Xagaagii 2018 Komishanka Yurub (EC) waxay ogaadeen (mar kale) caddaynta la tacaalida imtixaanada qiiqa CO2 . Laakiin halkii wax-is-daba-marintu ay ka dhalan lahayd qiiqa CO2 ee rasmiga ah ee hooseeya, EC waxay ogaatay in wax-is-daba-marintani ay keentay CO2-ga sii daaya.
Ma wareersan tahay? Way fududahay in la fahmo. Hordhaca ah WLTP , wareegga tijaabada xisaabinta qiiqa hadda jira, sidoo kale waxay u adeegtaa sidii barta bilawga ah ee xisaabinta mustaqbalka CO2 yoolalka dhimista qiiqa ee warshadaha baabuurta Yurub.
Dhamaadkii sanadkii hore, hadafyadan ayaa shaaca laga qaaday, waana kuwo hami leh. Dhisayaashu waa inay yareeyaan qiiqa CO2 37.5% marka la gaaro 2030 , iyadoo la tixraacayo 95 g/km ee qasabka ah ee 2021 (fiiri sanduuqa), oo leh bartilmaameed dhexdhexaad ah 2025 oo leh qiime dhimis 15%.
Markaa, iyadoo la soo bandhigayo qiimayaal macmal ah oo sarreeya illaa 2021, waxay ka dhigi doontaa bartilmaameedyada 2025 inay fududahay in la daboolo. Doodda kale waxay noqon doontaa in la muujiyo suurtogalnimada in la daboolo yoolalka baahida leh ee uu soo rogay EC, iyada oo la siinayo wax-dhisayaasha awood gorgortan oo dheeraad ah si loo go'aamiyo xaddidaadaha dhimista qiiqa mustaqbalka, kuwa fududaan lahaa in la gaaro.
Hadafka: 95 g/km CO2 sanadka 2021
Celceliska qiimaha qiiqa la sheegay waa 95 g/km, laakiin koox kasta/dhisme kastaa wuxuu leeyahay heerar kala duwan oo lagu daboolo. Dhammaan waxay ku saabsan tahay sida loo xisaabiyo qiiqa qiiqa. Tani waxay kuxirantahay cufnaanta baabuurka, sidaa awgeed baabuurta culculus waxay leeyihiin xad ka sareeya qiiqa qiiqa baabuurta fudud. Maaddaama kaliya celceliska maraakiibta la nidaamiyay, soo saaraha ayaa soo saari kara baabuur leh qiiqa ka sarreeya qiimaha xaddidan, maadaama ay la simi doonaan kuwa kale ee ka hooseeya xadkan. Tusaale ahaan, Jaguar Land Rover, oo leh SUVs tiro badan, waa in ay gaaraan celcelis ahaan 132 g/km, halka FCA, oo wata baabuurteeda yaryar, ay tahay inay gaaraan 91.1 g/km.
Sidee baa imtixaanada loo maareeyaa?
Si la mid ah u fududaynta hababka wadista baabuurta oo aad ugu sii badanaya baabuurta maanta - qaabka ciyaaraha baabuurka waxa uu ku kharash garaynayaa in ka badan inta ku jirta habka Eco. Imtixaanka shahaadaynta ee batteriga ku dhow yahay faaruq, taasoo ka dhigaysa matoorka inuu si adag u shaqeeyo si uu dib ugu dalacsiiyo.Waxay u egtahay wax yar, laakiin way ku filan tahay CO2 qiiqa inay kor u kacdo dhowr garaam oo qaali ah.
Sida laga soo xigtay xogta ay sii daysay Financial Times sannadkii hore, arrimaha la sheegay waxay ahaayeen 4.5% celcelis ahaan ka sarreeya kuwa lagu xaqiijiyay imtixaannada WLTP ee madaxbannaan, laakiin xaaladaha qaarkood waxay ahaayeen 13% ka sarreeya.
dulduleelada meesha ka saara
Si loo dhameeyo wax-is-daba-marinta tijaabada hal mar iyo dhammaanba, EC waxay xoojisay qawaaniinta laxiriirta hababka tijaabada. Wax-soo-saarayaashu hadda waxay ku qasban yihiin inay isku xiraan dhammaan teknoolojiyadda gacan ka geysanaya badbaadinta shidaalka - bilawga-joojinta, iyo kuwa kale - iyo inay isticmaalaan habka wadista isku midka ah, had iyo jeer ugu kharashka badan, haddii baabuurka la tijaabinayo uu leeyahay mid.
ACEA, ururka soosaarayaasha baabuurta Yurub, ayaa mar hore siisay faa'iidooyinkeeda ku aaddan xoojinta xeerarka; iyo Gaadiidka iyo Deegaanka (T&E), koox cadaadis ah, ayaa ka digay in wax-dhisayaashu ay dib u tijaabiyaan moodooyinka qaarkood:
Julia Poliscanova, maareeyaha baabuurta nadiifka ah iyo dhaqdhaqaaqa elektaroonigga ah, T&EHaddii warshadeeyayaashu ay rabaan inay iibiyaan 2020, marka qiimaha 2025 CO2 bartilmaameedyada la cabbiro, waa inay ama waa inay caddeeyaan awooddooda oggolaanshaha inay buuxiyeen shuruudaha cusub, ama waa inay dib u ansixiyaan.
T&E waxay sidoo kale uga digaysaa dawladaha kala duwan ee Yurub inay joojiyaan isticmaalka CO2 qiiqa si ay u xisaabiyaan heerarka canshuurta baabuurta la tijaabiyey ka hor February ee sanadkan, sida "xogta ayaa soo jeedinaysa in qiyamka WLTP ay yihiin kuwo aan degganayn".
Xigasho: Automotive News.