1957, Fiat wuxuu bilaabay inuu ka soo kaco xilligii dagaalka ka dib markii la bilaabay Nuova 500, mini-magaaleed, oo ku habboon dhaqaalaha daciifka ah ee Talyaani (tusaale ahaan), laakiin sidoo kale reer Yurub. 63 sano ka dib, way dib u soo cusboonaatay, 500-kii cusbaa waxay noqdeen koronto oo kaliya, oo ah moodelkii ugu horreeyay ee kooxdu sidaas noqoto.
500 waa mid ka mid ah moodooyinka Fiat ee leh faa'iidada ugu fiican, oo lagu iibiyo 20% ka sarreeya tartanka, iyada oo ay ugu wacan tahay naqshadeeda retro ee kicinaysa dolce vita ee hore ee Nuova 500.
Waxaa la bilaabay 2007, jiilka labaad wuxuu sii wadaa inuu noqdo kiis halis ah oo caan ah, iyada oo iibka sanadlaha ah had iyo jeer u dhexeeya 150,000 iyo 200,000 unug, oo aan dan ka lahayn xeerka wareegga nolosha ee baraya in baabuurka da'da weyn, ay yareyso soo jiidashada iibsadayaasha. In la caddeeyo meeqaamkeeda astaanta u ah - iyo calaamaduhu waxay helayaan soo jiidashada da'da - labadii sano ee la soo dhaafay waxay gaartay 190 000 diiwaangelin.
sharad jihada saxda ah
Sharadka baabuur koronto oo 500 ah ayaa u muuqda inuu yahay, sidaa darteed, tallaabo muhiim ah oo loo qaaday jihada saxda ah. Fiat waxay qaadatay wakhti si ay u soo bandhigto 100% baabuurkeeda korantada kaas oo - haddii aan ka saarno 500e ee ugu horreeya ee 2013, qaab ujeedo ah oo loo dhisay si uu u hoggaansamo xeerarka California (USA) - wuxuu ahaa xitaa kii ugu horreeyay ee Kooxda Fiat Chrysler, taas oo muujinaysa dib u dhaca. ee dalada Waqooyiga Ameerika ee goobtan.
Yaa u mahadcelinaya Mr. "Tesla" oo horeyba u arka jeebkiisa xitaa si buuxda oo ay ku bixiso kharashka qiiqa qiiqa wuxuu isku diyaarinayaa inuu ka iibiyo FCA, ka fog inuu awoodo inuu la kulmo yoolalka CO2 ee 2020/2021.
Subscribe saar warsidahayaga
Oo kaliya degdegga ah si loo yareeyo CO2 qiiqa isla markiiba sabab u ah in, in qaab-dhismeedka dhow ee isku darka u dhexeeya FCA iyo Groupe PSA, ma sugaan la qabsiga ee madal koronto ee Faransiiska in lagu daydo Talyaani ka dib markii labada isbahaysi ay maamulaan si ay u soo gabagabeeyaan ay ururkooda. , dhab ahaantii, taas oo dhici doonta rubuci hore ee sanadka soo socda.
Unugyada 80,000 ee 500 ee koronto ee cusub ee la filayo sanadka ugu horeeya ee wax soo saarka (warshada Mirafiori ee si qoto dheer loo cusboonaysiiyay) waxay caawinaad qaali ah u noqon doontaa wasakhaynta FCA si ay u bilawdo qaabaynta.
Koronto, haa… Laakin waxaa ka sarreeya 500
Kani waa mid ka mid ah baabuurta sida ugu wanaagsan ugu suurtagashay in ay raadiyaan raadadkii hore oo ay ku xidhaan khadadka hadda jira si caalami ah, iyada oo aan wax raad ah oo gabow ah lahayn. Oo waa nooc leh sawir aad uga sarreeya kan Fiats kale, ilaa heer, maanta, Maamulaha Guud ee Kooxda Renault, Luca De Meo, oo Talyaani ah, ayaa yimid, maalmihii uu ahaa agaasimaha suuqgeynta Fiat, si uu u tixgeliyo abuurista Summada-hoosaadka 500…
Taasi waa sababta, xitaa iyada oo la adeegsanayo madal cusub iyo nidaamka kicinta aan hore loo arag (Laura Farina, madaxa injineernimada, ayaa ii xaqiijinaysa in "in ka yar 4% qaybaha qaabka cusub ayaa laga soo qaaday kii hore"), koronto cusub 500 ayaa leh. qaatay dharka, dib u taabtay, laga bilaabo 500, go'aan aasaasi ah, sida uu sheegay Klaus Busse, madaxweyne ku xigeenka design ee FCA Europe:
"Markii aan bilownay tartanka gudaha ee Fiat koronto oo isku dhafan, waxaan helnay soo jeedinno aad u kala duwan oo ka yimid qaar ka mid ah xarumahayada qaabka, laakiin aniga waxaa ii muuqatay in tani ay noqon doonto jidka hore".
