Pak javë më parë u njohëm me Jimny-n e vogël, Suzuki-n për të cilin duket se po flasin të gjithë. Epo, atëherë, marka japoneze duket se nuk ka dashur të lërë pas "vëllanë e saj të madh" dhe sapo ka prezantuar ristillimin e Suzuki Vitara , një model që ka dalë në treg që nga viti 2015.
Ndryshe nga Jimny, Vitara miraton një dizajn më modern, duke hequr dorë për ca kohë nga shasia më e fortë në favor të një monoblloku më konvencional. Megjithatë, marka japoneze këmbëngul që kjo të vazhdojë të jetë në gjendje të nderojë rrotullat jashtë rrugës të pushtuara nga gjeneratat e mëparshme.
Për ta treguar atë, Suzuki vendosi të na çojë në periferi të Madridit. Dhe ajo që mund t'ju them është se nëse estetikisht duket se pak ka ndryshuar, tashmë nën koponë nuk mund të thuhet e njëjta gjë.
Çfarë ka ndryshuar nga jashtë...
Epo, nga jashtë pak ka ndryshuar në SUV-në e Suzuki-t. E parë nga përpara, bie në sy grila e re e kromit me shufra vertikale (në vend të atyre të mëparshme horizontale) dhe një sërë zbukurimesh kromi pranë dritave të mjegullës.
Duke ecur rreth makinës, dallimet janë ende të pakta, me anën e mbetur të njëjtë (e vetmja risi janë rrotat e reja të aliazhit 17". Vetëm kur shohim Vitara nga pjesa e pasme, hasim dallimet më të mëdha, ku mund të shohim dritat e pasme të reja dhe pjesën e poshtme të ridizajnuar të parakolpit.
Në pjesën e përparme, ndryshimi kryesor është grila e re.
Dhe brenda?
Brenda, konservatorizmi mbeti. Risia kryesore në kabinën e Vitara është paneli i ri i instrumenteve me një ekran LCD me ngjyra 4,2″ ku mund të shihni modalitetin e zgjedhur të tërheqjes (në versionet 4WD), shenjat e trafikut të lexuara nga sistemi i zbulimit të sinjalit ose informacionin nga kompjuteri i udhëtimit.
Përdorimi i dy "shkopinjve" të vendosur në pult për të lundruar në menu është shumë i viteve '90, Suzuki.
Brenda Vitara-s së rinovuar, bien në sy dy gjëra: një dizajn intuitiv ku gjithçka duket se është në vendin e duhur dhe materiale të forta. Megjithatë, pavarësisht nga plastika e fortë, ndërtimi është i fortë.
Për sa i përket dizajnit, gjithçka mbetet e njëjtë, me një detaj qesharak: një orë analoge midis dy prizave qendrore të ventilimit (shih Suzuki, në këtë rast fryma e viteve '90 funksionon). Përndryshe, sistemi info-argëtues doli të jetë intuitiv për t'u përdorur, por ai ka nevojë për një rishikim grafik dhe është e lehtë të gjesh një pozicion të rehatshëm drejtimi në komandat e Vitara.
Risia kryesore në brendësinë e Vitara është paneli i ri i instrumenteve me një ekran LCD 4.2" me ngjyra. Sa keq që lundrimi ndërmjet menuve duhet të bëhet duke përdorur dy "shkopinj" në vend të një butoni në timon ose të një shufre në timon. kolonë.
lamtumirë naftë
Vitara fuqizohet nga dy motorë me benzinë turbo (Diesel është jashtë rrugës, siç kishte njoftuar tashmë Suzuki). Më i vogli është 1.0 Boosterjet 111 kf, një shtesë e re në gamë të Vitara (ai ishte përdorur tashmë në Swift dhe S-Cross). Është i disponueshëm me një automatik me gjashtë shpejtësi ose manual me pesë shpejtësi dhe në versionet me dy ose katër rrota.
