Bal eeg waxa noqday Porsche's "duckling fool xun" ee 90-meeyadii!
Markii Porsche ay soo saartay jiilkii ugu horreeyay ee Porsche Boxster 1996-kii, taageerayaasha ugu kacsan sumadda Stuttgart ayaa ka soo horjeestay qaabka. Waxay u qaateen inay tahay bidco iyo khiyaamo lagu sameeyay qiyamka aasaasiga ah ee astaanta. Wax walba way ka cawdeen. Laga soo bilaabo booska dhexe ee mishiinka, awood la'aanta baabuurka ayaa lahaa, iyo dabcan, kolajka uu "bastard" u sameeyay naqshadaynta astaanta Porsche 911. Ku dhawaad wax kasta ayaa la sheegay wakhtigaas oo ku saabsan Boxster ... in waxa ay ahayd tusaale uu ku noolaa hooska hadhka oo uu ku guulaystay walaalkiis ka weyn, 911. Kaas oo ahaa Porsche ee kuwa aan haysan lacag ay ku iibsadaan 911, iwm. Waxyaabo liita, weli ma ay ku riyoon karin waxa qarniga 21aad u kaydsanaa... SUV's iyo sedans oo ku qalabaysan matoorka Volkswagen!
Laakiin waqti ayaa maray, iyo kuwa mar dhaleeceeyay Porsche si ay u bilaabaan faasiqnimo sida, maanta isu dhiibay soo jiidashada "yar" roadster. Habdhaqanka Boxter-ka iyo wax qabadkiisu aad ayay u wanagsan yihiin ama aad u yar jiilkii labaad iyo kan hadda (987) in qaybaha qaar xubinta ugu yar ee qoyska uu xitaa nolosha ku adkeyn karo walaalkii ka weyn ee waddooyinka buuraha. Ma xuma huh? Oo haddii jiilka labaad iyo kan hadda Boxter (987) waxaa lagu calaamadeeyay kulanka la isku raacsan yahay ee la gaaray, jiilka saddexaad ee Boxster (981) ayaa hubaal ahaan lagu calaamadeyn doonaa xaqiijinta Boxster-ka oo ah qayb buuxda oo ka mid ah safka baabuurta isboortiga ee Porsche.
Ka tagista xaqiiqooyinka taariikhiga ah wakhti kale, maxay Boxster-ka cusubi noo hayaa? Marka hore, Porsche waxay ku dhawaaqday in iyada oo ay ugu wacan tahay soo bandhigida tignoolajiyada cusub ee deegaanka u wanaagsan, jiilka cusub ee Boxster wuxuu leeyahay hagaajinta waxtarka tamarta ee nidaamka 15%. Faa'iidooyinka lagu gaaro hoos u dhigista miisaanka chassis, rakibida nidaamka dib u soo kicinta tamarta inta lagu jiro braking, ku dhawaad "qasab" nidaamka joojinta, iyo ugu dambeyntii, nidaam mas'uul ka ah xakamaynta heerkulka ku habboon ee hawlgalka cutubka wadista.
Laakiin run ahaantii, qof kasta oo raba inuu badbaadiyo wuxuu iibsanayaa Toyota Prius caajis ah oo "cagaaran". Haddaba aan ka hadalno waxa dhabta ah ee muhiimka ah: faa'iidooyinka. Aan ku bilowno chassis-ka!
Boxster-ka cusub, marka lagu daro ku dhawaaqida hoos u dhigista jaangooyooyinka marka la barbar dhigo jiilka hadda joojinaya shaqada - guulaha marka la eego adkeynta qaabdhismeedka lama saari karo - waxay sidoo kale ku dhawaaqeysaa kobaca chassis ee ku dhawaad dhammaan jihooyinka.
Boxster-ka cusub waxa uu ku koray wheelbase iyo waliba kursiga wheelbase, taasoo la macno ah in uu dheer yahay oo uu ka balaadhan yahay. Isla mar ahaantaana Porsche ayaa sidoo kale ku dhawaaqday in Porsche cusub uu si weyn uga hooseyn doono qaabka hadda jira. Dhammaan arrimahan oo dhan waxay si wada jir ah u soo jeedinayaan guulo waaweyn oo xagga xasilloonida iyo maaraynta jaangooyooyinka, marka la barbar dhigo jiilkii 897, oo hadda joogsanaya inuu shaqeeyo. Markaa wixii hore u wanaagsanaa, ayaa ka sii fiicnaanaya…
Marka la eego mishiinka, ma jiraan war weyn, ugu yaraan marxaladdan furitaanka. Nooca saldhigga ah, oo leh 6-dhululubo iyo 2,700cc Boxer engine, wuxuu diiwaangeliyaa faa'iidada 10hp marka loo eego kii ka horreeyay, isaga oo ka socda 255hp hore ilaa 265hp saaxiibtinimo ka badan. Nooca ugu awoodda badan, oo loogu yeeri doono Boxster S, wuxuu yeelan doonaa matoor wax yar ka badan "spicier" oo sidoo kale ka soo jeeda jiilkii hore. Waxay noqon doontaa feedhyahankeena 6-dhululubo ee caanka ah oo leh 3,400cc, oo hadda ka xayuubinaya tirada wanaagsan ee 315hp. Ma laga yaabaa in Porsche uu ku sii dheeraado horumarinta matoorada? Way kari kartaa, laakiin markaa waxay bilowday inay gasho dhulalka 911. Iyo inay u tartanto iibka, tartanka dibadda ayaa ku filan, iska daa in uu qof ka soo horjeeda gudaha ku haysto, sax?
Dhammaan tirooyinkan loo turjumay faa'iidooyinka waxay keenayaan dardargelinta 0-100km/h 5.7sec. iyo 5.0sec, taas oo ku xidhan mishiinka. Waxaana lagu dhawaaqay isticmaalka qiyaastii 7.7l/100km injiinka ugu yar, iyo 8.0l/100km ee mishiinka ugu awooda badan Boxster S.
Dhanka qalabka, waxay ka kooban tahay Porsche ugu fiican inay bixiso. Sanduuqa-geeska-geeska ah ee PDK ee caanka ah ee caanka ah, iyo sidoo kale dhammaan nidaamyada kale ee caanka ah ee jiilka hadda jira sida joojinta PASM, ama xidhmada Chrono-Plus. Waxaan muujineynaa ikhtiyaarka "waajibka" ku ah dadka jecel "degdegga" wadista. Waxaan ka hadleynaa Porsche Torque Vectorial (PTV) taas oo aan ahayn wax ka badan kala duwanaanta qufulka farsamada oo ballanqaadaya in ay sii kordhiso matoorada qaabkan.
Qiimaha lagu qeexay Portugal waa 64 800 euro ee 2.7 iyo 82 700 euro ee nooca S, tani iyada oo aan wax ikhtiyaar ah, dabcan. Bilawga suuqgeyntiisa ayaa loo qorsheeyay Abriil.
Qoraal: Guilherme Ferreira da Costa