Tani pjesë e konstelacionit Stellantis, DS Automobiles dëshiron të jetojë në pozicionin premium që gëzonte në Groupe PSA dhe të cilin premton ta ruajë në organizatën e re, duke filluar me të renë DS 4 . Një hibrid (në disa nivele) linjash të theksuara që shtrihet diku në mes të hatchback-ut tradicional (me dy vëllime dhe pesë dyer) dhe SUV-së më të njohur dhe më të fortë.
DS 4 i ri fillon nga një evolucion thelbësor i platformës EMP2 (njëlloj si Peugeot 308/3008, për shembull), dhe është i disponueshëm në tre versione, gjithmonë 4.40 m i gjatë, 1.83 m i gjerë dhe 1.47 m i gjatë. Dhe, pavarësisht nga versioni, kapaciteti i mjaftueshëm i bagazhit prej 430 litrash, mbi rivalët e tij të mundshëm.
Përveç versionit “normal”, është Cross, i cili, ndër të tjera, ka një stil të frymëzuar nga universi i SUV-ve dhe vjen me shina çati, tërheqje të optimizuar për rërë, borë dhe baltë, si dhe ndihmë në zbritje më të pjerrëta. . Linja e Performancës është vizualisht më dinamike.
EMP2 i ridizajnuar i dha modelit të ri një sërë përmasash të ndryshme nga sa kishte më parë. Ai lejoi që kapuçi të ulej, shtyllat A të shtyheshin mbrapa dhe rrotat të rriteshin deri në 720 mm në diametër. Që përkthehet në rrota deri në 20″, me shumicën e versioneve që vijnë si standard me rrota 19″.
Diametri i madh nuk nënkupton efikasitet më të ulët aerodinamik ose konsum më të lartë të karburantit (dhe, rrjedhimisht, emetime), thotë DS Automobiles, për përdorimin e gomave më të ngushta dhe futjen e elementeve aerodinamike në rrota. Premton gjithashtu dinamizëm të lartë, me rrotat e reja 10% më të lehta (1,5 kg për rrotë).
Luks "stil francez".
Me kalimin e kohës, luksi në formën e një makine nuk është më privilegj ekskluziv i segmenteve më të larta të tregut dhe madje modelet e të ashtuquajturit "segmenti i Golfit" tashmë ofrojnë përfitime që relativisht kohët e fundit ishin privilegj ekskluziv i një Mercedes- Benz S-Class apo të ngjashme.
Regjistrohu në buletinin tonë
DS 4 i ri tregon edhe një herë se kjo është e vërtetë kur pozicionohet të përballet me automjete kompetente gjermane në këtë klasë, si BMW Seria 1, Audi A3 dhe Mercedes-Benz A-Class.
Luksi i "stilit francez" fillon me disa ngjyra shumë të veçanta të trupit - janë shtatë gjithsej të disponueshme - si ari ose bronzi, të cilave iu deshën disa vite për të arritur një pikë maturimi që lejoi që nuanca të ishte saktësisht e njëjtë, nga zona e grilës së përparme deri te parakolpi i pasmë.
Ai vazhdon në brendësinë elegante, ku ka një sistem klimatizimi me hapje ajrimi shumë kompakte dhe tehe "të padukshme" që sigurojnë një dizajn më elegant, si dhe lejojnë që fluksi i ajrit të drejtohet lart e poshtë me më shumë saktësi. Dhe mbi të gjitha, duke qenë kompakt, sipas DS, mund të pozicionohet "shumë diskrete" në pult.
Vëmendja jonë tani është zhvendosur në përzgjedhjen e materialeve, me lloje të ndryshme lëkure, Alcantara dhe nota dekorative që mund të variojnë nga druri deri te fibra karboni të falsifikuar, në varësi të versionit ose mjedisit të zgjedhur. Pjesa e brendshme mund të jetë edhe bi-tonike. Sipas prodhuesit, DS 4 është bërë me 94% materiale të riciklueshme dhe 85% pjesë të riciklueshme. Për shembull, paneli i shiritit është kryesisht prej kërpi, veçanërisht në zonën jashtë rrugës.
Por sofistikimi teknologjik në shërbim të rehatisë dhe sigurisë nuk është shumë prapa.
Një shembull është sistemi i amortizimit i kontrolluar nga kamera, i pilotuar që bën debutimin e tij në këtë segment të tregut: një kamerë prapa xhamit të përparmë dhe katër sensorë të animit dhe përshpejtues ofrojnë të dhëna për kushtet e rrugës përpara automjetit dhe për të gjitha lëvizjet e makinës (këndi i rrotullimit, frenat , shpejtësia, etj). Më pas, një kompjuter përpunon informacionin në kohë reale dhe kontrollon çdo rrotë individualisht, në mënyrë që amortizimi të rregullohet vazhdimisht në mënyrën më të mirë të mundshme, me përfitimet pasuese në aspektin e rehatisë dhe efikasitetit të sjelljes.
Makina e parë që kishte një sistem të ngjashëm ishte Mercedes S-Class (“Magic Body Control”), i cili filloi si shtesë për një çmim prej rreth 5250 euro, por çmimi që francezët do të kërkojnë për të. poshtërsia" nuk është lëshuar ende dhe duhet të mbetet nën këtë nivel.