Versioni më i fuqishëm është në ngarkim të 1.4 Boosterjet me 140 kuaj fuqi që vjen me kuti ingranazhesh manuale ose automatike me gjashtë shpejtësi dhe me lëvizje të përparme ose me të gjitha rrotat. E zakonshme për versionet e transmisionit automatik (si 1.0 l ashtu edhe 1.4 l) është mundësia e zgjedhjes së marshit duke përdorur vozet e vendosura pas timonit.
Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat ALLGRIP i përdorur nga Vitara ju lejon të zgjidhni katër mënyra: Auto, Sport, Snow dhe Lock (kjo mund të aktivizohet vetëm pasi të zgjidhni modalitetin Snow). Unë ju këshilloj që të përdorni gjithmonë Sportin pasi i jep Vitara-s një reagim më të mirë të mbytjes dhe e bën atë shumë më argëtues sesa modaliteti i shurdhër Auto.
Suzuki njofton konsumin prej rreth 6.0 l/100 km për 1.0 Boosterjet në versionet me të gjitha rrotat dhe transmetimin manual dhe 6.3 l/100 km për 1.4 Boosterjet me sistemin 4WD dhe transmision manual, por në asnjë nga makinat e testuara Konsumi ishte afër këtyre vlerave, ku 1.0 l ishte 7.2 l/100 km dhe 1.4 l 7.6 l/100 km.
Motori i ri 1.0 Boosterjet prodhon 111 kf dhe mund të bashkohet me një kuti ingranazhi manual ose automatik.
ne rruge
Nisja u bë nga Madridi drejt një rruge malore ku mund të vihej re se Vitara nuk e ka problem të rrotullohet rreth kthesave. Në terma dinamikë, ai ruan qetësinë në këtë lloj rruge, duke stolisur shumë pak në kthesa apo duke shfaqur lodhje gjatë frenimit, duke qenë i vetmi por një drejtim që mund të ishte më komunikues.
Në këtë seksion të sharrës, Vitara e përdorur ishte 1.0 Boosterjet me kuti ingranazhi manual me pesë shpejtësi. Dhe çfarë surprize e mrekullueshme ishte ky motor! Pavarësisht kapacitetit të ulët të motorit, ai kurrë nuk dukej se kishte "gulçim". Ngjitet me gëzim (veçanërisht me modalitetin Sport të zgjedhur), ka fuqi nga rrotullimet e ulëta dhe nuk e ka të vështirë ta çojë shpejtësinë në shpejtësi më të larta.
1.4 Boosterjet me kambio manuale me gjashtë shpejtësi është testuar në autostradë dhe ajo që mund t'ju them është se pavarësisht se ka më shumë se 30 kf, diferenca për 1.0 l të vogël nuk është aq e madhe sa prisja. Ju ndjeni se keni më shumë çift rrotullues (natyrisht) dhe në autostrada mund të mbani më lehtë shpejtësinë e lundrimit, por në përdorim normal ndryshimet nuk janë aq të shumta.
E zakonshme për të dyja është funksionimi i qetë, me Vitara që rezulton të jetë mjaft komode, pasi është përballur mirë me ato pak vrima që hasi.
dhe jashtë saj
Në këtë prezantim Suzuki kishte në dispozicion vetëm versione 4WD. Gjithçka sepse marka donte të tregonte se si Vitara nuk i humbi gjenet e saj TT pavarësisht se i kishte "zbutur". Pra, duke mbërritur në një fermë në periferi të Madridit, ishte koha për të vënë në provë Vitara-n në shtigje ku shumica e pronarëve as nuk do ta ëndërronin ta vendosnin atë.
Në rrugë jashtë rrugës, SUV i vogël ia dilte gjithmonë mirë në pengesat që haste. Si në modalitetin automatik ashtu edhe në atë të kyçjes, sistemi ALLGRIP siguron që Vitara të ketë tërheqje kur nevojitet dhe sistemet e kontrollit të zbritjes në kodra ju ndihmojnë të fitoni besim për të zbritur në shpatet që duken më të përshtatshme për Jimny.
