Renault waxay u dooratay Portugal bandhiga caalamiga ah ee mid ka mid ah moodooyinka ugu muhiimsan: Renault Megane cusub (jiilka afraad) . Nooc cusub oo cusub, oo la bilaabay ujeeddada had iyo jeer: inuu noqdo kan #1 ee qaybta. Hawlgal aan si fudud u dhicin, iyada oo la tixgelinayo kuwa ka soo horjeeda ee Megane wajahay: Opel Astra cusub iyo Volkswagen Golf-ka aan laga fursan karin, iyo kuwa kale ee tartamaya.
Hawlgalka adag ee noocan oo kale ah, astaanta Faransiisku wax dadaal ah ma dhaafin, waxayna adeegsatay dhammaan tignoolajiyada ay ku isticmaasho Renault Mégane cusub: madalku waa isku mid sida Talisman (CMF C / D); Noocyada aadka u xoogga badan waxay isticmaalaan tignoolajiyada 4Control (xagalka dambe ee jihada); iyo gudaha, hagaajinta tayada alaabta iyo booska dusha sare waa caan.
Marka la eego matoorada, waxaan helnaa shan doorasho: 1.6 dCi (oo ku jira 90, 110 iyo 130 hp), 100 hp 1.2 Tce iyo 205 hp 1.6 TCe (nooca GT). Qiimayaashu waxay ka bilowdaan 21 000 euro nooca 1.2 TCe Zen, iyo 23 200 euro nooca 1.6 dCi 90hp - halkan ka eeg shaxda oo dhan.
Xagga giraangiraha
Waxaan waday labada nooc ee aad ka arki karto sawirada: dhaqaalaha 1.6 dCi 130hp (cawlan) iyo isboortiga GT 1.6 TCe 205hp (buluug). Midka ugu horreeya, waxaa jira xooga saara raaxada wareega iyo dhawaaqa dahaarka ee qolka. Qaabka uu u shaqeeyo chassis/ka-hakinta uu u maamulo asphalt-ka ayaa u ogolaanaysa in si raaxo leh loo raaco isla mar ahaantaana uu dhaho "joog!" ku daabac waqti toos ah.
"Waxyaabaha ugu muhiimsan ayaa sidoo kale ku yaal kuraasta cusub, kuwaas oo bixiya taageero aad u fiican marka geesaha iyo heerka wanaagsan ee raaxada ee safarka dheer"
Injiinkeenii hore ee caanka ahaa ee 1.6 dCi (130 hp iyo 320 Nm of torque laga heli karo 1750 rpm) wax dhib ah kuma haysto wax ka qabashada in ka badan 1,300 kg ee xirmada.
Sababtoo ah isku dhafka dhawaaqyada iyo jawiga aan ku wadno 1.6 dCi, suurtagal ma ahayn in si sax ah loo go'aamiyo isticmaalka - dhammaadka subaxda kombuyuutarka guddiga qalabka (kaas oo isticmaalaya muraayad midab leh oo heer sare ah) ayaa sheegay " kaliya” 6.1 litir/100km. Qiimo fiican oo la tixgelinayo in Serra de Sintra uusan ahayn mid saxiibtinimo macaamiisha ah.
Ka dib markii la joogsaday qadada hudheelka Oitavos, ee Cascais, waxaan ka beddelay nooca 1.6 dCi una beddelay nooca GT, oo ay ku rakiban yihiin 1.6 TCe (205 hp iyo 280 Nm of torque oo laga heli karo 2000 rpm) taas oo la socota 7-xawaaraha EDC-dual-clutch gearbox wuxuu ku dhejiyaa Mégane ilaa 100km/saacaddii 7.1 ilbiriqsi gudahood (qaabka xakamaynta bilawga).
Matoorku waa buuxaa, diyaar ah, wuxuuna na siinayaa cod xiiso leh - Faahfaahin farsamo faahfaahsan ee Megane cusub halkan.