Fenerët e DS 4 të ri janë gjithashtu shumë të punuar, janë veçanërisht të ngushtë dhe përbëhen nga tre module LED në secilën anë.
Moduli i brendshëm përmban rrezen e ulët, paneli i kontrollit mund të rrotullohet deri në një kënd prej 33,5° për të vepruar si një rreze e lakuar drite, në varësi të fushës së shikimit dhe duke ndriçuar skajet e korsisë. Moduli i jashtëm është i ndarë në 15 segmente që mund të ndizen ose fiken në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri në varësi të kushteve të drejtimit.
Të gjithë fenerët përshtaten me rrethanat me pesë mënyra të paracaktuara: qytet, fshat, autostradë, mot i keq dhe mjegull. Dhe DS 4 i ri mund të drejtohet me dritat e gjata të ndezura (me një distancë prej 300 m) pa i verbuar drejtuesit e tjerë. Duhet të theksohet gjithashtu se drita e drejtimit të ditës përbëhet nga 98 LED - nënshkrimi vertikal i ndritshëm është frymëzuar nga koncepti DS Aero Sport Lounge dhe përfshin sinjale kthese - dhe se dritat e pasme janë të gdhendura me lazer.
teknologji e rritur
Sistemi i asistencës së shoferit të DS 4 bën të mundur drejtimin gjysmë autonom të nivelit 2 (DS Drive Assist 2.0). Falë sensorëve, kamerave dhe radarit, automjeti pozicionohet me saktësi më të madhe në korsinë e tij dhe, sipas DS, lejon gjithashtu parakalime gjysmë autonome dhe rregullon shpejtësinë në kthesa.
Një kamerë me rreze infra të kuqe në grilën e radiatorit zbulon afërsinë e këmbësorëve dhe kafshëve (deri në 200 m përpara makinës dhe madje edhe gjatë natës dhe në mot të keq) dhe informon shoferin përmes ekranit të kokës.
Ky, i quajtur DS Extended Head-up Display, për të cilin inxhinierët francezë janë veçanërisht krenarë, projekton informacion jo në xhamin e përparmë, por "në vetë rrugën", gjë që krijon një përvojë krejtësisht të re navigimi (edhe një herë ishte S- Class është makina e parë që ka bërë diçka të ngjashme, gjë që është e jashtëzakonshme duke pasur parasysh se Mercedesi sapo po del në treg).
Projeksioni, me një diagonale prej 21″, tregon shpejtësinë, mesazhet paralajmëruese, sistemet e ndihmës së shoferit, navigimin dhe madje edhe pjesën muzikore që dëgjohet: falë një iluzion optik, të dhënat shfaqen rreth katër metra përpara xhamit të përparmë, në fushëpamja e drejtpërdrejtë e shoferit, e cila lejon që vëmendja të shmanget edhe më pak nga rruga.
Ne mund të ndërveprojmë me sistemin e informacionit argëtues, sistemin DS Iris, nëpërmjet një ekrani me prekje 10 inç, me zë dhe me gjeste. Në rastin e fundit, DS Smart Touch, përbëhet nga një ekran shtesë i vendosur në tastierën qendrore ku përdorim majat e gishtave për të ndërvepruar me të. Jo vetëm që mund ta programojmë paraprakisht me veçoritë tona të preferuara, por, ashtu si një ekran inteligjent, ai njeh lëvizje si zmadhimi/zvogëlimi dhe madje është në gjendje të njohë shkrimin e dorës.
Gjithnjë e më normale, gjithashtu sistemi DS Iris mund të përditësohet "në ajër" përmes resë (cloud).
DS 4 Kryq
Plug-in hibrid po, elektrike jo
Sa i përket motorëve, do të ketë katër njësi benzine dhe naftë dhe një hibrid plug-in. E quajtur E-Tense, është një njësi turbocharge, katër cilindra 1.6 l me 180 kf dhe 300 Nm, e kombinuar me një motor elektrik 110 hp (80 kW) me 320 Nm çift rrotullues dhe kutinë e njohur automatike me tetë shpejtësi. e-EAT8 (disponohet një transmetim i vetëm). Performanca maksimale e sistemit është 225 kf dhe 360 Nm dhe me një kapacitet baterie prej 12.4 kWh do të jetë e mundur të ketë një autonomi elektrike 100% prej më shumë se 50 kilometrash.
Mungesa e një varianti 100% elektrik justifikohet me përdorimin e EMP2 i cili, ndryshe nga CMP i përdorur në modele si Peugeot 2008 ose Citroën C4, nuk e lejon këtë. Do të jetë e nevojshme të pritet për një gjeneratë të re modelesh të bazuara në eVMP-në e re.
Motorët e tjerë të shpallur janë PureTech me 130 kf, 180 hp dhe 225 hp, benzinë; dhe një motor të vetëm Diesel, Blue HDI, me 130 kf. Transmisioni i vetëm i disponueshëm do të jetë një automatik me tetë shpejtësi.
Kur mbërrin?
DS 4 i ri është planifikuar të mbërrijë në tremujorin e katërt të 2021, pa u dhënë një datë konkrete apo çmime.