Baabuurka ayaa koray (dhererka 5.6 cm iyo 6.1 cm oo ballac ah), laakiin saamiga ayaa hadhay, oo kaliya in la ogaado in ballaadhinta haadyada in ka badan 5 cm ay sidoo kale kicisay balaadhinta taayirada taayirrada, si ay baabuurku u sii kordhiso " muruq”.
Busse xitaa wuxuu sharxayaa in "500 ka 1957 ay lahaayeen weji murugo leh sababtoo ah waxay ahayd darawal gadaal ah uma baahnid grille hore, 500 ka 2007 waxay ahaayeen dhammaan dhoola cadeynta, laakiin Fiat waxay heshay xal farsamo si ay u sameyso yar yar, hoos loo dhigo. radiatoor grille iyo hadda Novo 500, oo muuqaalkiisa wajigu noqday mid aad u daran, ayaa ku shubaya shiilan sababtoo ah uma baahna qaboojin marka uu maqan yahay mishiinka gubanaya" .
kacaanka gudaha I
In 500 cusub, gudaha ayaa sidoo kale si weyn loo hagaajiyay, kuwaas oo la nidaamka infotainment ugu horumarsan loo isticmaalo by Fiat a taariikhda. Oo waxaa jira hal-abuuro "Dolce Vita" sida codka si looga digtoonaado dadka lugeynaya joogitaankaaga, shuruud sharci ah oo ah xawaaraha 5 ilaa 20 km / h. Si kastaba ha ahaatee, aynu wajahno, waxaa aad u fiican in lagu baraarujiyo heesaha macaan ee Nino Rota ee filimka Amarcord (waxaa qoray Federico Fellini) marka loo eego cyborg sida ku dhacda baabuur badan oo koronto ah maanta.
Waxaa jira faa'iidooyin nololeed oo ay sabab u tahay kororka ballaca iyo dhererka (curyaanka ayaa sidoo kale kor u kacay 2 cm) tanina waxay si gaar ah u ogaaneysaa ballaca garabka ee hore oo aan aad u badneyn qolka lugaha ee dhabarka kaas oo weli ah mid aad u adag.
Waxaan tijaabiyay inaan fadhiyo gadaashiisa shaaga gaariga 2007 iyo kan laga soo bilaabo 2020 waxaana joojiyay inaan dhaawaco xusulkeyga bidix dhanka albaabka albaabka ama jilibka midig ee aagga ku hareereysan xulashada qalabka, kiiskan sababtoo ah ma jiro gudbin caadi ah, sababtoo ah halkaas waa meel bannaan oo bannaan oo badan oo dhulka ah oo gunta hoose ee baabuurka ayaa la simay. Natiijo ahaan, konsole xaruntu waxay leedahay hal meel oo kale oo lagu kaydiyo walxaha yaryar, kan hadda jira wuxuu kordhiyey mugga 4.2 l.
Qolka galoofyada ayaa sidoo kale aad u weyn oo hoos u dhacaya (halkii "soo dhici lahaa") marka la furo, taas oo aan ku badnayn qaybtan, laakiin qalabka dashboard-ka (guud ahaan aad uga culus kuwii hore) iyo albaabbada albaabadu dhammaantood waa taabasho adag, sida Waxaad filan lahayd: ka dib oo dhan, tani waa kiiska dhammaan baabuurta korontada, xitaa baabuurta heerka sare ah iyo dhammaan noocyada A-segment, safka labaad, faa'iidooyinka waa wax yar cad.
kacaanka gudaha II
Dashboard-ku gabi ahaanba wuu fidsan yahay wuxuuna ka kooban yahay dhowr kontaroolo jireed (kuwa jira waxay u eg yihiin furayaasha biyaano) waxaana lagu kor saaray shaashadda 10.25 ”infotainment ee cusub (noocan), oo si buuxda loo habayn karo si isticmaale kasta uu si fudud ugu eego walxaha ay u baahan yihiin. inuu noqdo kan ugu khuseya.
