, waxaa horeyba u jiray ballan qaad ku saabsan arrintan, tan iyo sannadkii hore Hakan Samuelsson, oo ah madaxa Volvo, ayaa tilmaamaya baytariyada (macnaha…) qayb ahaan koronto ee astaanta Iswidhan.
Marka la gaaro 2021 – sanadka “laga cabsado” 95 g CO2/km ee ku dhawaad dhammaan kuwa wax dhisa ay tahay in ay u hoggaansamaan dhaqan gal – waxaan arki doonaa noocyo badan oo qaali ah, iyo wixii ka dambeeya, oo soo gudbinaya soo jeedin koronto oo keliya.
Kooxda Volkswagen, ee xudunta u ah Dieselgate, waxay lahaan doontaa, 2025, waxay soo saari doontaa 30 nooc oo eber ah, oo loo qaybiyay noocyo kala duwan.
Haddii xisaabaadka kooxda la xaqiijiyo, markaas waxay iibin doontaa hal milyan oo baabuur koronto ah sannadkii. Tiro aad u badan, balse ka dhigan 10% oo kaliya wadarta iibka kooxda.
Si kale haddii loo dhigo, mustaqbalka, Diesel waxay sii ahaan doontaa qayb ka mid ah isku dhafka xalalka, laakiin doorka ugu muhiimsan wuxuu noqon doonaa qayb ahaan iyo / ama wadarta guud ee korontada. Su'aasha u baahan in laga jawaabo waa: saameyn intee le'eg ayay ku yeelan doontaa kala-guurkaani qiimaha baabuurta iyo waxqabadka maaliyadeed ee noocyada?