THE Renegat 4x ka të gjithë pamjen e një Jeep-i me format e tij katrore, grilën tipike, fenerët e rrumbullakët, të gjitha shenjat e traditës të përhapura jashtë dhe brenda... edhe nëse, në realitet, përdor platformën Fiat 500X dhe nuk ka asgjë amerikane - megjithëse është gjithashtu shitet atje — duke u prodhuar në Itali, Brazil dhe Kinë.
Kjo tradhti e vogël e origjinës amerikane nuk e pengon atë të jetë një rast serioz suksesi, siç tregohet nga 240 000 njësitë e shitura në mbarë botën vitin e kaluar.
Kur Renegade u retushua, në fund të vitit 2018, ishte e nevojshme të merrej një xham zmadhues për të parë se çfarë kishte ndryshuar, të paktën kur nuk ishte e mundur të vihej "e reja" pranë "të vjetrës", domethënë shumica e koha - një strategji që ajo të bëhet "klasike" në të ardhmen? Për më tepër, pronarët e versioneve të mëparshme do të mendojnë se Renegade e tyre e përdorur do të humbasë më pak vlerë.
xhip, markë
Është marka më e vlefshme e FCA në nivel global, si në shitje ashtu edhe në ndarjen e fitimit. Nëse ka një markë të ngarkuar me ADN amerikane, është Jeep-i, i cili lindi 79 vjet më parë, vajza e Luftës së Dytë Botërore, dhe që dinte të rishpikte veten kur kjo mbaroi. Dhe kohët e fundit, me më shumë modele urbane sesa Willys (dhe zëvendësues) origjinalë si Cherokee të ndryshme dhe, mbi të gjitha, Compass dhe Renegade.
Optika u ridizajnua pak dhe filloi të përdorte teknologjinë e ndriçimit LED, grila klasike filloi të shfaqte shtatë hyrje vertikale të ajrit që ishin pak të anuar prapa (më shumë e ngjashme me Wrangler ex-libris) dhe harqet e rrotave në katror erdhën në fuqi. shtëpia më e madhe Rrota 19”.
Në rastin e këtij Renegade 4xe të paprecedentë, versioni hibrid plug-in, kërkoni logot Jeep, Renegade dhe 4xe, të rrethuara nga një nuancë blu dhe kapakun e karikimit të baterisë (në anën e majtë dhe mbrapa) për t'u siguruar që ai është versioni "shtytës" elektrik.
Brenda ka gjithashtu vetëm ndryshime shumë të vogla. Në rinovimin diskret të 2018-ës, butona të rinj u shfaqën në fund të panelit të pultit (më parë, sistemi i kontrollit të klimës kishte tre kontrolle të mëdha rrotulluese, por nuk ishte më i tillë, duke u bërë më i vogël dhe i integruar me të tjerët që kontrollojnë funksione të tjera).
Urban por 4×4; elektrike por e shpejte
Në këtë Renegade 4x ka tre çelësa në fund të tastierës ku zgjidhni mënyrat e funksionimit:
- hibrid — motorët me benzinë dhe të dy elektrikët punojnë së bashku;
- Elektrike — 100% elektrike, ndërsa bateria është e ngarkuar, me një distancë maksimale prej 44 km dhe shpejtësi maksimale 130 km/h;
- e-Save - i cili mund të përdoret për të ruajtur ngarkesën e baterisë ose për të përdorur motorin me benzinë për të ngarkuar baterinë deri në maksimum 80%.
Në anën e majtë është kontrolli i rrumbullakët Select-Terrain për të zgjedhur midis pesë mënyrave të drejtimit: Vetë, sport (që Renegatët e tjerë nuk e kanë), borë (borë), Rërë/Baltë (Rërë/baltë) dhe, vetëm në Trailhawk, shkëmb (gurë).
Secila prej këtyre pozicioneve ndërhyn në reagimin e ndihmës elektronike, motorit dhe transmetimit automatik. E njëjta komandë përfshin butonat "me ingranazhe":
- 4WD i ulët - një funksion i shkurtër reduktimi i marshit të parë që vonon kalimin në marshin e dytë, duke përsëritur efektin e një transmetimi me marshe, i cili është gjithashtu më i shkurtër;
- Kyçja 4WD - Bllokimi i diferencialit aktivizon tërheqjen 4×4 nën 15 km/h duke e mbajtur gjithmonë të ndezur motorin elektrik të pasmë për të siguruar shpërndarje të shpejtë të çift rrotullues në të dy akset — mbi 15 km/h, motori elektrik i pasmë ndizet kur sistemi zbulon se çfarë është e nevojshme.