Garaafyada, xawaaraha hawlgalka, suurtogalnimada in isku mar la isku xidho laba taleefan oo gacanta ah, habeynta ilaa shan profiles isticmaaleyaasha ayaa ka dhigan koronto quantum marka la barbar dhigo waxa ay Fiat ku haysatay suuqa ilaa maanta waana qayb ka mid ah qalabka caadiga ah ee kuwan hodanka ah. noocyada furitaanka qalabaysan "La Prima" (500 unug halkii waddan ee cabrio, mar hore la iibiyey, iyo hadda 500 kale oo version saqafka adag, iyadoo qiimaha laga bilaabo € 34,900).
Waxaa jira alwaaxyo sare oo toos ah, kontoroolka safarrada smart, wireless AppleCar iyo isku xirnaanta Android Auto iyo sidoo kale dallacaadda taleefanka gacanta ee bilaa-waayirka ah, kamarad muuqaalka dambe ee HD, bareega degdega ah ee dadka lugeynaya iyo baaskiil wadista, iyo sidoo kale gudaha leh agab dib loo warshadeeyay iyo maqaarka deegaanka (eco-maqaar). balaastiig laga soo saaray badaha), taasoo ka dhigan in aan wax xoolo ah loo sadqeynin intii la fulinayay.
Qalabka 7 ″ sidoo kale waa dijitaal oo u oggolaanaya habaynta, taas oo u oggolaanaysa in la helo macluumaad aad u badan oo u dhexeeya labada kormeerayaal, si fudud loo heli karo, marka loo eego waxa suurtagal ah in la fahmo waayo-aragnimadan ugu horreysa ee gadaasheeda, taas oo ka dhacday magaalada Turin, in ka badan hal bil ka hor inta aan si rasmi ah loo soo bandhigin saxaafadda, taas oo sidoo kale ka dhici doonta magaalada martida loo yahay ee Fiat.
Khibrad wadista oo rajo leh
Xitaa iyada oo dhowr su'aalood maskaxda lagu hayo - sida sida Fiat uu u iibinayo 500 ka mid ah jiilkii hore, kaas oo hadda jira oo kaliya sida hybrid khafiif ah (qafiif ah), oo ay weheliso 100% koronto 500 cusub, laakiin kaas oo buuxa - baabuur cusub oo ku dhawaad labanlaab qiimaha, xitaa marka noocyada "helitaanka" ay yimaadaan xadka ka hor dhamaadka sanadka - rajada ayaa ahayd mid aad u sareysa si loo arko sida xiiq-dheerta cusub ee astaanta Talyaanigu u shaqeyso.
Qaar ka mid ah xogta aasaasiga ah si aan u ogaano waxa aan gacanta ku hayno, oo ay sharaxday injineerka sare, Laura Farina, xitaa ka hor bilowga safar 45-daqiiqo ah, oo aan ka badnayn 28 km:
“Batariyada ay samaysay Samsung waxa la dhigayaa inta u dhaxaysa biraha dhulka gaadhigu saaran yahay, waa lithium ion, waxa uu qaadi karaa 42 kWh, culeyskiisuna waxa uu gaarayaa ilaa 290 kg, culeyska gaariga ayaa gaaraya 1300kg. quudinta matoorka hore ee korantada ee 118 hp".
Natiijadii ka soo baxday cunsurkan sagxadda ah ee culus, waxaa hoos loo dhigay xarunta culeyska baabuurka, waxaana la isku dheeli tiran yahay qeybinta tirada dadka (Marwo Farina waxay ku sheegtay 52% -48%, marka loo eego 60%-40% in shidaalkii ka horreeyay) , oo ballan qaadaya habdhaqan waddo oo dhexdhexaad ah.
