Ju mund të keni vënë re lëvizjet në faqen tonë zyrtare në Facebook dhe këtu në faqen e internetit rreth Renault Clio RS 200 EDC të ri.
Ky Clio është i verdhë, ka rrota të zeza, këpucë frenimi të kuqe dhe madje thonë se normalisht ngre njërën nga rrotat e pasme kur kthen kthesën, duke respektuar një linjë të caktuar.
Por në fund të fundit, çfarë është kaq e mirë për një makinë të verdhë që kaloni kaq shumë kohë duke folur për të? Çfarë është e veçantë për Renault Clio RS 200 EDC që na bën të bëjmë “Një ditë për KAMPIONIN”? A e respekton historinë tuaj? A do të përballojë barrën e trashëgimisë së saj? Ndoshta një rikthim i vogël është një pikënisje e mirë për këtë ese, hajde!
Renault Sport – 37 vjet shkollë
Renault Sport lindi në fund të viteve 70, pasi mitik Alpine (në atë kohë, ndarja sportive e markës franceze) u mbyll. Ambientet e divizionit sportiv Renault u transferuan në fabrikën Gordini, e cila për 20 vjet nuk kishte marrë pjesë në asnjë garë të Formula 1, kompeticion në të cilin ai hyri vetëm nga viti 1950 deri në 1956 dhe në të cilin nuk mbajti asnjë vend të parë. Nga ana tjetër, në Rally, Gordini i shtoi historisë së tij disa modele mitike, të cilat edhe sot janë kënaqësia e fansave. Gordini ende kaloi një vit në 24 orë të Le Mans, si trajner për Renault (1962-1969). Renault Sport lindi në një fabrikë të një marke që la gjurmët e saj në disa fronte të konkurrencës.
Deri në vitin 1994, Renault vendosi markën Alpine në disa nga makinat e saj konkurruese, një rrugë e shkelur me lavdi nëpër malet dhe qarqet e kësaj bote që pakkush do ta harrojë. Në vitin 1995 Renault lançoi Renault Spider dhe një epokë e tërë Renault Sport bëri të njohur simbolin R.S për njerëzit e thjeshtë. Apo nuk është?
Renault Spider ishte një makinë tjetër është e vërtetë, por një markë masive si Renault nuk mund t'u thoshte klientëve të saj se sa herë që dëshironin të dilnin duhet të mbanin një helmetë dhe kështu, në 1999 u lançua Renault Clio RS e parë, e treta. Clio me prekjen Renault Sport (pas Clio 16V dhe Clio Williams të paharrueshme), Renault Clio II RS 172.
Një trashëgimi për t'u përmbushur, ose ndoshta jo.
Është një përgjegjësi e madhe të provosh këtë raketë xhepi pas gjithçkaje që kam thënë për modelin. Përpara se ta provoja, kisha dëgjuar dhe lexuar tashmë gjithçka. E vërteta është se një pjesë e madhe e komenteve që qarkullojnë në internet bëhen edhe nga ata që nuk e kanë realizuar asnjëherë dhe shumë nuk e kanë parë as live. Në letër, Renault Clio RS 200 EDC ka atë që duhet për të qenë një thes goditjeje. Motorri 2.0 16v që e shoqëronte që në fillim dhe që mori një pjesë të gjeneve të tij nga Williams, i kishte dhënë një vend kaq fisnik një 1.6 modern, turbocharged dhe të vogël që mund të gjendet në Nissan Juke dhe që patëm mundësinë edhe ne. për t'u përdorur, testoni në versionin NISMO.
“Ky test është një fatkeqësi totale…” mendova një ditë para sondazhit të njësisë sime, e vetmja e disponueshme për të gjithë shtypin kombëtar. Kaq shumë bujë, kaq shumë emocione, kaq shumë e kaluar e lavdishme, tani për tani duhet të jetë një çantë goditëse për anti-1.6 Turbo.
Por Renault Clio RS 200 EDC nuk u ndal me ndryshimin e motorit, kishte shumë më tepër dramë përpara… kutia e shpejtësisë kaloi nga manuale në automatike me dy tufë - benzinët bërtisnin nga tmerri për muaj dhe muaj pas ndërrimit. Renault njofton Vendimi për të ndërhyrë me atë që shumë e konsiderojnë praktikisht "seksi" i makinës - dhe qershia mbi tortë, bëri që shumë njerëz të udhëtonin në kërkim të "psesës" deri në skajet e planetit: një karrocë me 5 dyer. Sfida është interesante, le të shkojmë në provë!
Djalë i verdhë dhe i mirë
Pata mundësinë të testoja Renault Clio-në e re pikërisht kur filloi marketingun e tij, njerëzit ende shikonin dhe drejtonin SUV-në me një fytyrë të rinovuar sikur të ishte një alien.
