THE Ferrari F40 30 sano ka hor (NDR: taariikhda daabacaadda asalka ah ee maqaalka). Waxaa loo sameeyay si loogu dabaaldego sannad-guuradii 40-aad ee astaanta Talyaaniga, waxaa la soo bandhigay July 21, 1987 ee Centro Cívico de Maranello, oo hadda ah goobta Matxafka Ferrari.
Ferraris gaar ah oo aan la tirin karin, 30 sano ka dib F40-ku wuu sii muuqdaa. Waxay ahayd Ferrari-kii ugu dambeeyay ee leh "farta" Enzo Ferrari, waxay ahayd tilmaanta ugu dambeysa ee tignoolajiyada (ilaa hadda) ee astaanta cavallino rampante, isla mar ahaantaana, waxay u muuqatay inay dib ugu laabaneyso waqtiga, xididdada brand, marka farqiga u dhexeeya baabuurta tartanka iyo wadada ahaa ficil ahaan.
Waxa kale oo ay ahayd nooc-soo-saarkii ugu horreeyay ee gaadhay 200 mph (qiyaastii 320 km/h).
Asal ahaan F40-yadu waxay ku noqdaan Ferrari 308 GTB iyo 288 GTO Evoluzione prototype, taasoo keentay isku-dhafka injineernimada iyo qaab gaar ah. Si loo xasuusto oo loo dabaaldego 30-kii sano ee Ferrari F40, astaanta Talyaanigu waxay isu keentay saddex ka mid ah abuurayaashiisa: Ermanno Bonfiglioli, Agaasimaha Mashaariicda Gaarka ah, Leonardo Fioravanti, naqshadeeye Pininfarina iyo Dario Benuzzi, darawal tijaabo ah.
La dagaallama rodol, xitaa matoorka
Ermanno Bonfiglioli wuxuu mas'uul ka ahaa matoorada aadka u sarreeya - F40 waxay ku talaabsatay 2.9 twin-turbo V8 oo leh 478 hooras . Bonfiglioli ayaa dib u xasuustay: "Weligay ma aanan la kulmin wax qabad sida F40. Markii baabuurka la kashifay, "Buzz" ayaa qolka dhex maray oo ay daba socotay sacab onkod ah. Odhaahyo dhawr ah ka mid ah, waxa uu iftiimiyay wakhtiga horumarka aan caadiga ahayn ee gaaban -kaliya 13 bilood - iyada oo jidhka iyo chassis la horumariyay isla xawliga tareenka korontada.
Matoorka F120A wuxuu bilaabay in la horumariyo bishii Juun 1986, isbeddelka matoorka ee ku jira 288 GTO Evoluzione, laakiin leh astaamo cusub. Diiradadu waxay ahayd miisaanka mishiinka, si loo fududeeyo sida ugu macquulsan, magnesium ayaa si weyn loo isticmaalay.
Crankcase, qaybo badan oo wax lagu qaato, daboolka madaxa ee dhululubada, iyo kuwo kale, ayaa loo adeegsaday alaabtan. Waligeed hore (xitaa maanta) gaadhi wax-soo-saar ah kama helin xaddi aad u sarreeya oo magnesium ah, walxo shan jeer ka qaalisan aluminium.
Leonardo Fioravanti, naqshadeeyeMarkii Commendatore uu iga codsaday ra'yigayga ku saabsan nooca tijaabada ah [288 GTO Evoluzione], kaas oo ay ugu wacan tahay xeerar aan waligood gelin wax soo saarka, maan qarin xamaasaddeyda duuliye hiwaayadda ah ee dardargelinta ay bixiso 650 hp. Halkaas ayuu markii hore ka hadlay rabitaankiisa ah inuu soo saaro "Ferrari dhab ah".
Leonardo Fioravanti ayaa sidoo kale xasuusiyay in isaga iyo kooxdu ay ogaayeen, sida Enzo Ferrari uu ogaa, in uu noqon doono baabuurkoodii ugu dambeeyay - "Waxaan nafteena ku tuurnay shaqo". Cilmi-baaris badan ayaa lagu sameeyay tunnel-ka dabaysha, taas oo u oggolaatay hagaajinta aerodynamics si loo gaaro isku-dhafka lagama maarmaanka ah ee waddada Ferrari ee ugu awoodda badan abid.
Isdiiwaangeli warsidahayaga
Sida laga soo xigtay Fioravanti, qaabku wuxuu u dhigmaa waxqabadka. Bonnet-ka hooseeya oo leh hoos u dhac xagga hore ah, qaadashada hawada NACA iyo garabka dambe ee aan laga maarmi karin iyo astaanta, isla markiiba waxay soo gudbisaa ujeeddadeeda: iftiin, xawaare iyo waxqabad.
Caawinta darawalka: eber
Dhanka kale, Dario Benuzzi wuxuu xusuustaa sida tusaalihii ugu horreeyay ay si firfircoon u xun yihiin. Erayadiisa: "Si looga faa'iidaysto awoodda injiinka oo aan uga dhigno mid la jaan qaadi kara baabuur waddo, waxay ahayd inaan samayno tijaabooyin badan oo ku saabsan dhinac kasta oo baabuurka: laga bilaabo turbo ilaa biriiga, laga bilaabo shoogga shoogga ilaa taayirada. Natiijadu waxay ahayd culeys hawada sare ah iyo xasilooni weyn oo xawaare sare leh.
Dhinac kale oo muhiim ah waxay ahayd qaab-dhismeedkeeda birta tuubada ah, oo lagu xoojiyay muraayadaha Kevlar, gaaritaanka qallafsanaan torsional ah, at joogga, saddex jeer ka weyn baabuurta kale.
Lagu kabay shaqada jirka ee walxaha isku dhafan, Ferrari F40 wuxuu ahaa kaliya 1100 kg miisaankiisa . Sida laga soo xigtay Benuzzi, ugu dambeyntii, waxay si sax ah u heleen baabuurkii ay rabeen, oo leh wax yar oo raaxo ah oo aan wax tanaasul ah lahayn.
Xasuusnoow in F40 uusan lahayn isteerinka korontada, biriiga korantada ama nooc kasta oo ah kaalmada wadista elegtarooniga ah. Dhanka kale, F40 waxay ahayd hawo qaboojiye - ma ahayn wax u dhimis raaxo, laakiin lama huraan, maadaama kulaylka ka soo baxaya V8 u beddelay qolka "sauna", taasoo ka dhigaysa wadista mid aan macquul ahayn dhowr daqiiqo ka dib.
Dario Benuzzi, darawalkii hore ee tijaabada FerrariLa'aanteed isteerinka korontadu, biriiga korantada ama qalabka elektaroonigga ah, waxay ka doonaysaa karti iyo dadaal darawalka, laakiin waxay dib u soo celisaa si qurux badan iyadoo leh khibrad gaar ah oo wadista.
Dhisida F40's dabbaaldegga sannad-guurada 30-aad, bandhigga "Maqaarka hoostiisa" ee Matxafka Ferrari wuxuu isku dari doonaa F40 weli cutub kale oo ka mid ah horumarinta hal-abuurka iyo qaabka taariikhda 70-sano ee astaanta Talyaani ee halyeeyga ah.