Ugu dambeyntii, gadaashiisa giraangiraha cusub ee 500 koronto
Waxaan furayaa daboolka shiraac ee taga daboolka jirridda - oo leh 185 l oo la mid ah kii hore ee 500 - taasoo safarka ka dhigaysa mid aad u badan oo hawo iyo muuqaal leh, laakiin caqabad ku ah muuqaalka danbe, waxaanan isku dayaa inaan ka dhigo xuubka dhegta inuu gaaro qoraallada muusikada nasashada - ama lid ku ah -laakin guul la'aan, ugu yaraan meelaha bannaan (waana macno: waa in dadka lugeynaya looga digo, ma aha darawalka, oo ku saabsan joogitaanka baabuurka ee ku rogmanaya "dacas").
Isteerinka ayaa si dhakhso ah u helay dhibco awood u leh in hadda si qoto dheer loo hagaajiyo (ka kaliya ee fasalka), iyo sidoo kale dhererka iyo dhawr meelood oo jajab tobanle ah oo loogu talagalay in lagu hayo meel "jiid" yar (in ka yar 1.5º), dejinta Codka madadaalo 45 daqiiqo wadista.
Waddooyinka magaalooyinka ee caasimadda Piedmontese waxaa ka buuxa boholo iyo kuuskuus, taas oo caddaynaysa in, xitaa markii la hagaajiyay jawaabcelinta dheellitiran ee u dhaxaysa raaxada iyo xasiloonida, korontada cusub ee 500 ayaa si adag u tumanaysa kii ka horreeyay.
Xaaladaha qaarkood hakinta ayaa yara buuqsata oo ruxaysa shaqada jidhka (iyo lafaha bini'aadamka ee gudaha ku jira), laakiin magdhowga waxaa jira guulo cad oo xasillooni (oo ay ku jirto waddooyinka la ballaariyay). Caqabadaha ay abuurtay keenista degdega ah ee 220 Nm ee torque, marka aan leenahay cag culus, si fiican ayaa loo maareeyaa dabada hore, ugu yaraan hareeraha hareeraha leh asphalt leh khilaaf wanaagsan oo aan ku soo qaadnay jidka.
3.1s laga bilaabo 0 ilaa 50 km/h waxay ka dhigi kartaa koronto cusub 500 oo ah boqorka nalalka taraafigga waxayna ka tagtaa qaar ka mid ah Ferrari bubbly qaar ka mid ah wadnaha, laakiin aad looguma talinayo in la qaato noocaan oo kale ah heeso dagaal badan, kuwaas oo dammaanad qaadaya in lagu bixiyo allabarigii madax-bannaanida .
Si kastaba ha ahaatee, rikoodhkan ayaa u muuqda inuu ka muhiimsan yahay orodka 0 ilaa 100 km / h ee 9s, iyada oo la tixgelinayo in 500 ay ku qaadan doonto qayb weyn oo ka mid ah jiritaankeeda kaynta magaalooyinka. Meesha dhexroorka leexashada ee kaliya 9 m ama nidaamka dareemayaasha 360° ee u oggolaanaya soo saarista aragtida zenithal, sida haddii ay qabato diyaarad aan duuliye lahayn, ayaa aad waxtar u leh.
Meel fog u socda?
Injineero Talyaani ah ayaa ku hadlaya 320 km (WLTP cycle) madax-banaani iyo qaar kale oo badan oo magaalada ka jira, laakiin waxa hubaal ah in aan 27 km oo keliya magaalada ku dhex waday, batariguna uu hoos u dhacay 10%, celceliska isticmaalka lagu tilmaamay qalabku waxa uu ahaa 14.7 kWh/100 km. taasi kuma oggolaanayso inaad ka gudubto 285 km hal batari oo buuxa.
Iyadoo sii xumeynta rikoorkan lagu gaaray habka Range, mid ka mid ah saddexda la heli karo oo ka caawiya in ay sii socdaan, sababtoo ah waxay kordhisaa awoodda dib-u-soo-nooleynta iyada oo loo marayo hoos u dhac.
Labada hab ee kale waa Normal iyo Sherpa. Midka hore wuxuu u ogolaanayaa baabuurka in ka badan - aad u badan, xitaa - iyo kan dambe wuxuu xirayaa qalabka batteriga cunaya sida qaboojiyaha iyo kuleyliyaha kursiga, sida hagaha aaminka ah ee Himalayas, xaqiiji in alaabtiisa qaaliga ah uu gaaro meeshii loogu talagalay.