Renault Clio është një djalë i mirë dhe kjo e vendos atë në versionin e tij më të mbushur me vitamina. Ne kemi ende një makinë praktike, të lehtë për t'u drejtuar dhe pavarësisht ngjyrës dhe rrotave më ekstravagante, ajo përfundon pa u vënë re. Vetëm një njohës do ta dijë se çfarë është, edhe sepse për të tjerët një R.S është një "çdo gjë" - dhe sa më vjen keq për dikë që nuk ka vozitur kurrë një nga këto dhe flet për atë që nuk e di...
Në përputhje me Formula 1
Renault Clio RS 200 EDC i ri mbart një përgjegjësi të madhe siç e kemi parë tashmë, tani "magjistarët" e Renault Sport i kanë dhënë, si zakonisht në versionet e fundit, detaje në përputhje me evolucionin në Formula 1. Motori 1.6 turbo, këtu me 200 kf, është në përputhje me zhvendosjen e F1 për vitin 2014, duke synuar uljen e konsumit në Formula 1 me 30%, duke frymëzuar Renault Clio RS 200 EDC. Natyrisht, edhe jashtë qarqeve, kjo luftë për konsum po rritet – patentë shoferët dhe mjedisi janë mirënjohës. Renault njofton mesatarisht 6,3 l/100 km për Renault Clio RS 200 EDC. Gjatë provës, arrita të mbaj mesataren në 7 litra dhe ndonjëherë në 6.5 l/100 km (në gjendje normale dhe me shumë kujdes).
Difuzori dhe hekuri, boshti me gunga me DLC (Karboni i ngjashëm me diamantin) që redukton dridhjet, lopatat në timon me funksionin "multichange down" që ju lejojnë të zvogëloni disa raporte në të njëjtën kohë duke shtypur timonin për një kohë të gjatë. , RS Monitor 2.0, i cili na lejon të kemi një sistem telemetrie të frymëzuar nga konkurrenca dhe lojërat video dhe e fundit, por jo më pak e rëndësishme, sistemi Launch Control, të gjitha këto të frymëzuara nga Formula 1. Sistemi Launch Control na lejon të bëjmë fillimin perfekt dhe plotësoni sprintin nga 0-100 në 6.7 sek, niseni këtë, pengesa e të cilit është 230 km/h.
Brenda, një automjet sportiv.
Ndërsa lopatat në timon i japin një atmosferë garash, pjesa tjetër e brendshme është në të njëjtën frymë, por pa hyrë në thjeshtësinë më të fortë të kushëririt më të vjetër Mégane RS. Këtu sediljet janë sportive dhe prej lëkure, kanë mbështetje të mirë dhe qoshet nuk na lënë të "vallëzojmë" brenda kabinës, por mos prisni disa Bacquets Recaro, nëse kjo është ajo që kërkoni, Renault Clio RS 200 EDC e re nuk i intereson. Këtu atmosfera është sportive, po, por është shumë më komode nga sa prisja dhe pa humbur shpirtin në ato kthesa më kërkuese.
Thekset e kuqe në brendësi janë në kontrast me pjesën e jashtme të verdhë. Nga kutia e shpejtësisë, përmes timonit, te rripat, mbretëron e kuqja. Këtu po lë një shënim që duket të jetë një zemërim, por nuk është - ka të paktën 3 nuanca të ndryshme të kuqes brenda Renault Clio RS 200 EDC të re, gjë që na bën të pyesim veten nëse ishte një gabim dhe njëra prej tyre është pothuajse Portokalli. Ky trefishim i toneve kërkon një zakon vizual.
Motorri i vogël, fryma e gjigantit.
Ndryshe nga sa kam lexuar në forume, blogje dhe revista, motori 1.6 Turbo është i vogël po, por nuk zhgënjen, përkundrazi. Një takim i vogël gjatë provës me një Mégane R.S na dha mundësinë të shohim se në 0-100 Renault Clio është më i shpejtë se Mégane, megjithëse në letër nuk janë. Me ndihmën e Launch Control dhe kutisë së marsheve me 6 shpejtësi me dy tufë, "kushdo" mund të përfundojë sprintin 0-100 km në 6,7 sekonda. E vërteta është se teknologjia mund të jetë për shumë një simbol i herezisë dhe lehtësisë, por një tjetër e vërtetë është se tani Renault Clio R.S është më i shpejtë dhe më efikas se kurrë.