Në provën e kryer në periferi të Torinos, ka pasur një kalim në një pistë "artificiale" 4×4, ku është mundur të kapërcehen pengesa të ndryshme (që kërkonin udhëkryq të madh, pjerrësi anësore, zbritje dhe ngjitje dhe gjithashtu kalim nëpër rrjedha ujore. me thellësi të mjaftueshme) që do të bënte që shumë ekzemplarë të "garës" së SUV-ve të ktheheshin pas…
Lartësi bujare, cilësi e arsyeshme
I aksesoj brendësinë me lehtësi të jashtëzakonshme, jo vetëm për shkak të lartësisë së sediljeve, por edhe për këndin bujar të hapjes së dyerve (70º përpara dhe 80º pas).
Ndjenja e mirë vazhdon falë hapësirës së bollshme në gjatësi dhe lartësi (gjashtë gishta përshtaten midis çatisë dhe majës së një pasagjeri 1,80 m të gjatë), më mirë se shumica e rivalëve të tij, me gjerësinë e sheshtë. ekuivalente me atë që është normale ndër modelet më të talentuara në këtë klasë. Me fjalë të tjera, një pasagjer i tretë i pasmë në sediljen qendrore do të ketë më pak hapësirë sepse është më i ngushtë dhe më i ngurtë, por ka pak ndërhyrje në dysheme dhe sediljet janë më të larta se ato të përparme, gjë që përmirëson "pamjet".
Regjistrohu në buletinin tonë
Kjo do të thotë se Jeep Renegade mund të mbajë pesë të rritur, për sa kohë që pasagjerët e sediljeve të pasme nuk janë shumë "të mëdhenj", sepse gjerësia në rreshtin e dytë është më e vogël. Vendet e përparme mund të kenë pak më shumë mbështetje anësore dhe sediljet mund të jenë më të gjata.
Pozicioni i duhur i drejtimit për secilin është i thjeshtë për t'u rregulluar falë rregullimeve të gjera në lartësi dhe thellësi të kolonës së drejtimit dhe lartësisë së sediljes.
Shumica e komandave janë të pozicionuara mirë, me përjashtim të mënyrave të ajrosjes dhe drejtimit dhe shtytjes, të cilat janë shumë të ulëta (në rastin e dytë, pozicioni i anuar lart e lehtëson problemin), i cili ka dy të meta: nga njëra anë i detyron ata të largoni shikimin nga rruga që duhet të trajtoni, nga ana tjetër, ky pozicion nxit kontaktin e shpeshtë me gjurin e djathtë të shoferit kur lëviz jashtë rrugës ose në kthesa me ritme më të shpejta.
Shumica e SUV-ve të kësaj klase përmbajnë materiale me prekje të fortë në panelin e pultit (megjithëse më pak sot se dje), por Renegade 4xe ka një film të hollë me prekje të butë në pjesën e sipërme dhe në qendër të pultit, gjë që favorizon pultin. cilësi e perceptuar, por panelet e dyerve nuk e kishin këtë privilegj (janë në plastikë të fortë).
Gjithashtu referencë pozitive për hapësirat e ruajtjes së objekteve të vogla të shpërndara në të gjithë kabinën (edhe pse xhepat në dyer janë të vogla dhe të vështira për t'u aksesuar), bazën e karikimit të smartfonëve dhe portat shtesë USB për karikimin e pajisjeve elektrike.
Trungu mezi humbet volumin
Bagazhi ka forma drejtkëndëshe shumë të përdorshme dhe kapaciteti i tij është reduktuar me vetëm 21 litra me përfshirjen e modulit të karikimit të baterisë (në murin e majtë të bagazhit), nga 351 l në 330 l.
Dhe fatmirësisht, nëse në versionin johibrid ishte tashmë një nga më të vegjlit në klasën e tij (tejkaluar nga Nissan Juke me 422 l dhe Honda HR-V me 448 l, por mbi Ford Ecosport, i cili ka 334 l) , tani po, shifër edhe më e keqe.
Edhe pse krahasimi më i drejtë duhet bërë me Renault Captur e-Tech, i vetmi SUV hibrid kompakt plug-in në këtë segment që, në këtë version, humbi shumë më tepër volum kur kalonte nga 422 l në 265 l, me fjalë të tjera, më i vogël se ai i Renegade 4xe - kompenson duke lejuar që mbështetësit e sediljeve të pasme të lëvizin përpara - sepse bateria detyroi dyshemenë e bagazhit të ngrihet.
