In ka badan laba sano ayaa ka soo wareegtay markii Toyota ay daaha ka rogtay fikradda C-HR ee hamiga leh ee Paris, oo ah muruqa u eg, inqilaab dhererkiisu sarreeyo oo tilmaamaya hoggaanka qaybta ay Nissan Qashqai dejinaysay xeerarka.
Laba sano ka dib, iyo qaabka wax soo saarka ee wadada, astaanta Japan waxay sii wadaysaa hammigeeda ah in ay qaadato qaybta C-da duufaan leh hindisahan cusub, sababtaas awgeed waxay nagu qaadatay Madrid si aan u barano Toyota C-ga cusub. HR
Sida moodelka labaad ee ku salaysan TNGA (Toyota New Global Architecture), C-HR waxay ka faa'iidaysanaysaa horumarkii ugu dambeeyay ee astaanta ee dhinacyada naqshadaynta, powertrains iyo dhaqdhaqaaqa, sida aynu horeba u aragnay gadaashiisa giraangiraha jiilka cusub ee Prius.
Inkasta oo labadan nooc ay wadaagaan madal isku mid ah, C-HR waa hab da'yar oo ka yar oo muxaafid ah oo loogu talagalay qaabka kaas oo calaamaddu ay leedahay rajooyin sare. Ogow doodooda ugu weyn ee sadarrada soo socda.
Design: ku dhashay Japan, ku koray Yurub.
Sida tusaalaha soo jiitay dareenkayada dhowr sano ka hor, Toyota C-HR waxay weli tahay mid daacad u ah khadadka coupé ee lagu sifeeyay, haddii tani ay tahay iyo in kale Ç orpe- H IG H R ider.
Dhanka dibadda, dadaallada ayaa loo jiheeyay abuuritaanka shaqo jir-jireed oo xag-jir ah iyo aerodynamic laakiin isla mar ahaantaana is haysta. Naqshadaynta qaabaysan ee "dheemanka" - muraayadaha giraangiraha waxay si weyn u qorsheeyaan afarta gees ee baabuurka - waxay siinaya qaab cayaareed isgoyskan, oo laga eegayo xagal kasta.
Xagga hore, dhogorta caatada ah ee sare waxay ka soo qulqulaysaa astaanta ilaa darafyada kooxaha iftiinka. Taas beddelkeeda, qaybta dambe ee qaababka koobiyadu waxay ina xusuusinayaan in tani ay tahay qaabka Japan, iyada oo xoogga la saarayo nalalka caanka ah ee "c", oo la heli karo tiknoolajiyada LED.
Gudaha qolka, Toyota waxay dooratay a isku dhafka qaababka, dusha sare iyo dhamaystirka kuwaas oo keenaya gudaha diiran oo iswaafaqsan , oo lagu heli karo saddex qaab midab (cawlan madow, buluug iyo bunni). Thanks to design asymmetrical of console center - waxa Toyota ugu yeerto ME ZONE - dhammaan kontaroolada waxay ku jihaysan yihiin darawalka, oo ay ku jiraan 8-inch touchscreen, oo u shaqeeya si aan cillad lahayn.
Iyada oo muraayad caan ah oo taabashada aan lagu dhex darin dashboard-ka, dashboardku aad buu uga hooseeyaa sidii caadiga ahayd, dhammaantoodna waxay ku shaqaynayaan muuqaal ahaan.
XIRIIR: Ogow taariikhda Toyota Corolla
Waxyaabihii ugu muhiimsanaa ee ay Toyota siinaysay waxa ka mid ahaa qalabka oo kaliya ma aha ee sidoo kale tayada agabka ayaa ah mid aad u cad marka aynu eegno qaybaha kala duwan ee ku jira sida kuraasta iyo albaabada ilaa dashboard-ka iyo xataa armaajooyinka.
Mar labaad, mawduuca "dheeman" ayaa ka muuqda xirmooyinka albaabbada albaabbada, saqafka iyo qaabka dhogorta hadalka, xoojinta xiriirka naqshadeynta dibadda.
In kasta oo muuqaalkiisa is haysta, Toyota C-HR waxa ay luminaysaa dhererka 4 cm oo keliya marka loo eego hoggaamiyaha qaybta Nissan Qashqai. Tani waa in la yiraahdo inkasta oo wax yar oo claustrophobic ah (ee allabariga naqshadeynta), kuraasta dambe waxay u muuqdaan kuwo raaxo leh marka loo eego jaleecada hore waxay u muuqan karaan. Dhanka dambe, awoodda qaybta shandadaha waa 377 litir.
Matoorada: Naaftada, maxaa yeelay?
