Waxa aan qori doono ma ahan nabad (waana u qalantaa waxa ay mudan tahay…) laakiin waxaan u maleynayaa in, sida caadiga ah, ma jiraan kuwa xamaasad badan oo ka soo horjeeda isbeddelka marka loo eego xiisaha Porsche - maaha aqlabiyadda laakiin waxay sameeyaan wax badan. buuq.
Rabitaanka kooxo xagjir ah oo ka tirsan guriga Stuttgart, Porsche weligeed ma soo saari lahayn Boxster (986), Panamera, ama Cayenne. Marka hore sababtoo ah waxa ay ahayd Porsche "ka mid ah kuwa saboolka ah", tan labaad sababtoo ah waxay ahayd saloon ah, iyo kan ugu dambeeya, sababtoo ah waxay ahayd SUV iyo Porsche, calaamad la dhaqan sida ciyaaraha motor, waa in aanay samayn aqoon ama SUV ee.
Waxaan sidoo kale ka hadli karaa 914, 924 ama 928 - in karaamada kaliya ee ay sameeyeen aysan ahayn inay isku magacaabaan 911 - laakiin waxaan u maleynayaa inaan mar hore sameeyay fikradayda. Haddii Porsche uu dhageysto dadkan tirada yar ee muxaafidka ah iyo maanta sumadda hubaal ma jiri doonto sida aan u naqaanno - oo ma aysan ahayn wax ka wanaagsan ...
Qosol badan, oo ka duwan farqi weyn oo ka mid ah xamaasadeeda, Porsche had iyo jeer waxay ahayd astaan diiradda saareysa safka hore iyo hal-abuurka. Taas oo keliya ayaa sharraxaysa badbaadada iyo guusha calaamad yar oo kale, labadaba goobta isboortiga iyo soo saarista gawaarida taxanaha ah. Porsche, ka fiican qof kasta oo kale, ayaa had iyo jeer yaqaan sida loo tarjumo horumarka wakhtiyada oo u dhaqmo si waafaqsan.
Waqtiyo cusub, qaacido cusub
Porsche 718 Boxster cusub sidoo kale waa ilmaha fasiraadda joogtada ah ee Porsche ka dhigaysa «waqtiyada cusub». Si kastaba ha ahaatee sida sharafta leh iyo heesaha hore ee powertrain ahaa, xeerarka sii kordheysa ee adag ee deegaanka kuma habboona jaceylka iyo calaamadda uu aasaasay Ferdinand Porsche si ka fiican qof kasta oo kale.Markay la kulmaan xaqiiqooyinkan lama huraanka ah, calaamaddu waxay macsalaamaysay mishiinkii hore ee atmospheric flat-lix kaas oo qalabeeyey jiilka 981 oo qaatay makaanik turbo leh afar dhululubo oo ka soo horjeeda Porsche 911 (jiilka 991.2) ee laba qaybood: 718 2-litir. Boxster oo leh 2 litir 300 hp iyo 380 Nm; iyo 718 Boxster S oo ah 2.5 litir oo leh 350hp iyo 420 Nm.
Marka la eego isbeddelkan - iyo ogaanshaha macaamiisha ay leedahay… - laga yaabee Porsche dareemay baahida loo qabo in la caddeeyo qaadashada matoorka turbo afar-dhululubo leh sababo taariikhi ah. Iyo howlgalkaas, Porsche waxay tagtay ilaa 1950-yadii si ay u soo saarto magaca 718. Waqti markii iftiinka afar-dhululubo Porsche 718 RSK uu ku guuleystay Le Mans iyo halyeeyga Targa Florio.
Haddii qaadashada magaca 718 ay ahayd kaliya in ay isu caddeyso difaacayaasha ugu adag ee ka soo horjeeda makaanikada lix-dhululubo ah, looma baahna. Matoorka cusub ee 718 Boxster ayaa iskiis u taagan, oo leh ama aan lahayn sababo taariikhi ah oo isku dhafan.
Isagoo ka hadlaya mishiinka...
Marka la eego cutubyadii hore ee jawiga, codku isku mid maaha. Ma aha, mana noqon karto. Si kastaba ha noqotee, qof kasta oo 718 Boxster-ka cusub ka maqla meel fog wuu ogyahay in wax gaar ah ay soo socdaan. Uma baahnid inaad khabiir ku tahay makaanikada si aad u tiraahdo "haa… Porsche ayaa soo socda". Afar dhululubo oo isirka leh.
Laakiin liddi ku ah waxa la filayo, waxaan jeclaa rumble of version 2.0 litir (oo leh qiiq caadi ah) in ka badan rumble of version 2.5 litir oo ku qalabaysan qiiqa ciyaaraha (kaas oo isticmaalaya valve by-pass si loo kordhiyo ama loo yareeyo resonance). ee nidaamka qiiqa). Waxaan u maleynayaa in Porsche ee nooca Boxster S ay aad ugu dheeraatay si ay u abuurto dhawaaq qiiq-lix ah oo la mid ah. In 2.0 codku wuxuu dareemay wax dabiici ah oo aad u yar. Laakiin tani waa mid aad u (!) maadada mawduuca ah…
In la iloobo dhawaaqa, haddi ay jirto garoon aan haba yaraatee ku jirin mawduuca, waa bandhigyo. Marka tan la eego, matoorada cusub ee turbo ma siinayaan fursada ugu yar matooradii hore ee jawiga. Nooca 2.0 litir ayaa mar kale ahaa mid la yaab leh. U neefso si fudud oo go'aan ah ilaa 7,500 rpm oo kor u qaad jaantuska 0-100km/h 4.7 ilbiriqsi kaliya (-0.8 sec.) oo kaliya ku jooji 275km/h (+11km/h) xawliga ugu sareeya. Boxster S, iyada oo ay uga mahadcelinayso awooddeeda sare, waxay maamushaa in ay gaadho 0-100km/h 4.2 seconds (-0.6sec.) oo waxay gaadho 285 km/h (+8km/h).