Në njësinë që kam drejtuar kishte një gomë me madhësi të plotë nën dysheme, elemente për të mbajtur ngarkesën fikse dhe një prizë 12 V në murin e majtë mund të specifikohej. Palosja e pjesës së pasme të rreshtit të dytë të sediljeve krijon një bazë pothuajse të sheshtë ngarkese.
specifikat dixhitale
Në këtë version Trailhawk (me pajisje të mbushura mirë dhe kënde më të favorshme 4×4), ekrani me prekje është 8,4 inç, kapacitiv dhe i pajtueshëm me Apple CarPlay dhe Android Auto. Si ndjeshmëria, shpejtësia dhe logjika e funksionimit të tij më dukeshin të kënaqshme, megjithëse grafika nuk është më moderne. Mund të shikojmë edhe pamjet nga kamera e asistencës së parkimit në pjesën e pasme (cilësia e së cilës nuk është bindëse).
Në orkestrim, me shikueshmëri të mirë, ndodhet një monitor dixhital midis dy ekraneve kryesore, ku paraqitet informacioni grafik që lidhet me kompjuterin në bord, navigatorin, radiostacionet etj. Dhe, sigurisht, në këtë hibrid plug-in kemi një tregues të ngarkimit të baterisë, ashtu si në ekranin qendror të info-argëtimit ka një menu kushtuar rrjedhave të energjisë dhe konsumit të energjisë elektrike.
Deri në 240 kf "hibride"
Risia kryesore këtu është, pra, motori hibrid, i cili bashkon motorin e fundit 1.3 l Firefly (me 130 ose 180 hp - ky i fundit është ajo që po testojmë - dhe i lidhur me një transmision automatik me gjashtë shpejtësi), me dy elektrikë. motorët.
Njëra është në boshtin e pasmë (60 kf) dhe një më i vogël i shoqëruar me motorin në pjesën e përparme të makinës — të gjitha të kombinuara do të thotë se sistemi ka një fuqi maksimale prej 190 kf ose 240 hp — me motorët elektrikë të fuqizuar nga një jon Bateria litium e baterisë prej 11.4 kWh (9.1 kWh neto). Ky është instaluar nën sediljen e pasme, por edhe gjatësore në tunelin qendror, nga qendra në pjesën e pasme, duke përfituar nga mungesa e boshtit të transmisionit, gjë që ndihmon për të shpjeguar reduktimin shumë të vogël të volumit të dobishëm të dhomës së bagazhit.
Bateria mund të karikohet me 3 kW, në 3,5 orë, deri në maksimum 7,4 kW - fuqia e karikuesit në bord - në këtë rast për 1 orë 40 minuta. Motori elektrik i përparmë ndihmon motorin me katër cilindra me përshpejtimin dhe mund të veprojë si gjenerator i tensionit të lartë, pjesa e pasme ka një marsh reduktues dhe një diferencial të integruar.
Dhe si funksionon i gjithë ky koktej teknologjik?
Nisja bëhet në modalitetin elektrik dhe kështu mund të vazhdoni, deri në 130 km/h, nëse shoferi tregohet i butë me pedalin e duhur. Autonomia elektrike prej afërsisht 50 km do të jetë e mjaftueshme për të gjithë udhëtimin ditor për shumë përdorues dhe, nëse ngarkesa zëvendësohet në fund të ditës, java mund të bëhet edhe plotësisht pa "aroma të këqija". Gjithashtu sepse rikuperimi i energjisë (me dy nivele të përcaktuara nga vetë shoferi me një buton pranë parkimit) përfundon duke ndihmuar për të zgjatur pak më shumë atë 44 km, nëse pjesa më e madhe e kohës kalon në qytete (ndihma e ngadalësimit dhe frenimit).
Ose nëse, siç ndodhi në këtë test, ka një rrugë lëvizëse me shumë kthesa, disa zbritje të lehta dhe pak makina që ftojnë ritme më të "lirshme" dhe ngadalësim ose frenim të fortë dhe të shpeshtë (në fund të kësaj shtrirjeje prej rreth 10 km, mirë i shpejtë, kishte më shumë ngarkesë të baterisë sesa kur e nisa).
Energjia elektrike, nga ana tjetër, gjithashtu i jep një dorë - ose edhe dy - në përshpejtimin dhe rikuperimin e shpejtësisë, pasi 270 Nm e motorit me benzinë bashkohet nga 250 Nm elektrik i pasëm: në rastin e parë, ai grumbullohet me ngjitjen. shpejtësia e motorit, në të dytën është e menjëhershme menjëherë pas nxitimit, që do të thotë se çift rrotullimi maksimal i sistemit nuk korrespondon me shumën e të dyve, por ndryshon me një ekuacion të ndërlikuar faktorësh.