Toyota C-HR cusub ayaa markii ugu horeysay ka dhigaysa Toyota jiilkeeda afraad ee matoorada isku-dhafka ah, qoys ka kooban matoorada oo ku dhawaaday inay noqdaan astaanta Toyota. Sidaa darteed, maahan wax la yaab leh in sharadka weyni uu ku jiro mashiinkan "saaxiibtinimo deegaanka". Portugal gudaheeda, Toyota waxay saadaalisay in 90% unugyada la iibiyo ay noqon doonaan isku-dhafan.
Dhab ahaantii, Toyota waxa ay diiradda saartay samaynta jiilkan cusub ee isku-dhafka ah si sahlan oo aad u dareen badan in la wado, iyada oo bixisa jawaab dabiici ah, degdeg ah oo siman oo ku wajahan baahida "cagta midig". Iyada oo wax soo saarka 122 hp, qulqulka ugu badan ee 142 Nm oo lagu dhawaaqay isticmaalka 3.8 l / 100km, nooca 1.8 VVT-I Hybrid Waxay isu soo bandhigaysaa sida ugu habboon ee waddooyinka maalinlaha ah ee magaalooyinka.
Dhinaca sahayda shidaalka "kaliya", waxaan helnaa mishiinka 1.2 turbo kaas oo qalabeeya nooca heerka gelitaanka, oo leh 116 hp iyo 185 Nm. Matooradan, nidaamka VVT-i, ee loo yaqaan Aygo iyo Yaris, ayaa la cusboonaysiiyay oo waxay siisaa dabacsanaan badan oo furitaanka furayaasha - dhammaan magaca hufnaan.
Aragtida ka dambeysa giraangiraha: dabeecad aan fiicneyn iyo dhaqdhaqaaqyo.
Marka la eego habdhaqanka iyo dhaqdhaqaaqa, injineerada astaanta Japan waxay ka tageen raaxada u dhaxaysa afarta darbi waxayna ku dhufteen wadada raadinta habka ugu wanaagsan ee suurtogalka ah.Dadaalkani wuxuu ku dhamaaday natiijadii moodal leh a xarunta hoose ee cuf-jiidadka, ka joojinta gacmaha badan ee gadaasha iyo qallafsanaanta qaab dhismeedka wanaagsan , arrimo ka qaybqaata (wax badan) jawaab-celin toos ah oo joogto ah oo ku saabsan gelinta darawalka xawaare kasta.
INAAN LA SHEEGIN: Toyota uBox, nooca jiilka soo socda ee bilaa ixtiraamka ah
Ogaanshaha xoogga isdhaafsiga Japan, waxay ahayd waqtigii lagu boodi lahaa gawaarida si loo tijaabiyo dhammaan doodahaas waddooyinka caasimadda Isbaanishka. Annagu ma hungoobin.
Labada nooc ee kala duwan ee isu-gudbinta tooska ah (CVT) iyo nooca batroolka ee 1.2 litir oo leh gudbinta buug-gacmeedka lix-xawaaraha ah ayaa ku habboon waddooyinka maalinlaha ah ee magaalooyinka, taasoo caddaynaysa la'aanta mishiinka naaftada. Inkasta oo aad u karti badan, 1.8 VVT-I Hybrid waxay u baahan tahay wadis dhexdhexaad ah - qof kasta oo lagu qaado wadista taxadar la'aanta ah wuxuu dareemi doonaa (oo maqlo) mishiinka gubashada si aan loo baahnayn oo goobta soo galaya.
Dhanka kale, nooca batroolku waa kan ugu wax ku oolka badan uguna sahlan socodka dheer iyo kuwa aan caadiga ahayn, ilaalinta raaxada iyo firfircoonida, labadaba marka la eego joojinta iyo isteerinka, nooca hybrid. Si kastaba ha ahaatee, waxaa ka maqan isticmaalka: halka isku-dhafka ah waxaa suurtagal ah in lagu duubo guriga 4l / 100km dhib la'aan, nooca batroolka kuwa aadka u mashquuliya waxay gaari karaan 8l / 100km.
Gabagabo: guul kale oo jidka ah?
Xidhiidhka ugu horreeya ee Toyota C-HR wuxuu u adeegay xaqiijinta tuhunkayaga: kani dhab ahaantii waa qaabka ka maqan tirada Toyota. Haddii dibadda ay tahay geesinimo iyo isboorti (laakiin weli waa ka sii xaddidan tahay Prius), marka la eego matoorada iyo dhaqdhaqaaqa wadista, C-HR waxay ka dhigaysaa isticmaalka ugu wanaagsan ee dhammaan awoodaha TNGA cusub ee astaanta Japan. Toyota C-HR ayaa horeba loogu iibinayay Portugal.