Kjo Renault Clio RS 200 EDC është një shkollë moderne, por a është një autoshkollë e mirë? Po, nuk ka kambio manuale apo motor atmosferik 2000 cc dhe ndihmat elektronike mund të ndizen, më pak ndërhyrëse dhe të fiken plotësisht me dëshirën e klientit, por e vërteta është se të gjitha këto risi janë të pashmangshme. Në të kaluarën, ndezja e automobilave bëhej me makine dhe rrotat ishin prej hekuri. E di, duhet të jetë mjaft sfiduese dhe burrërore të drejtosh një makinë me rrota hekuri! Njeriu, pavarësisht gjithçkaje, vazhdon të përmbushë qëllimin e tij - të jetë më i shpejtë! Këtu magjistarët e Renault Sport u sollën shumë mirë, por ka disa të meta për t'u vënë në dukje. Unë ende preferoj një kuti manuale, mos më vrit ok?
Kthesa? Miqtë më të mirë
Kupa e shasisë e disponueshme në këtë version të Renault Clio RS 200 EDC të re që ne kemi në provë është krijuar për kthesat. Ndërrimi i marsheve në modalitetin RACE zgjat më pak se 150 ms dhe më besoni, kjo është shumë e shpejtë! Megjithatë, ka një defekt për t'u theksuar: vozet e timonit nuk e ndjekin atë dhe janë shumë të shkurtra për t'u rregulluar, që do të thotë se në një rrugë më kërkuese siç është Kartódromo Internacional de Palmela, për shembull, ne shpesh kërkojmë përzgjedhës i ndryshimit, i cili zvogëlon efikasitetin e drejtimit. Sideburns janë diçka për t'u rishikuar në rastin tjetër dhe shpresojmë se do të jetë së shpejti!
Rrota e pasme në ajër është një klasik dhe me gjithë inovacionin, Renault Clio RS 200 EDC i ri nuk humbet prekjen e çmendurisë së viteve 80. Brenda sistemit RS Monitor 2.0 na jep informacionin e nevojshëm që kemi një ditë përpara. kampion si ky! Kohët e xhirove, matja e forcave G dhe madje mundësia për të ndryshuar tingullin e motorit brenda kabinës, duke përdorur altoparlantët dhe duke simuluar tingullin e motorit të modeleve si Renault Clio V6 në Nissan GTR.
Qasja ndaj kthesave bëhet me besim dhe reduktimet mbështeten në flluskimin e shkarkimeve për të shoqëruar udhëtimin. Po, këtu ne duam të vozisim sikur ta kishim vjedhur, por personaliteti i qetë që shfaq Renault Clio RS 200 EDC i ri në turneun e tij të qytetit është i jashtëzakonshëm – ne mund të jetojmë dy jetë: djali i mirë që bën jetën e tij të përditshme në kaosi i qytetit, madje edhe për djalin e keq që ikën nëpër rrugët më sfiduese në rrugën e tij për në shtëpi. E gjitha varet nëse dëshironi të shtypni "R.S." dhe ne kemben e djathte...
Raketat më të shtrenjta të xhepit
Moda e raketave xhepi është kthyer dhe Renault nuk mund ta kishte parë. Renault Clio RS 200 EDC mund të jetë i juaji nga 29500 euro, 5500 euro më shumë se Ford Fiesta ST dhe 4500 euro më shumë se Peugeot 208 GTI. Çmimi definitivisht nuk është i duhuri për ju, por le të na tregojë e ardhmja se cili është më i miri nga të tre.
Renault Clio RS 200 EDC nuk është në hap me raketat moderne të xhepit. Ne nuk e kemi më kutinë e shpejtësisë manuale, për t'i lënë vendin një kutie automatike të rafinuar dhe ndërhyrëse (gjithmonë duke sinjalizuar se duhet të ngjitemi me marshin, në modalitetin sport/garë) me 6 shpejtësi automatike me dy tufë. A është më i shpejti nga raketat e sotme? Po kjo është! Por nuk do të jetë më përfshirja dhe ajo që respekton lidhjen njeri-makinë që shumë e duan dhe duan ta ruajnë. Renault Clio RS 200 EDC është me të vërtetë një shenjë e kohës dhe si një makinë "e së ardhmes", është më e mira nga të gjitha.
| MOTORI | 4 cilindra |
| CILINDRAGJ | 1618 cc |
| STREAMING | Automatik, me 6 shpejtësi |
| TËRHEQJE | Përpara |
| PESHA | 1204 kg. |
| PUSHTETI | 200 kf / 6000 rpm |
| BINARE | 240 NM / 1750 rpm |
| 0-100 KM/H | 6.7 sek. |
| SHPEJTËSI MAKSIMUM | 230 km/h |
| KONSUMI | 6.3 lt./100 km |
| ÇMIMI | 25 399 € |