Laakiin waxa ugu muhiimsan ayaa ah nidaamka 4Control, kaas oo ka kooban nidaamka isteerinka afarta taayir leh. Nidaamkan, oo ka hooseeya 80 km / h ee habka isboortiga iyo 60 km / h ee hababka kale, taayirada dambe waxay u leexdaan jihada ka soo horjeeda taayirada hore. Xawaarahaas ka sarreeya, taayirrada dambe waxay u jeedaan isla jihada taayirada hore. Natiijo? Wax ka qabashada aadka u xajisan ee geesaha gaabis ah iyo xasiloonida khaladka ah ee xawaaraha sare leh. Haddii nidaamka 4Control uu la mid yahay nooca Megane GT, markaas Renault Mégane RS soo socda ayaa ballan qaadaya.
Tiknoloojiyada ayaa xeeriya gudaha
Sidaan soo sheegay, Renault Mégane-ka cusub wuxuu ka faa'iidaysanayaa qaab dhismeedka CMF C/D ee modular, sababtaas awgeedna waxay ka dhaxashay tignoolajiyada badan Espace iyo Talisman: soo bandhigida midabka madaxa, guddi qalab leh 7-inji midab TFT oo la beddeli karo, laba qaabab tablet-ka-badan oo leh R-Link 2, Multi-Sense iyo 4Control.
Kuwa aan la aqoon, R-Link 2 waa nidaam udub dhexaad u ah dhammaan hawlaha Mégane ee hal shaashad: multimedia, navigation, isgaarsiinta, raadiyaha, Multi-Sense, qalabyada wadista (ADAS) iyo 4 Control. Iyadoo ku xiran noocyada, R-Link 2 wuxuu isticmaalaa shaashad 7-inch ah ama 8.7-inch (22 cm) oo toosan.
Horeba waxaa laga heli karaa Novo Espace iyo Talisman, Tiknoolajiyada Multi-Sense waxay kuu ogolaaneysaa inaad habayso khibradda wadista, wax ka beddelka jawaabta baallaha xawaaraha iyo mishiinka, wakhtiga u dhexeeya isbeddelada qalabka (oo leh EDC si toos ah u gudbinta), adkeynta isteerinka , iftiinka iftiinka ee qolka rakaabka iyo shaqada duugista kursiga darawalka (marka baabuurka uu haysto ikhtiyaarkan).
Sido kale u iftiimi kuraasta cusub, kuwaas oo siinaya taageero aad u fiican xaga qalooca iyo heerka raaxada ee safarka dheer. Nooca GT-ga, kuraastu waxay u qaadanayaan muuqaal xag-jir ah, laga yaabee in aad u badan, maadaama taageerada dhinacyadu ay farageliyaan dhaqdhaqaaqa gacmaha marka baabuur-wadidda ay ka badan tahay "acrobatic".
xukunka
Xidhiidhka gaaban ee noocan oo kale ah (laba nooc oo hal maalin ah) suurtagal maaha in la soo saaro gunaanad faahfaahsan, laakiin waxaa suurtagal ah in la helo fikrad guud. Fikradda guudna waa: tartanka ka digtoonow. Renault Mégane cusub ayaa si aad ah ugu diyaarsan sidii hore inuu wajaho Golf, Astra, 308, Focus iyo shirkadda.
Khibradda wadista waa mid lagu qanci karo, raaxada saaran markabka ayaa ku jirta qorshe wanaagsan, tignoolajiyada ayaa aad u weyn (qaar ka mid ah kuwa aan horay loo arag) iyo matoorada ayaa la jaan qaadaya kuwa ugu fiican warshadaha. Waa badeecad lagu calaamadeeyay tayada dusha sare, fiiro gaar ah u leh tafatirka iyo xoojinta tignoolajiyada la heli karo.
Qaab kale oo taageera aragtidayada: qaybta C waa "qaybta xilligan". Dhammaan waxa ay bixiso iyo qiimaha ay bixiso, way adag tahay in la helo tanaasul ka wanaagsan.
