Qof kasta oo jecel injineernimada baabuurta waa inuu koofiyadda ka siibtaa Mazda. Iyada oo leh kheyraad ka xaddidan inta badan soo-saareyaasha adduunka oo dhan - kuwaas oo ka faa'iideysta wada-shaqeynta kooxeed si loo gaaro dhaqaale miisaan leh - Mazda waxay sii wadaa inay si madax-bannaan u jaan-gooyso jidkeeda. Waxa ay samaysaa goobo u gaar ah, matoorro u gaar ah, xal u gaar ah. Oo waxaas oo dhan iyada oo aan la isticmaalin adeegyada noocyada kale. Cajiib, miyaanay ahayn?
Laakiin Mazda ayaa sii waday. Marka dhammaan soo saarayaasha kale ee sharadka hoos u dhigista mugga matoorada (oo loo yaqaan hoos u dhigista), iyadoo la adeegsanayo supercharging iyo nidaamyada duritaanka tooska ah, Mazda waxay sii waday barakaca matooradeeda waxayna bilawday jiil cusub oo shidaal SKYACTIV matoorada hawada ah oo ku sharad jiho kale: dhimista khasaaraha tamarta sababtoo ah is jiid jiid iyo korodhka saamiga cadaadisku. Qof kastaa wuxuu yidhi: jidku maahan Mazda. Laakiin waqti ayaa yimid si loo caddeeyo sumadda Japan saxda ah: ka dib oo dhan, hoos u dhigista ma ahayn jawaabta.
INAAN LA SHEEGIN: Aragtida koowaad ee Kia Stinger cusub (nool)
Natiijo? Mazda waxay sii wadaa inay dejiso diiwaanka iibka dhammaystiran ee suuqyada oo dhan iyo inay sheegto in ka hor inta aan korontada gaadhin, weli ay jirto waddo dheer oo loo maro matoorada gubashada marka la eego waxtarka. Sida aan soo sheegnay usbuucan, Mazda waxay rabtaa inay kor u qaaddo bararka mar kale.Sida?
Hirgelinta jiilka soo socda ee mishiinnada shidaalka SKYACTIV (kuwaas oo laga yaabo inay suuqa soo galaan horraantii 2018) tignoolajiyada HCCI, oo u taagan "Isku-darka Isku-darka Isku-dhafka ah", ama "Ignition by compression with homogeneous charge". Tiknoolajiyadan, shiidaalka shidaalka waxaa lagu gaaraa iyada oo loo marayo saamiga sare ee cadaadiska matoorka, taas oo meesha ka saaraysa dhimbiil dhaqameed si loo bilaabo qaraxa isku dhafka ah. Ama si kale loo dhigo, Cadaadiska isku dhafka ah ayaa ah mid kicinaya ololkiisa.
Asal ahaan, tani waa tii horeba uga dhacday mishiinnada Diesel, kuwaas oo aad uga waxtar badan mishiinnada shidaalka dhaqameed marka loo eego isticmaalka tamarta, laakiin dhinaca kale waa kuwa wasakhaysan (sababtoo ah gaaska ka dhasha gubista naaftada).
Marka la barbardhigo mishiinnada naaftada, faa'iidada kale ee matoorada HCCI waa in aysan u baahnayn cirbad toos ah ama hababka tareenada caadiga ah: shidaalka waxaa lagu buufiyaa qolka gubanaya tiro yar iyo si isku mid ah - arrin asaasi ah oo loogu talagalay qarxinta shidaalka siman. Hoos ka daawo sawirka:
Dhowr nooc ayaa mar hore isku dayay inay hirgeliyaan tignoolajiyadan matoorada wax soo saarka: Nissan, Opel (GM), Mercedes-Benz iyo Hyundai. Dhammaan waa la isku dayay laakiin midna laguma guulaysan.
Sida muuqata, Mazda waxay ku guulaysatay inay kordhiso saamiga isku xidhka ee matoorada HCCI ilaa qiimo xad dhaaf ah oo ku dhow 18:1. Marka la barbardhigo, mishiinnada naaftada waxay leeyihiin celcelis ahaan isku-buufinta 16: 1, halka mishiinnada shidaalka dhaqameedku ay ku kala duwan yihiin 9: 1 iyo 10.5: 1 (waxay kuxirantahay haddii ay yihiin jawi ama turbo).
note: Saamiga cadaadisku waxa uu tilmaamayaa tirada jeer ee mugga isku dhafka hawada iyo shidaalka ee dhululubada lagu caddaaday qolka gubanaya qaraxa ka hor.
Faa'iidooyinka nidaamkan
Sida laga soo xigtay Mazda, la shaqaynta qarxinta HCCI halkii laga shaqayn lahaa shid dhaqameed waxay yaraynaysaa ilaa 30% wax soo saarka NOx ee gubashada. Ma aha oo kaliya in qiiqa uu hoos u dhaco, isticmaalka ayaa sidoo kale hoos u dhacaya - qiyamka, sida aan ognahay, aan la xiriirin.Fiidiyowgan General Motors wuxuu muujinayaa sida nidaamka HCCI u shaqeeyo:
Dhibaatooyinka, dhibaatooyinka, dhibaatooyinka
Aragti ahaan, mabda'a waa sahlan: saamiga cadaadiska sare + isku dhafka isku midka ah = gubasho ka hufan oo nadiif ah. Mabda'a waa sahlan yahay laakiin fulinta waa mid adag.
Si uu nidaamkani u shaqeeyo si sax ah, software iyo qalab awood u leh inay la socdaan kulaylka qolka gubanaya, wareegyada, duritaanka shidaalka iyo wakhtiga furitaanka iyo xidhitaanka ee valves ayaa loo baahan yahay. Aad bay u adag tahay in dhammaan arrimahan la isku waafajiyo wakhtiga dhabta ah, taasoo ka dhigaysa isticmaaluhu mid wacan. Noocyo badan ayaa isku dayay, midkoodna kuma guuleysan.
Dhibaato kale ayaa ah qalliinka qabow, halka qolka gubashada uusan gaarin heerkulka ku habboon ee hawlgalka, gubashada waa mid aan joogto ahayn.
Waxay u muuqataa in Mazda, oo ka duwan noocyada hore loo sheegay, ay u suurtagashay in ay xalliyaan dhibaatooyinkan oo dhan. Sida? Dhawaan ayaan ogaan doonnaa. Hadafka Mazda ayaa ah in jiilka soo socda ee Mazda3 ay mar hore la iman doonaan qalabaysan matoorada SKYACTIV HCCI, oo ah nooc la qorsheeyay in la bilaabo horaanta 2018.
Si kastaba ha noqotee, waxaan rajeyneynaa in Mazda aysan iloobin mashiinkan sidoo kale ...