Sagaashameeyadii, baabuur isboorti ayaa ka yimid Japan si uu u dhigma kii ugu fiicnaa ee lagu sameeyay Yurub - xitaa waxaan dhihi lahaa si ka sii fiican! Xitaa iyada oo leh awood yar, NSX waxay ceebaysay moodooyin badan oo fardo yar yar calaamadda ...
Waxaa jira maalmo marka ay mudan tahay dadaalka maskaxda si loo xasuusto 90-kii hore ee fogaa, markii Honda ay go'aansatay in ay siiso soo-saarayaasha reer galbeedka garaacid weyn. Waxaan ku noolayn waqti ay arrimaha sida xeerarka ka-hortagga wasakhowga, welwelka ku saabsan isticmaalka, ama dhibaatooyinka deynta madax-banaan waxay ahaayeen waxyaabo ay dadka wax yar ka fikiraan. Inta badan Japan, hogaamiyaha kobaca dhaqaalaha, waxaa jiray qandho "baabuur ciyaaraha" dhab ah.
"Baabuur la sheegay inuu leeyahay ku dhawaad telepathic chassis. Kaliya ka fikirida meesha aan rabnay inaan aadno, jihadu waxay ku dhacday sixir. "
Waqtigaas, bilaabista moodooyinka isboortiga ee Japan waxay ahayd kaliya mid la barbar dhigi karo xawliga taranka jiirka. Waxay ahayd qiyaastii wakhtigan in moodooyinka sida Mazda RX-7, Mistsubishi 3000GT, Nissan 300ZX, Skyline GT-R - iyagoo aan iloobin Toyota Supra, iyo kuwo kale oo badan, waxay arkeen iftiinka maalinta. Liiskuna wuu sii socon karaa...
Laakiin dhexda baddan awood xad dhaaf ah iyo waxqabadka, waxaa jiray mid u taagan hufnaantiisa, saxnaanta iyo afkiisa: Honda NSX. Mid ka mid ah ciyaartoydii ugu dhalasho wanaagsanaa uguna caansan Japan ee 90-meeyadii.
Marka la barbardhigo Japan iyo reer Yurub ay xafiiltamaan wakhtigaas, NSX xitaa ma noqon karto kuwa ugu awoodda badan - ugu yaraan sababtoo ah dhab ahaantii ma aysan ahayn. Laakiin runtu waxay tahay in qodobkani aanu ka hor istaagin inuu siiyo "garaacista qaabkii hore ee Portuguese" dhammaan kuwa ka soo horjeeda.
Honda waxay xoogga saartay dhammaan aqoonteeda ku saabsan injineernimada (iyo dhadhan wanaagsan…) qaab, ka dib markii la ururiyo guulo badan, waxay kasban doontaa naaneesta "Ferrari Japanese". Farqiga weyn ee u dhexeeya, oo ka duwan Ferraris-kii wakhtigaas, milkiilayaasha Honda ma ahayn inay ku wareegaan makaanik jirkooda iyo lambarka adeegga ee boorsada ay ku jiraan - waaba intaasoo Ibliisku u duubaa ... Sida haddii tani aysan ku filneyn, NSX la isku halayn karo waxay ku kacday qayb ka mid ah qiimaha Ferrari-ka quruxda badan.
NSX sidaas darteed waxay ahayd isku darka adag in la is waafajiyo. Waxay ilaalisay isku halaynta Honda kasta oo caadi ah laakiin waxay u dhaqmeen, ha ahaato wadada ama wareegga, sida kuwa kale oo yar. Oo waxay ahayd si sax ah goobtan in baabuurka isboortiga super-ga Japan uu wax walba ka sameeyay tartanka.
Waad ku mahadsan tahay meelaynta dhexe ee mishiinkeeda - unug V6 ah oo gacanta lagu dhisay! - iyo qaab dhismeedka aluminiumka "monocoque" (cusub cusub oo baabuurta wax soo saarka ah), NSX curyaaminta qalooca oo sameeyay "kabo" waddooyinka buuraha. Waxa ay ka samaysan tahay shasis wixii ka maqan mishiinka. Ma aha in ay ahayd mid aan caadi ahayn, laakiin marka la eego tirooyinka awoodda ee tartamayaasheeda waxay ahayd khasaare.
Baabuur la sheegay inuu leeyahay ku dhawaad telepathic chassis. Keliya ka fekeraya meesha aan rabnay inaan aadno, dhab ahaantii waxay ku dhacday sixir. Xaqiiqadani ma aha mid la xidhiidha caawinta mid ka mid ah Ayrton Senna, kaas oo, iyada oo loo marayo wareegyo aan la tirin karin oo uu ka sameeyay wareegga Suzuka, wuxuu siiyay caawimo qiimo leh injineerada Japan ee habka ugu dambeeya ee gaariga.
SIDOO KALE EEG: Taariikhda dhaqanka JDM iyo cibaadada Honda Civic
Natiijada? Baabuurta ciyaaraha ee wakhtigaas marka si toos ah loo barbar dhigo NSX, waxay u ekaayeen gaadhi-dameerrada foorarsan. Baabuurta Yurub ayaa ku jiray…! Ilaa heer ay sareynta farsamada Honda ee naqshadaynta NSX ay ku ceebaysay injineero badan oo jooga dhulkaas oo lagu magacaabo Maranello, Italy. Weligaa ma maqashay?Waxa ay ahayd dhammaan shahaadooyinkan (qiimaha jaban, isku halaynta, iyo waxqabadka) ka dhigay moodelku shaqaynayo laga bilaabo 1991 ilaa 2005, ficil ahaan iyada oo aan wax isbeddel ahi dhicin. Sida muuqata Honda waxay isku dayday inay ku celiso waxqabadka…