Ermini, një markë mitike, thuajse e harruar në kohë, është rikthyer dhe Panairi i Motorëve të Gjenevës ishte kumbari i zgjedhur për prezantimin e Ermini Seiottosei, bastit të ri sportiv të një marke plot traditë.
Epoka e artë e viteve 40 dhe 50 ka kaluar prej kohësh. Në atë kohë, kishte "punishte" të vogla që bashkonin më të mirat e savoir faire kur bëhet fjalë për prodhimin e makinave të vogla sportive, plot karakter, qoftë për bukurinë e linjave të tyre apo për zemrat e tyre mekanike, siç dinin të bënin vetëm italianët. .
Historia e Erminit portretizon pikërisht këtë. Krijuesi i saj Pasquale Ermini, nga Firence, përfundoi studimet teknike për mekanik në vitin 1927 dhe si shumë të tjerë, pa para për të hapur dyqanin e tij mekanik, iu desh të kërkonte punë dhe mbi të gjitha përvojë në shtëpi të tjera.
Në të njëjtin vit që mbaroi studimet për mekanik, Pasquale mori një stazh në “Scuderia” të Emilio Materassi, mekanik dhe pilot i viteve 1920. Çmimi italian në vitin 1928, pas një aksidenti fatal në Monza.
Ermini u detyrua të fitonte edhe më shumë eksperiencë në botën e motorsportit dhe menjëherë pas kësaj, ai do të bashkëpunonte me shtëpi të tjera të njohura si Alfa Romeo dhe Fiat.
Në vitin 1932, Ermini më në fund arriti të përmbushte vizionin e tij dhe të krijonte dyqanin e tij mekanik. Marka Ermini lindi në botën plot potencial, me të gjitha njohuritë që Pasquale kishte marrë ndër vite si mekanik.
Pasquale Ermini do të ishte i suksesshëm me makinat e tij në konkurrencë, por vetëm pas vitit 1952 marka Ermini do të ishte në krye, duke u përballur me marka të tilla si Maserati dhe Porsche, në disiplinat e konkurrencës së makinave të Targa Florio dhe Mille Miglia.
Megjithatë, Ermini filloi të bjerë në vitin 1958, por ruajti mirëmbajtjen e makinave të saj deri në vitin 1962, kur mbylli dyert e saj pa asnjë rimëkëmbje në horizont.
52 vjet më vonë, historia donte që kjo situatë të përmbytej dhe, si markat e tjera mitike të kohës, Ermini rikthehet në vitin 2014. Me një frymë të re për industrinë e automobilave, duke u paraqitur në nivelin më të lartë në Motor Show 2014 në Gjenevë me modeli i saj i ri: Ermini Seiottosei.
Ermini Seiottosei nuk është asgjë më shumë, asgjë më pak se një "Barchetta Spider", me një shasi çeliku me tuba dhe një karrocë alumini dhe fibër karboni.
Me vulën e projektimit të ish-skuadrës italiane F1 të themeluar në vitin 1965 dhe e famshme për garat në vitet '80, Osella Engineering është përgjegjësja kryesore për rilindjen e markës Ermini. Dizajni i Ermini Seiottosei është autor i Giulio Cappellini, një prej stilistëve më të mëdhenj italianë.
Ermini Seiottosei ndjek në mënyrë rigoroze rrotullat origjinale të markës, një recetë që kombinon peshën më të vogël të mundshme me një motor të vogël por të fuqishëm. Recetë që nuk vjen rastësisht, ose nuk ka qenë emri i Ermini Seiottosei-t të ri, konjugimi i numrave në italisht 686, saktësisht pesha e tij në kg.
Është 686 kg në peshë, në një makinë me pezullim që vjen direkt nga konkurrenca, një skemë e tipit “push rod” dhe një kuti ingranazhesh sekuenciale me 6 shpejtësi. Zemra e Ermini Seiottosei nuk është ndoshta edhe aq konsensuale, pasi ai vjen nga Franca, një vend që sfidoi italianët gjatë sezonit të 10-të dhe të 20-të të shekullit të 20-të, për rekorde të shpejtësisë së tokës.
Por, duke lënë mënjanë rivalitetet, Osella, iu drejtua bllokut Renault Mégane RS F4RT, bllokut 2.0 turbo, u zgjodh për të gëzuar Ermini Seiottosei-n e vogël, por le të mos gënjehemi sepse Osella mendonte se 265 kuajt ishin vlera të papajtueshme me një Ermini. makinë.
Kjo është arsyeja pse fuqia e bllokut 2.0 litra u rrit në 300 kuaj fuqi, e mjaftueshme për të katapultuar Ermini Seiottosei në 100 km/h në më pak se 3.5 sekonda, me një shpejtësi maksimale prej 270 km/h. Për të ruajtur qetësinë në Ermini Seiottosei, Brembo furnizoi sistemin e frenimit dhe OZ Racing është përgjegjëse për rrotat e bukura 17 inç, të montuara në gomat Toyo R888 me përmasa 215/45R17 në pjesën e përparme dhe 245/40R17 në boshtin e pasmë.