Mund të mos jetë një Jimny (as nuk ka ndërmend të jetë), por Vitara mund t'i ofrojë familjarëve më radikalë një shans të vërtetë evazioni, gjithçka që duhet t'i kushtoni vëmendje është lartësia deri në tokë (18,5 cm) dhe këndet. të sulmit dhe rezultatit, të cilat pavarësisht se nuk janë të këqija (përkatësisht në vendin e 18 dhe 28), nuk janë gjithashtu standarde.
Lajmet kryesore janë teknologjike
Suzuki përfitoi nga përditësimi për të përforcuar përmbajtjen teknologjike, veçanërisht në lidhje me pajisjet e sigurisë. Përveç sistemit autonom të frenimit të urgjencës dhe kontrollit adaptiv të lundrimit, Vitara tani ofron sistemin DSBS (Dual Sensor BrakeSupport), alarmin për ndryshimin e korsisë dhe asistentin dhe alarmin kundër lodhjes.
E re në Suzuki, gjejmë sistemin e njohjes së shenjave të trafikut, zbulimin e pikave të verbër dhe alarmin pas trafikut (i cili funksionon me shpejtësi nën 8 km/h në marshin mbrapa, duke paralajmëruar drejtuesin e automjeteve që afrohen nga anët).
Këto pajisje sigurie vijnë si standard në versionet GLE 4WD dhe GLX, dhe të gjitha Vitara kanë sistemin Start & Stop. Përveç versionit GL, tastiera qendrore ka gjithmonë një ekran me prekje shumëfunksionale 7 inç. Versioni GLX përmban gjithashtu sistemin e navigimit.
Në Portugali
Gama e Vitara në Portugali do të fillojë me 1.0 Boosterjet në nivelin e pajisjeve GL dhe me rrota të përparme, dhe në krye të gamës do të zërë Vitara në versionin GLX 4WD me motorin 1.4 l dhe transmetimin automatik me gjashtë shpejtësi. .E përbashkëta për të gjithë Vitara është garancia pesëvjeçare dhe fushata e lançimit që do të zgjasë deri në fund të vitit dhe që heq 1300 euro nga çmimi përfundimtar (nëse zgjidhni financimin e Suzuki, çmimi bie edhe më tej me 1400 euro). Në të dy versionet me dy dhe katër rrota, Vitara paguan vetëm klasin 1 me tarifat tona.
| Version | Çmimi (me fushatë) |
|---|---|
| 1,0 GL | 17 710 € |
| 1.0 GLE 2WD (Manual) | 19 559 € |
| 1.0 GLE 2WD (Automatik) | 21 503 € |
| 1.0 GLE 4WD (manual) | 22 090 € |
| 1.0 GLE 4WD (Automatik) | 23 908 € |
| 1.4 GLE 2WD (Manual) | 22 713 € |
| 1.4 GLX 2WD (Manual) | 24 914 € |
| 1.4 GLX 4WD (Manual) | 27 142 € |
| 1.4 GLX 4WD (Automatik) | 29 430 € |
konkluzioni
Mund të mos jetë SUV-ja më bie në sy në segmentin e saj dhe as më teknologjike, por duhet të pranoj që Vitara më befasoi pozitivisht. Zhdukja e dizelit nga sfera është kapërcyer mirë nga ardhja e modelit të ri 1.0 Boosterjet, i cili i lë pak borxhe motorit më të madh 1.4 litra. Kompetente dhe komode në rrugë dhe jashtë rrugës, Vitara është një nga ato makina që duhet të përpiqeni ta vlerësoni.
Pavarësisht nga dimensionet e tij të reduktuara (ai është rreth 4,17 m i gjatë dhe ka një dhomë bagazhi me një kapacitet prej 375 l), Vitara mund të jetë një alternativë interesante për disa familje aventureske.