Portugal, ee Honda HR-V way ka fogtahay khusaynta ay ku leedahay wadamada kale. Iyada oo ku saleysan madal Jazz ah, SUV-B-segment tani waxay ku tartameysaa moodooyinka sida Renault Captur ama Nissan Juke, oo leh doodo aad u macquul ah oo ay ku jirto, sida booska la deggan yahay, awoodda jirridda 448 l iyo isku-dhafka gaadiidka, oo leh Kursiga dambe ee "sixir" ee hore u caan baxay kaas oo kuu ogolaanaya inaad kor u qaaddo kursiga si toos ah oo aad dhigto baaskiil.
Meelayntan macquulka ah waxay ahayd sirta guusha moodelka oo jiilkii ugu horreeyay, aad uga horreeya tartanka oo aan cidina aqoon sida loo kala saaro, iska daa inay tahay B-SUV.
ciyaar dhab ah
Hadda wax cusub ayaa soo socda, afar sano ka dib markii la bilaabay jiilkii ugu dambeeyay iyo ka dib restyling kala duwanaanshaha la helay dhamaadkii sannadkii hore, oo ay ku jiraan beddelidda roodhida wejiga cusub ee qoyska, dib-u-qaabaynta nalalka dambe iyo isbeddellada qaarkood ee gudaha. inta u dhaxaysa qurxinta iyo shaqada, oo lagu daro kuraasta hore ee cusub.
Honda HR-V hadda waxay leedahay nooc isboorti oo u qalma magaca, kaliya maahan Isboortiga magaciisa, xitaa waa nooc leh qaab ciyaareed aad u wanaagsan iyo dabeecad aad u fiican oo wadada ah. Sababta keentay weerarkan lama filaanka ah ee shakhsiyadda moodelku? Aad u fudud: Honda waxay samaysay xisaabta oo waxay ogaatay in 25% iibka dhammaan moodooyinka ay yihiin noocyada ciyaaraha iyo HR-V weli ma haysan mid.
Laakin su'aashu waxay tahay, maxaa keenay baahida noocaan oo kale ah, xilli isgaarsiinta gaariga ay xannibeen hadalka ku saabsan waddada qiiqa eber iyo baabuurta korontada? Honda ma haysato jawaab la taaban karo, mana u maleynayo inay aad uga walaacsan tahay, laakiin had iyo jeer way sii socotaa in la yiraahdo "waxaa suurtogal ah in iibsadayaasha qaarkood ay dareemaan in tani ay noqon karto fursadii ugu dambeysay ee lagu iibsado baabuur dhaqameed, ka hor inta aan la gaarin kuwa koronto leh ayaa la wareegaya. wax walba."
Subscribe saar warsidahayaga
Aragtida ayaa ii muuqata mid xiiso leh, laakiin waa wax yar oo ku habboon, waxa muhiimka ah waa in ay jirto baahi loo qabo B-SUV-isboorti, wax yar oo calaamado ah ayaa u muuqda inay xaqiiqsadeen.
waa maxay ciyaaraha
Ogaanshaha wax yar oo ku saabsan habka Honda ee shaqada, waaxda injineernimada weligeed kama beddeli doonto 1.5 VTEC Turbo engine ka Civic ilaa HR-V Sport iyada oo aan la socon tallaabooyinka kale ee lagama maarmaanka u ah natiijada si ay u noqoto mid joogto ah sida la filayo. Dabcan bandhigyadu kor ayay u kici doonaan, laakiin maaha kharashka raaxada ama fududaynta wadista, fikradda waxay ahayd in la sameeyo Sport, ma aha nooca R.