Waxaan maqlay saaxiib ka tirsan saxaafadda Isbaanishka oo ka cabanaya in hoos u dhaca habka Range uu ahaa mid xad dhaaf ah, tani ka hor inta aan la wareegin darawalnimadayda. Ma jecli in aan ku khilaafo khilaafka, laakiin waxay ahayd qaabka aan ugu jeclaa, sababtoo ah waxay kuu ogolaaneysaa inaad ku wado "hal badar kaliya" (bararka xawaaraha, illowda biriiga) haddii habka loo sameeyo si habsami leh - maaraynta koorsada baallaha saxda ah , ma jiro waligood bareega aan raaxo lahayn, laakiin waxaad dareemeysaa inaad xawaareyso oo aad joojinayso isku mar. Habka wadida oo noqon karta mid taban oo ku dhex jirta baabuurka matoorka gubanaya, laakiin halkan ku kordhinaya faa'iidooyinka.
Waxaa muhiim ah in la ogaado in qaabka Sherpa uu xawaaruhu ku xaddidan yahay 80 km / h (oo awooddu ma dhaafto 77 hp), laakiin wax soo saarka ugu badan ayaa ah tallaabo kaliya oo ka fog xagga hoose ee xawaaraha, si aanay xaaladdu u dhicin. dhib ku ah baahida degdega ah ee awoodda.
Ku dallacsiinta 100% batteriga ee hadda beddelka ah (AC) ilaa 11 kW waxay qaadan doontaa 4h15min (ilaa 3kW waxay noqon doontaa 15h), laakiin ku dallaca degdega ah ee hadda (DC, kaas oo 500 cusub uu leeyahay Mode 3 cable) ugu badnaan 85 kW, isla habkani wuxuu qaadan karaa wax ka badan 35 daqiiqo.
Iyo, ilaa iyo inta aad leedahay xarun dallacaad degdeg ah oo kuu dhow, waxaad xitaa ku dari kartaa 50 km oo madax-bannaan wax aan ka badnayn shan daqiiqo - wakhtiga aad ku cabbi karto cappuccino - oo aad sii wado safarka guriga.
Fiat waxaa ku jira sanduuqa gidaarka ee qiimaha baabuurka, kaas oo u oggolaanaya in lagu dallaco guriga oo leh awood 3 kW ah, taas oo noqon karta (qiimaha dheeraadka ah) in ka badan labanlaab ilaa 7.4 kW, taas oo u oggolaanaysa hal kharash oo dhammaystiran in lagu samayn karo wax ka badan lix saacadood. .
Tilmaamaha farsamada
| Fiat 500 "La Prima" | |
|---|---|
| matoor koronto | |
| Booska | Horey |
| Nooca | Magnet Asynchronous Joogta ah |
| awood | 118 hp |
| Binary | 220 Nm |
| Durbaan | |
| Nooca | ions lithium |
| Awood | 42 kWh |
| Dammaanad qaad | 8 sano / 160 000 km (70% culeyska) |
| Streaming | |
| Jiitaan | Horey |
| Sanduuqa Gear | hal-xawaaraha gearbox |
| Chassis | |
| Ka joojinta | FR: Madaxbanaan - MacPherson; TR: Semi-adag, Torque Bar |
| biriiga | FR: saxannada hawo-mareenka ah; TR: durbaannada |
| Jihada | kaalmo koronto |
| Tirada leexashada isteerinka | 3.0 |
| dhexroorka rogasho | 9.6 m |
| Cabirka iyo Awoodaha | |
| Comp. x Ballaca x Alt. | 3632mm x 1683mm x 1527mm |
| Dhererka u dhexeeya dhidibka | 2322 mm |
| awoodda shandad | 185 l |
| giraangiraha | 205/40 R17 |
| Miisaanka | 1330 kg |
| Qaybinta Miisaanka | 52%-48% (FR-TR) |
| Bixinta iyo isticmaalka | |
| Xawaaraha ugu badan | 150 km/h (electronics xadidan) |
| 0-50 km/h | 3.1s |
| 0-100 km/h | 9.0s |
| Isticmaalka la isku daray | 13.8 kWh/100 km |
| CO2 sii daaya | 0 g/km |
| Madax-bannaanida la isku daray | 320 km |
| Soodejinaya | |
| 0-100% | AC - 3 kW, 3:30 galabnimo; AC - 11 kW, 4h15min; DC - 85 kW, 35 daqiiqo |