Todobaatan milyan oo doollar ama toddobo ay ku xigto toddobo eber, oo u dhiganta (qiimaha sarrifka maanta) ee ku dhow 60 milyan oo Yuuro waa qaddar aad u badan. Waxaad iibsan kartaa guri mega-guri ah… ama dhowr; ama 25 Bugatti Chiron (qiimaha saldhigga ah ee €2.4 milyan, marka laga reebo canshuurta).
Laakiin David MacNeil, ururiyaha baabuurta iyo madaxa shirkadda WeatherTech - shirkad iibisa qalabka baabuurta - ayaa go'aansaday in ay ku kharash gareyso $ 70 milyan hal baabuur, taas oo ah rikoodh weligeed ah.
Dabcan, baabuurku waa mid gaar ah - wuxuu muddo dheer ahaa kan caadiga ah ee leh qiimaha ugu sarreeya ee heshiiskiisa - iyo, maaha wax la yaab leh, waa Ferrari, laga yaabee Ferrari-ka ugu qadarinta badan, 250 GTO.
Ferrari 250 GTO 60 milyan oo Yuuro
Sida haddii Ferrari 250 GTO uusan ahayn mid gaar ah laftiisa - kaliya 39 unug ayaa la soo saaray - cutubka MacNeil wuxuu iibsaday, lambarka chassis 4153 GT, laga bilaabo 1963, waa mid ka mid ah tusaalihiisa ugu gaarka ah, taariikhda iyo xaaladdeeda awgeed.
Cajiib, inkastoo la tartamay. kan 250 GTO waligii shil ma gelin , oo gabi ahaanba kaga duwan GTO kasta oo kale rinji cawlan gaar ah oo leh xariijimo huruud ah - casaanku waa midabka ugu caansan.
Hadafka 250 GTO wuxuu ahaa in la tartamo, iyo 4153 rikoorka GT waa mid dheer oo lagu kala soocay waaxdaas. Wuxuu u ordayay, labadii sano ee ugu horeysay, kooxaha caanka ah ee Belgian Ecurie Francorchamps iyo Equipe National Belge - halkaas oo uu ku guuleystay suunka jaalaha ah.
#4153 GT ayaa ku jirta
1963 kii wuxuu ku dhameystay afraad 24 saac ee Le Mans - waxaa qabtay Pierre Dumay iyo Léon Dernier -, iyo Wuxuu ku guuleysan lahaa 10-ka maalmood ee Tour de France ee 1964 , oo uu la socdo Lucien Bianchi iyo Georges Berger oo amarkiisa ku jira. Intii u dhaxaysay 1964 iyo 1965 waxa uu ka qayb qaadan lahaa 14 dhacdo oo ay ku jirto Angola Grand Prix.
Intii u dhaxaysay 1966 iyo 1969 wuxuu joogay Spain, isaga oo la socday Eugenio Baturone, mulkiilihiisa cusub iyo duuliyaha. Waxay dib u soo muuqan doontaa oo kaliya dabayaaqadii 1980-meeyadii, markii uu iibsaday Faransiis Henri Chambon, kaasoo ku orday 250 GTO ee tartanno taariikhi ah iyo isu soo baxyo xiriir ah, ugu dambeyntiina mar kale ayaa laga iibin doonaa 1997-kii Swiss Nicolaus Springer. Waxa kale oo ay ku tartami doontaa baabuurka, oo ay ku jiraan laba muuqaal oo Goodwood Revival ah. Laakiin 2000 mar kale ayaa la iibin lahaa.
Ferrari 250 GTO # 4153 GT
Markan waxay noqon doontaa Jarmal Herr Grohe, oo bixiyay ku dhawaad 6.5 milyan oo doolar (qiyaastii 5.6 milyan yuuro) 250 GTO, ka iibiyay saddex sano ka dib Christian Glaesel, laftiisa duuliye - Waxaa la qiyaasayaa in Glaesel laftiisa uu ka iibiyay David MacNeil Ferrari 250 GTO ku dhawaad € 60 milyan.
dib u soo celinta
Intii lagu jiray 1990-meeyadii, Ferrari 250 GTO waxa soo celin doona DK Engineering - khabiir Ferrari Ingiriis ah - oo helay shahaadada Ferrari Classiche 2012/2013. Maamulaha DK Engineering James Cottingham kuma lug lahayn iibinta, laakiin isagoo leh aqoonta gacanta koowaad ee moodeelka, wuxuu yidhi: "Tani shaki la'aan waa mid ka mid ah 250 GTO-yada ugu fiican marka loo eego taariikhda iyo asalka. Waqtigiisa tartanka aad ayuu u wanaagsan yahay […] Waligii shil weyn ma gelin oo wali aad ayuu asal u yahay.”