In ka badan waxqabadka, waxa run ahaantii fogeynaya labadan matoor waa qiimaha. Nooca Boxster-ka ee 718 wuxuu ku kacayaa €64,246 halka 718 Boxster S uu ku kacayo €82,395. Wadar ahaan, waxaa jira €18,149 farqi ah. Doorashadu adigaa iska leh: Boxster oo leh wax ka badan 50hp ama nooc qalab ka buuxo?
Hal shay ayaa la hubaa: dhowr qarni ka hor waxaan aad ugu fikiri lahaa inaan iibsado nooca ka awoodda yar, maanta go'aankaas ayaa aad u adag in la sameeyo. Matoorka 2.0 flat-4 wuxuu u gutaa shaqadiisa si tusaale ah.
Xagga giraangiraha
Dabcan, waxaan si ka sii fiican u jecelahay matoorada la hiigsanayo, laakiin runtu waxay tahay in matoorada turbo ay wax badan kobceen. Ka hadlida daahitaanka turbo ee matooradan cusub waxay ku dhowdahay xaqiiqo - way jirtaa laakiin way yar tahay. Intaa waxaa dheer, waxaad ku kasbatay wax badan binary. Tusaale ahaan, wareegga ugu sarreeya ee 718 Boxster S ayaa la heli karaa horraantii 1900 rpm marka loo eego dhammaadka 5300 rpm ee jiilkii hore.
Nolosha dhabta ah, waa farqiga u dhexeeya ku-tallaabashada gaaska (xitaa qalabka sare) iyo ka tagista qoys kasta si degdeg ah, ama inaad u tagto sanduuqa jawaabtaas.
Kiisku wuxuu beddelaa sawirkiisa isticmaalka wareegga, halkaas oo aan ku qasbanahay inaan ku qaabeyno qaloocyada xawaaraha. Xaaladda uu jawiga mid ka mid ah faa'iido ka helo, oo bixiya dareen ka wanaagsan marka ujeedadu tahay in la ilaaliyo xawliga badan ee geesaha dhaadheer ama ka soo baxa nadiifka geesaha gaabiska ah - sidaas darteed waxay dhib u arki doonaan aniga oo difaacaya korsashada mashiinka turbo ee Cayman GT4.
Waxa intaa ka sii badan, nolol maalmeedka, halkaas oo 90% wakhtiyada aynu ku raacno qaabka dalxiiska, waxa ay dareemaysaa wax wanaagsan in la haysto qalooca "dufan" oo diyaar u ah inuu naga fogeeyo gaadhiga TIR ee ina horyaala. Markaa anigu uma barooran doono laba dhululubo oo lumay ama la qaatay turbo.
Habka weerarka: shid
Isagoo weeraraya qalooca ugu horreeya ee waddada qaranka, 718 Boxster ayaa dib u soo jiidanaya oo soo bandhigaya dabeecad ku dayasho leh: dheellitiran, dareen iyo dabiici ah. Xitaa sagxadaha qoyan ma jiraan falcelin yaab leh. PASM (Porsche Active Suspension Management), oo hadda lagu hagaajin karo iyada oo loo marayo badhanka isteerinka, waxay ka shaqeysaa mucjisooyin habdhaqanka cusub ee 718. Iyadoo habka isboortiga ee la doortay, baabuurka oo dhan wuxuu dareemayaa cidhiidhi oo ku xiran wadada, iyada oo aan lahayn "dhab ah" inta u dhaxaysa maxay ahayd amarkayagii iyo wax-soo-saarka baabuurku bixiyay.
Porsche ayaa sheegaysa in isku xirka dhulku ay adag yihiin, si ay si fiican ula macaamilaan awoodda dheeraadka ah iyo dardargelinta lateral, xitaa si kastaba ha ahaatee, qaabka «caadiga ah» 718 ma dareemayso raaxo la'aan taas. Daawayntan waa soo dhawayn
Waxaa jira wax ka badan oo nolosha ka mid ah matoorka
Inkasta oo ay aad ugu egtahay jiilkii hore, 80% ee muraayadaha Porsche 718 waa cusub. Nalalka madow ee xagga dambe oo leh saxiix cusub, iyo kuwa hore loo qaabeeyey ayaa ah warka ugu weyn. Taayirrada sidoo kale waa cusub yihiin, oo leh naqshado cusub.
Gudaha, nidaamka cusub ee PCM (Porsche Communication Management) iyo isteerinka cusub ee uu dhiirigeliyay 918 waa warka weyn. Isbeddellada lagu daray waxay ka dhigayaan Porsche 718 Boxster-ka cusub in ka badan qaab cusub, kobcinta qaabkii hore. Marka laga reebo dhawaqa (oo aan xumayn…), dhammaan isbeddellada ayaa u fiicnaaday.