Hyundai RM15 waxay u egtahay kaliya Veloster ka dib bilo jimicsi, laakiin aad ayey uga badan tahay taas. Hyundai waxay u tixraacdaa sida bandhiga teknoolajiyada cusub, waxaan doorbideynaa inaan ugu yeerno "tooy qaangaar ah".
Isla mar ahaantaana bandhigga New York, South Korea, oo ku taal dhinaca kale ee adduunka, Bandhigga Mootada Seoul ee labadii sanaba mar la qabto ayaa albaabada u furay. Dhacdo leh dabeecad goboleed oo dheeraad ah, oo ku habboon summadaha Kuuriya si ay gebi ahaanba u soo jiidato dareenka warbaahinta. Qaab-dhismeedkan, Hyundai kumay samayn wax kayar.
Kuwa kale, waxaa jira prototype soo bandhigay oo jaleecada hore u eg Hyundai Veloster si dhab ah loo beddelay oo lagu qurxiyey midabada astaanta. Fiirinta dhow waxay muujineysaa in qaabka Veloster-ka uu leeyahay kaliya muuqaalka guud. Waxaa loo magacaabay RM15, oo ka socota Racing Midship 2015, Veloster-ka muuqda waa shaybaar rujin dhab ah oo leh hiddo-wade xasuusiya kooxda halyeeyada ah ee B, oo matoorka la dhigay booska dambe ee dhexe, isagoo caddaynaya magaca.
Asal ahaan, waa kobcinta nooc hore, Midship-ka Veloster, oo lagu soo bandhigay sannadkii hore Bandhigga Baabuurta Busan, oo ay soo saareen isla kooxdii dhigtay Hyundai WRC i20 ee Koobka Adduunka ee Rally, Horumarka Gaadiidka Waxqabadka Sare ee Hyundai Xarunta.
Horumarinta RM15 waxay diiradda saartay adeegsiga tignoolajiyada cusub ee la xidhiidha agabka iyo dhismaha. Marka la barbardhigo tusaalihii hore, RM15 waa ka fudud yahay 195 kg, wadar ahaan 1260 kg, natiijada qaab dhismeedka aluminiumka cusub ee qaab dhismeedka, oo lagu daboolay muraayado isku dhafan oo qalab caag ah oo lagu xoojiyay fiber carbon (CFRP).
Qaybinta miisaanka ayaa sidoo kale soo hagaagtay, iyadoo 57% miisaanka wadarta uu ku dhacayo dabada waditaanka danbe, iyo xarunta cufisjiidku waa kaliya 49.1 cm. In ka badan baabuur saloon ah, RM15 si buuxda ayuu u shaqaynayaa, waxaana lagu wadi karaa caro, sida aad ku arki karto fiidiyowga aan bixinno. Sidan oo kale, waxba lagama illoobin horumarinta RM15, oo ay ku jiraan horumarinta aerodynamic, kaas oo dammaanad qaadaya 24 kg ee hoos u dhaca 200 km / h.
Dhiirigelinta Hyundai RM15, iyo gadaasha dadka hore ee deggan - halkaasoo Veloster-ka dhabta ah uu ka helo kuraasta danbe - waa matoorka Theta T-GDI ee 2.0 litir ah oo sarreeya, oo si toos ah u taagan. Awooddu waxay kor u kacdaa ilaa 300 hp at 6000 rpm iyo 383 Nm at 2000 rpm. Gudbinta buug-gacmeedka ee 6-xawaare ah ayaa u oggolaanaysa RM15 inay ku gaadho 0-100 km/h kaliya 4.7 ilbiriqsi.
Afarta dhibcood ee taageerada dhulka ee ballaaran waa inay gacan ka geystaan dardargelintaas. Duubista taayirada 19-inch ee laga been abuurtay monoblocs waa 265/35 R19 taayirada xagga dambe iyo 225/35 R19 xagga hore. Kuwaani waxay ku dheggan yihiin hakinta lafaha aluminium ee is dul saaran.
Si loo sameeyo hab-dhaqankeeda xitaa mid waxtar leh, Hyundai RM15 wuxuu leeyahay qaab-dhismeed aan iftiin kaliya ahayn laakiin aad u adag, oo leh dhismo hoose oo lagu daray hore iyo gadaal iyo duub duuban oo ay dhiirigelisay kuwa loo isticmaalo WRC, taasoo keentay iska caabin sare oo 37800 ah. Nm/g.
Hyundai RM15 ma noqon doontaa dhaxal fikradeed ama ruuxi ah, sidaad door bidayso, ifafaalaha Renault Clio V6? Hyundai waxay ku andacoonaysaa in tani ay tahay uun tusaale horumarineed oo loogu talagalay adeegsiga tignoolajiyada cusub, laakiin ma aha wax la mid ah hubinta iftiinka bahal is haysta oo awood u leh inuu si dhab ah u kiciyo dabada dambe. Hyundai, maxaad sugaysaa?