Mazda waxay sii wadaa horumarinta tignoolajiyada Skyactiv ee batroolka iyo naaftada labadaba. Soo hel unugga 1.5 Skyactiv D ee ugu dambeeyay kaasoo ka soo muuqan doona Mazda 2 ee soo socda.
Ka dib 2.2 Skyactiv D block, waxaa hadda jira walaalka yar, 1.5 Skyactiv D, kaas oo leh kulankiisii ugu horeeyay ee lagu calaamadeeyay mustaqbalka Mazda 2.
Mishiinkan cusub ee ka yimid Mazda oo wata tignoolajiyada Skyactiv ayaa mar hore la kulmay heerarka adag ee EURO 6, oo sidaas sameeya iyada oo aan wax nidaam kicin ah. Laakiin si loo gaaro natiijooyinkan, Mazda waxay la kulantay dhibaatooyin dhowr ah oo xaddidaya awoodda makaanikada Diesel.
Si kastaba ha ahaatee, natiijadii la helay, iyadoo la adeegsanayo turbocharger joomatari doorsooma iyo dareeraha wareega isku dhafan, oo ay weheliso qaboojiye biyaha qaboojiyey, ayaa si buuxda u qanciya astaanta Japan. Marka labaad, waxay hagaajin doontaa waxtarka iyo jawaabta 1.5 Naaftada block. Mazda waxay aaminsan tahay inay heli doonto mishiinka naaftada isticmaalka ugu hooseeya fasalkeeda.
1.5 Skyactiv D block wuxuu isu soo bandhigaa barokaca 1497cc iyo 105 hooras at 4000rpm, wareegtada ugu badan ee 250Nm waxay u muuqataa horaantii 1500rpm waxayna joogtaa ilaa 2500rpm, dhamaantood CO₂ qiiqa 90g/km.
Laakiin si loo gaaro qiyamkan, wax walba ma ahayn kuwo qurux badan, Mazda waxay la kulantay dhibaatooyin farsamo oo badan. Dhibaatooyinka sida ku cad astaanta ayaa laga adkaaday, iyada oo la adeegsanayo tignoolajiyada ugu dambeeyay. Laakin aan u tagno qaybo ka mid ah, annagoo eegayna in aan furfurno dhammaan caqabadaha ay Mazda ka soo gudubtay si ay u horumariso mashiinkan 1.5 Skyactiv D.
Sidee bay suurtogal u ahayd in laga gudbo baahida loo qabo heerarka deegaanka iyada oo aan loo baahnayn daawaynta catalytic?
Baloogyada naaftada guud ahaan waxay ku shaqeeyaan heerar cadaadis, aad uga sarreeya baloogyada shidaalka. Tan waxaa sabab u ah si gaar ah u gubanaya naaftada, kaas oo ku qarxiya cadaadis sare oo aan u qarxin sida shidaalka, laakiin dab qabsaday.
Arrinkani waxa uu noqonayaa mid dhibaato gaar ah leh, maadaama ay sabab u tahay saamiga sare ee cadaadiska, marka piston uu ku sugan yahay TDC (xarunta dhimatay ee sare), shididu waxa ay u egtahay in uu dhaco ka hor wadarta guud iyo isku dhafka hawada iyo shidaalka, taasoo keentay in la sameeyo gaasaska NOx iyo walxaha wasakhaysan. Dib u dhigista duritaanka shidaalka, iyadoo ka caawinaysa heerkulka iyo cadaadiska, waxay keenaysaa dhaqaale xumo iyo sidaas awgeed isticmaalka sare.
Mazda, iyada oo ka warqabta dhibaatooyinkan, si kastaba ha ahaatee, waxay go'aansatay inay ku raaxaysato dhimista saamiga isku-buufinta ee blocks-ka Diesel Skyactiv, oo leh saamiga cadaadiska ee 14.0: 1 - qiimo hoose oo hooseeya ee naaftada naaftada, maadaama celcelisku yahay 16.0: 1. Isticmaalka xalkan, adoo isticmaalaya pistons qolal gaar ah oo gubanaya, waxaa suurtogal ah in la yareeyo heerkulka iyo cadaadiska dhululubada 'PMS', sidaas awgeed hagaajinta isku dhafka.
Iyadoo dhibaatadan la xaliyay, arrinta dhaqaalaha shidaalka ayaa weli ah in la xalliyo, sidaas darteed Mazda waxay milicsatay sixirka elektaroonigga. Si kale haddii loo dhigo, khariidado la isku duro oo leh algorithms adag oo awood u leh inay qabtaan isku-dhafka hore ee la hagaajiyay, oo ku dhex jira baloog leh heerka cadaadis hooseeya. Marka laga soo tago saamaynta faa'iidada leh ee gubashada, hoos u dhigista saamiga isku-buufinta ayaa suurtogalisay in la yareeyo miisaanka xannibaadda, maadaama ay ku xiran tahay cadaadis gudaha ah oo yar, sidaas awgeed isticmaalka iyo xawaaraha jawaabta matoorka.
Sidee ayay Mazda u xallisay dhibaatada bilawga qabow iyo shidista tooska ah ee kuleylka leh saamiga cadaadiska hooseeya?
Kuwani waxay ahaayeen labada dhibaato ee kale ee salka ku haya saamiga cadaadiska hooseeya ee block. Marka la eego saamiga cadaadiska hoose, waxay noqonaysaa mid aad u adag in la dhiso cadaadis ku filan iyo heerkulka shidaalka si uu u shido. Dhanka kale, marka balooggu uu kulul yahay, saamiga cadaadiska hooseeya wuxuu ka dhigayaa dhibco iskiis u shidku ku adag yahay ECU inuu maareeyo.
Sababo la xiriira arrimahan Mazda ayaa go'aansaday in ay ku daraan 1.5 Skyactiv D block, injectors-kii ugu dambeeyay ee Piezo oo leh 12-god godad ah, oo u oggolaanaya noocyo kala duwan oo irbado iyo qalliin oo muddooyin gaaban ah, iyada oo maareynaysa in ay qabato ugu badnaan 9 irbadood per wareegga , u oggolaanaya in la xakameeyo diiradda isku dhafka, xallinta dhibaatada bilawga qabow.
Marka lagu daro qaababka asaasiga ah ee 3 (duritaanka ka hor, duridda ugu weyn iyo duritaanka ka dib) cirbadaha Piezo waxay qaban karaan qaabab kala duwan oo kala duwan iyadoo loo eegayo xaaladaha jawiga iyo culeyska mishiinka.
Si otomaatig ah ayaa loo shiday, iyada oo la adeegsanayo wakhtiga doorsoomiyaha waalka. Xirmooyinka qiiqa ayaa furma wax yar inta lagu jiro marxaladda qaadashada, taas oo u oggolaanaysa gaaska qiiqa in dib loogu warshadeeyo qolka gubanaya, kordhinta heerkulka, iyada oo aan la abuurin dhibco cadaadis, tan iyo Diesel ayaa xannibaysa heerkulku kor u kaca qolka gubashada. magdhowga isticmaalka saamiga cadaadiska sare, taas oo markaa dhalisa cadaadis cadaadis oo ay adagtahay in la xakameeyo.