Pas 25 vitesh në prodhim dhe tre gjeneratash – me të fundit në prodhim për 13 vjet – dhe shumë sukseseve komerciale të dëshmuara, Fiat Punto e sheh të përfunduar prodhimin e saj. Pavarësisht emrit dhe karrierës së gjatë, rezulton të jetë një fund disi i palavdishëm.
Gjenerata e fundit, e lansuar në vitin 2005, duhet të ishte zëvendësuar shumë vite më parë - në të njëjtën periudhë kohore, 13 vjet, ne pamë që konkurrenca të nxirrte dy breza rivalësh. Në Punto, ne pamë disa ndryshime emrash - Grande Punto, Punto Evo, dhe së fundi, thjesht, Punto -, një brendshme e re, dhe përditësime mekanike dhe të tjera estetike (nëse të vogla).
Por hendeku me konkurrencën ishte i pamohueshëm, dhe prova erdhi kur Euro NCAP testoi veteranin Punto vitin e kaluar, ende në treg, dhe u bë modeli i vetëm deri më sot që mori zero yje . Një rezultat i parashikueshëm, duke pasur parasysh jetëgjatësinë e modelit pa ndryshime të rëndësishme dhe shtrëngimin progresiv të testeve të kryera nga Euro NCAP, veçanërisht ato që lidhen me sigurinë aktive.
Pse nuk kishit dhe nuk keni një zëvendësues?
Kriza globale financiare (e cila shpërtheu në 2008) dhe përfitimi i ulët i segmentit në Evropë (vëllime të larta, por marzhe të ulëta), e shtynë Sergio Marchionne, CEO i dështuar i FCA, së pari, të shtyjë pasardhësin e pas krizës. periudhës, për të, së fundi, të vendosë të mos e zëvendësojë fare, për arsyet e profitabilitetit të përmendura.
Një vendim i diskutueshëm dhe historik, duke e hequr Fiatin nga një segment tregu që përfaqësonte, për pjesën më të madhe të ekzistencës së tij, thelbin e markës, burimin kryesor të të ardhurave dhe gjithashtu sukseset e tij më të mëdha.
Qershorin e kaluar, në prezantimin e planit të grupit FCA para investitorëve, Marchionne kishte përmendur tashmë se prodhimi në Itali do t'i kushtohej modeleve me vlerë të shtuar - veçanërisht modeleve të reja për Jeep, Alfa Romeo dhe Maserati - që do të thotë një lajm i keq për Punto dhe për Panda. , prodhuar “në shtëpi”.
Por nëse Panda ka një pasardhës të sigurt, prodhimi i saj pritet të kthehet në Tichy, Poloni; Punto, nga ana tjetër, nuk ka plane për një pasardhës të drejtpërdrejtë. Me lançimin e Fiat Argo në Brazil në 2017 - pasardhës i Punto-s dhe Palio-s të shitur atje - u spekulua se ai mund të përshtatej dhe prodhohej në Evropë si pasardhës i Punto-s, me Serbinë si vend prodhimi, ku 500L aktualisht prodhohet.. Por kjo nuk ndodhi – dhe me sa dimë, nuk do të ndodhë deri më tani…
Dhe tani?
Realiteti është se Fiat nuk ka më një përfaqësues “konvencional” në segmentin B; Prezenca e markës italiane në segment bëhet me MPV 500L dhe SUV 500X. Mike Manley, CEO i emëruar së fundmi i grupit FCA, është i vetmi që mund të ndryshojë vendimin e Marchionne për të mos vënë bast në një automjet konvencional të shërbimeve për kontinentin evropian. Nëse po, do të duhet të presim për ndërhyrje të ardhshme nga ju.
Nëse plani i paraqitur qershorin e kaluar mbetet i pandryshuar, ne do të shohim gjenerata të reja të Fiat Panda dhe Fiat 500 deri në fund të dekadës. Është konfirmuar se Fiat 500 do të ketë një prejardhje të re, 500 Giardiniera - furgon model, në aludim për Giardiniera origjinale, nga vitet 60. shembull që pamë në Mini, me Clubman që është shumë më i madh dhe i përket një segmenti më lart. Mini me tre dyer.