Madashu waxay sidaas ku heshay qaar ka mid ah wax-ka-beddelka, oo ay ugu muhiimsan tahay ururinta waxa loogu yeero dampers waxqabadka . Kuma xidhna hakinta, shaqadoodu waa inay dejiyaan gariirka jidhka oo ay dejiyaan booska taayirrada hore ee la xidhiidha kuwa dambe. Waxaa jira laba, labaduba waxay ku yaalliin booska leexsan, mid ayaa la dhigayaa gadaashiisa bambarka hore iyo kan kale ee hore ee bambarka dambe, mid kastaa wuxuu ku biirayaa geesaha madal iyo gariirka qaab dhismeedka. Ma kordhiyaan qallafsanaanta torsional ee qaab-dhismeedka, laakiin waxay yareeyaan gariirkeeda, iyaga oo u beddelaya isdaba-joog yar oo dhibaya xasilloonida monobloc.
Qodobka labaad ee muhiimka ah waa hagaajinta qalabka shoogga ee SAC (Synaptic Damping Control), kuwan haa, oo ay ku jiraan joojinta iyo guud ahaan dhammaan HR-V tan iyo 2015. Gudaha, waxay leeyihiin laba pistons, mid ka mid ah oo qoyaan wareega hoose ee soo noqnoqda, dammaanad raaxaysiga iyo bistoonka labaad oo soo galaya ficilka badan Codsiyada aad u daran, ee soo noqnoqonaya sare, hubinta qoyaan xoog leh marka codsiyadu u baahan yihiin, iyada oo aan la gaadhin joogsiga.
Kadibna waxaa jira dhowr taabasho oo kale, sida isteerinka doorsoomayaasha, taayirrada ballaaran (225/50 R18) iyo dhammaadka kama dambaysta ah waxaa bixiya synthesizer dhawaaqa, kaas oo baabi'iya soo noqnoqoshada aan fiicnayn oo xoojiya kuwa sameeya qoob-ka-cayaarka neurons, wax kasta oo tan ah. iyada oo loo marayo dhawaaqyada ay sii daayaan kuwa ku hadla habka codka.
Quruxda sidoo kale waa loo baahan yahay
Qaybta aqoonsiga ee moodeelka lagama tagi karo, laakiin si asturan oo dhadhan fiican leh, oo aan weligood loo rogin sida bulshada rayidka ah. Waxaa jira kala qaybisa hore, baalasha baalasha, goonnada sill iyo goon gooyn, oo dhamaantood ku rinjiyeeyay biyaano madow; qiiqa wuxuu leeyahay laba wax soo saar, nalalka madaxa ayaa buuxa-LED, giraangiraha waxay leeyihiin naqshad gaar ah iyo chrome waa midab leh. Hooska cawliga ee aad ku arki karto sawirada sidoo kale waa mid gaar u ah Sportiga.
Dib u cusboonaysiinta HR-V, waxay heshay kuraas hore oo cusub
Qolka qolka dhexdiisa, kuraastu waxay ku daboolan yihiin maqaar iyo dhar isku jira, oo isku jira casaan/madow oo ku fidsan konsoole dhexe iyo albaabada. Cherry dusheeda keegga: gacan-ku-haynta sanduuqa waxay xasuusinaysaa S2000.
Isku dhafka midabku wuxuu ka dhigayaa gudaha gudaha inuu ka sii fiicnaado sida dhabta ah: dhammaan balaastikada ayaa dhab ahaantii adag, labadaba dusha sare ee dashboardka iyo console iyo albaabbada, laakiin dusha sare ee matte iyo taam fiican ayaa ka samaysan.
Muhiim u ah kormeeraha dhexe ee nidaamka infotainment, oo leh garaafyo duugoobay iyo dareen yar si loo isticmaalo, iyo qaar ka mid ah faahfaahinta ergonomic, sida meesha uu ku yaal badhanka wadista dhaqaale, ee qarsoon gadaashiisa isteerinka, ee jilibka bidix hortiisa.