Në çdo rast, mund të kuptoni se Renegade 4xe është, me ndryshim, më sportiv i gamës (aq më tepër duke pasur parasysh që në Portugali mijëshi me tre cilindra është më i shituri). 7.1s nga 0 në 100 km/h ose 199 km/h shpejtësia maksimale janë provë e kësaj dhe gjithashtu se 200 kg që plug-in peshon më shumë se versioni 1.3 benzinë janë më shumë se ato që tejkalohen nga rritja. në fuqi / çift rrotullues.
Për sa i përket drejtimit, ndjehet se ka më shumë peshë në makinë, por duke qenë se ajo është në nivelin e dyshemesë, ekuilibri në kthesa përfundon duke mos u përkeqësuar në krahasim me versionet “jo hibride”.
Kjo duke ditur se është larg të qenit më i miri në klasë në këtë aspekt, për shkak të formës së karrocerisë (që dëmton edhe konsumin, shumë më pak optimiste se ato të shpallura zyrtarisht) që shkakton njëfarë ngadalësie në transferimet masive teksa hidhen. nga njëra anë në tjetrën me radhë kthesash (ndërsa e bën udhëtimin në autostradë më të zhurmshme për shkak të kontaktit të ajrit me pjesën e përparme masive të Renegade).
Drejtimi dhe kutia mund të përmirësohen
Në drejtimin e asfaltit, drejtimi është gjithmonë shumë i lehtë dhe bën pak më shumë sesa drejton rrotat në drejtimin e dëshiruar, por lëvizja me katër rrota përfundon duke kufizuar tendencën për nëndrejtim (zgjerimi i trajektoreve), duke përforcuar ndjenjën e sigurisë.
Transmisioni automatik me gjashtë shpejtësi që kishte zhgënjyer në versionet vetëm me benzinë (për të bërë ndryshimet ngadalë dhe për të detyruar shoferin të "ecnin së bashku" në gazin për të marrë një goditje) këtu shfaqet pak më i shpejtë dhe më i qetë. , me elektricitetin ndihma e motorit duke dhënë një dorë ndihmëse. Ai lejon zgjedhjen manuale, por në programin Sport tenton t'i mbajë marshet në regjime shumë të larta, në të cilat motori ka pak "për të dhënë", përveçse gjeneron shqetësim akustik.
Versioni Renegade 4x Trailhawk është përgatitur, në mekanikë dhe karrocë, për të pushtuar terrene më të egra, me mbrojtje të posaçme plastike në zonat e kontaktit, kënde TT më të favorshme (sulm dhe dalje 28º, 18º ventral dhe 40 cm kapacitet ford, në këtë rast të ngjashme në versionet e ndryshme), udhëtimi superior i pezullimit (17 mm shtesë e hapësirës nga toka), etj.
Në këtë kontekst, rrotat e pasme me lëvizje elektrike marrin çift rrotullues më të shpejtë dhe më të qetë se në "jo hibrid" 4×4 Renegade (i cili ka një element mekanik që bashkon dy boshtet, i cili nuk ekziston këtu) dhe sistemi është gati. për të mos e lënë kurrë shoferin “të varur” në mes të një shtegu prove ku tërheqja 4×4 mund të bëjë dallimin midis kthimit në shtëpi… apo jo.
Ky funksion quhet "Powerlooping" dhe lejon që, kur bateria është e ulët, motori i vogël elektrik i përparmë (i lidhur mekanikisht me motorin me benzinë) gjeneron vazhdimisht rrymë të tensionit të lartë për të fuqizuar motorin elektrik të pasmë dhe kështu të sigurojë që rrotat e pasme të kenë gjithmonë fuqia pavarësisht nga ngarkesa e baterisë.
Sa kushton Renegade 4xe?
Duke qenë më i shpejti, më i përshtatshmi për jashtë rrugës dhe konsumi më ekonomik, është gjithashtu e natyrshme që ky të jetë versioni më i shtrenjtë i Jeep Renegade.
Kur Renegade 4x mbërrin në Portugali, në tetor, qmimi fillon nga 40050 euro të versionit të kufizuar. Është shumë më tepër se Renault Captur E-Tech më urban me 160 kuaj fuqi, më i ngadalshëm por me diapazon superior, i cili mund të jetë edhe më i rëndësishëm për shumë përdorues. Ky Trailhawk tashmë “hedh” për 43 850 euro.