Marka la eego giraangiraha HR-V Sport
Booska fuulitaanka ayaa ka sarreeya heerka caadiga ah ee B-SUVs, taas oo u fiican muuqaalka. Kursigu waa mid raaxo leh oo leh taageero dhinaca dambe ah oo ku filan, isteerinka ayaa si fiican u taagan, kaliya wuxuu u baahday wax yar oo dheeri ah si loo gaaro, laakiin santuuqa gacanta ayaa ah meesha saxda ah ee ay raadineyso.
xakameeynta xawaarihiisa smart
Darawalku wuxuu dejiyaa xadka ugu sarreeya ee xawaaraha, ka dibna wuxuu daaranayaa nidaamka caqliga leh, kaas oo ku habboon qiimahan uu doortay darawalku qiyamka lagu ogaado aqoonsiga calaamadaha taraafigga, si toos ah u yareynaya xawaaraha ugu sarreeya ee loo oggol yahay iyadoo la dhimayo awoodda. Darawalku wuu dami karaa nidaamka wakhti kasta.
Qalabka aaladda ayaa durba u baahan cusbooneysiin sidoo kale…
Noocyo yar oo sida Hondas ah ayaa bixiya qaabkan raaxada leh ee kontaroolada ugu muhiimsan ee la isticmaalo, gaar ahaan marka baabuur lagu wado magaalada. Isteerinku aad uma fududa si uu u ilaaliyo dareenka xakamaynta; sanduuqa gearbox waxa uu leeyahay qalab dareemo makaanik ah, siman laakiin ka farxisa kuwa jecel baabuurta iyo badadka si fiican u taagan yihiin oo ay leeyihiin saxda ah istaroogga iyo miisaanka si ay u sameeyaan dhammaan maneuverka aan kuuskuus.
Joojintu way ka adag tahay HR-V-yada kale, laakiin iyada oo aan aad loo ruxin rakaabka marka laamigu tayadiisu liidato.
Matoorka 1.5 VTEC Turbo wuxuu leeyahay 240 Nm oo wareeg ah ugu badnaan laga bilaabo 1900 rpm , taas oo macnaheedu yahay in had iyo jeer aad loo heli karo, gaar ahaan maadaama lacag-hayaha uusan lahayn xiriir aad u dheer. Imtixaankan weli suurtagal ma ahayn in la gaaro gunaanad weyn oo ku saabsan xaqiiqda ah isticmaalka lagu dhawaaqay ee 7.1 l / 100 km.
Isticmaalka ceejinta ilaa dariiqa hoose waa tijaabo, maadaama matoorku si fudud kor ugu kacayo oo uu taabto xaddidaadda 6500 rpm, isagoo weli raba wax badan. Waxay ku xasuusinaysaa VTEC-dii hore iyo dabcan sanqadha dhawaaqa ayaa hoosta ka xariiqaysa taas, laakiin ficilkeedu si wanaagsan ayaa loo sameeyay oo aan laga sooci karin codka "runta" ee matoorka.
Sanduuqa gearbox wuxuu raacayaa ruuxa matoorka, oo leh isbeddello aad u degdeg ah oo dabiici ah, oo ku jira dhaqanka gudbinta Honda ugu fiican. Hoos u dhigista lagu sameeyo dadaal dheeri ah, darawalka isticmaala farsamada ciribta ciribta ayaa had iyo jeer ka baxa dhoola cadeynta wejigiisa, maadaama booska baallaha iyo dareenka xawaaraha uu ku haboon yahay ujeedadaas.
Dhaqdhaqaaq lagu qanci karo
Ka joojinta MacPherson ee xagga hore iyo dabada toorsion ee danbe, Honda HR-V waxay la kulmeysaa heerka SUV-yada hore-wheel-drive. Farqiga u dhexeeya nooca Isboortiga ayaa ku jira hagaajinta, kaas oo kuu ogolaanaya inaad si adag u xakameyso dhaqdhaqaaqa dulin.
Dareenka lateral ee curyaaminta waa la dhimay iyo daqiiqada gelitaanka jihada waxay ku dhacdaa tiro badan oo si fiican loogu qaybiyay afarta taayir, iyada oo aan "ciqaabin" aad u badan ee giraangiraha hore ee dibadda, sida ay ku dhacdo B-SUVs kale. Jimicsigu waa mid aad u wanaagsan, iyada oo kantaroolka elektaroonigga ah uu ku soo galo ficil si taxadar leh oo hufan, iyo dabeecadda curyaaminta waa mid aad u dhexdhexaad ah oo la xakameynayo, iyada oo aan lahayn "hysterisms" xakamaynta xasilloonida.
Dhibaatada kaliya ayaa ah haddii cillad sagxaddu ay ka muuqato bartamaha qalooca. Xaaladdan oo kale, isteerinku wuxuu si xoog leh u ruxayaa cududaha iyo taayirrada hore waxay lumiyaan xasillooni. Ma aha wax halis ah, aad uga khatar yar, laakiin waa dhib badan oo aan ku habboonayn dareenka siman iyo fudaydka inta kale ee firfircoon.
Markaad kordhiso xawaaraha, adoo isticmaalaya awooda mishiinka ugu fiican ee kuu ogolaanaya inaad ku dhawaaqdo dardargelinta 0-100 km/h 7.8s , taayirrada waxay sii wadaan inay u adkeystaan wareejinta tirada badan ee ugu rabshadaha badan iyada oo aan cabasho lahayn.
Ku xidhnow kanaalkayaga Youtube-ka.
Dabcan, iyadoo loo eegayo amniga iyo iyadoo la tixgelinayo heerka waxqabad ee jira. Honda ma hagaajin ganaaxa si ay aad uga falceliso cayda darawal juglayn badan . Si kale haddii loo dhigo, ma habboona in si lama filaan ah loo gaabinayo badhtamaha qalooca, ama la yareeyo bareega ilaa ka dib marka la bilaabo in la leexiyo isteerinka, la sugayo in gadadu si deeqsinimo leh u simbiriiro. Taasi ma dhacayso, kaliya waxa ay dareema dhawr darajo oo simbiriirixan ah, oo ka badan kan la xakameeyey.
Gabagabo
Ciyaaraha Honda HR-V ma aha HR-V Nooca R , Dabcan. Hadafku wuxuu ahaa in la sameeyo nooc isboorti oo si dhab ah u ilaalin doona dhammaan awoodaha HR-V ee kale oo sameeyay guushiisa.
Dabcan, saldhigga bilawga ah, marka la eego madal, sidoo kale wuxuu lahaa xaddidaadkiisa, gaar ahaan ereyada firfircoon. Laakiin Honda waxay samaysay shaqo wanaagsan heerkaas, iyada oo la timid nooc siinaysa farxad dhab ah. Dabcan, xiddiguhu waa matoorka Turbo ee 1.5 VTEC ee cajiibka ah iyo sanduuqa gear-ga ee lix-xawaaraha ah.
The Honda HR-V Sport waxa uu imanayaa Portugal qaybta labaad ee 2019, iyada oo qiimaha wali la qeexi doono.
| Matoorka | |
|---|---|
| Dhismaha | 4 ciil. line |
| Awood | 1498 cm3 |
| Cunto | Dhaawac Toos ah; Turbocharger; Qaboojiyaha |
| Qaybinta | 2 a.c.c., 4 valves halkii ciil. |
| awood | 182 hp at 5500 rpm |
| Binary | 240 Nm inta u dhaxaysa 1900 rpm iyo 5000 rpm |
| Streaming | |
| Jiitaan | Horey |
| Xawaaraha santuuqa | 6-buugga xawaaraha. |
| Ka joojinta | |
| Horey | Madax banaan: MacPherson, baar xasilinta |
| dib u noqo | Bar Torsion, baar xasiliye |
| Jihada | |
| Nooca | Koronto |
| dhexroorka rogasho | 10.6 m |
| Cabirka iyo Awoodaha | |
| Comp., Balaadhka., Alt. | 4346mm, 1772mm, 1605mm |
| Inta u dhaxaysa faashash | 2610 mm |
| shandad | 448 l ilaa 1043 l |
| Deposit | 50 l |
| Taayirada | 225/50 R18 |
| Miisaanka | 1341 kg (EC) |
| Qaybaha iyo Isticmaalka | |
| Accel 0-100 km/h | 7.8s |
| Vel. max | 215 km/h |
| isticmaalka | 6.7 l/100 km |
| Sii daynta | 151 g/km |