Padyshim lajmi më i madh i gjeneratës së dytë të Peugeot 208 , pasardhësi i fundit i ikonës 205, është prania në gamë, që nga fillimi, e një versioni 100% elektrik, e-208.
Duke përdorur një version të platformës CMP, e-CMP, për automjetet elektrike, Peugeot e-208 ka një motor 136 hp (100 kW) dhe 260 Nm, duke paralajmëruar një përshpejtim 0-100 km/h në 8.1s.
Bateria 50 kWh zë 220 l vëllim, është e vendosur nën sediljet e pasme dhe të përparme dhe peshon 340 kg, sipas të dhënave të markës, duke kontribuar në një shpërndarje të mirë të peshës dhe pa zënë vend në bagazh. Bateria është e ftohur me lëng dhe është e garantuar për tetë vjet ose 160,000 km për të punuar mbi 70%.
Autonomia në ciklin WLTP është 340 km (450 km, në ish-NEDC). Për sa i përket kohërave të rimbushjes, janë shpallur tre të ndryshme, në varësi të llojit të karikuesit: në një prizë shtëpiake, një karikim i plotë zgjat 16 orë, në një Wallbox 11 kW zgjat 5 orë dhe 15 orë, por nëse është 7.4 kW, duhen 8 orë. Së fundi, në një karikues të shpejtë 100 kW (që nuk ka shumë...) duhen vetëm 30 minuta për të arritur karikimin 80%.
Mënyrat e drejtimit EV
Ato ekzistojnë tre mënyra drejtimi sipas zgjedhjes së shoferit : Eco, për të maksimizuar rrezen, Normal dhe Sport, i cili i jep përparësi performancës dhe është modaliteti ku merrni përshpejtimin më të mirë nga 0-100 km/h.
Peugeot e-208 live
Përveç kësaj, ekziston gjithashtu dy nivele të rigjenerimit që shoferi duhet të zgjedhë sipas kushteve të drejtimit: një të moderuar që jep një ndjesi frenimi të ngjashme me frenimin e motorit të një makine me motor ngrohjeje, kur ngadalëson. Dhe një modalitet i shtuar, i cili e bllokon makinën shumë më tepër kur heq këmbën nga gazi dhe praktikisht të lejon të ngasësh vetëm me pedalin e duhur, pa pasur nevojë të përdorësh frenimin.
Peugeot pretendon se e-208 ka komoditetin më të mirë termik në treg duke përfshirë një motor 5 kW, një pompë nxehtësie, sedilje me ngrohje, të gjitha pa cenuar autonominë e baterisë. Sistemi lejon që bateria të ngrohet gjatë karikimit, për të optimizuar funksionimin e saj në kushte shumë të ftohta, me programimin e ngarkimit nga distanca përmes një aplikacioni smartphone.
Shërbime mbështetëse
Duke ditur se tranzicioni i energjisë nuk është një situatë e lehtë, Peugeot u ofron drejtuesve të e-208 një sërë ndihmash si Easy-Charge, e cila ofron zgjidhje për instalimin e Wallboxes në shtëpi ose në vendin e punës, duke përfshirë një shërbim diagnostikues të arkitekturës elektrike të disponueshme në vend. .
Peugeot e-208
Nëpërmjet kompanisë Free2Move (në pronësi të PSA) do të ketë një kalim për akses në më shumë se 85,000 stacione karikimi publik në Evropë. Ky shërbim përfshin gjithashtu vendndodhjen e stacioneve më të përshtatshme, sipas distancës, shpejtësisë së karikimit dhe çmimit, të gjitha të lidhura me sistemin e navigimit të makinës.
Easy-Mobility ju lejon të planifikoni udhëtime më të gjata përmes shërbimeve Free2Move, me një propozim për rrugët më të mira, duke marrë parasysh autonominë dhe vendndodhjen e pikave të rimbushjes. Ky shërbim përfshin gjithashtu një kartë për të hyrë në një makinë me qira dhe këshilla për drejtimin e automjeteve për të optimizuar autonominë.
Së fundi, për të lehtësuar ankthin e përdorimit të një makine elektrike, një simulator dixhital, asistencë në rrugë dhe një certifikatë kapaciteti i baterisë janë vënë në dispozicion për të lehtësuar rishitjen e e-208.
fytyra e re e luanit
Nuk duhet të jesh shumë i mprehtë për të parë se ku mori frymëzimin 208 i ri për stilin e tij: dritat vertikale të ditës dhe shiriti i zi i pasmë që bashkohet me dritat e pasme janë nënshkrime të njohura të 3008/5008 dhe 508 që kalojnë në 208 të ri. .
Nga modeli i mëparshëm është prerja e shtyllës së pasme, kur shihet në profil. Dimensionet ndryshojnë për shkak të kalimit nga platforma e mëparshme F1 në të re CMP kështu e lejon. Është një platformë e gjithanshme, e cila do t'i shërbejë modeleve të segmentit B dhe disa modeleve të segmentit C në PSA, duke plotësuar platformën EMP2, e cila do të vazhdojë t'i shërbejë modeleve të segmentit C dhe D.
Krahasuar me 208-ën e mëparshme, gjenerata e re është më e gjatë, më e gjerë dhe më e ulët , por Peugeot nuk i ka zbuluar ende milimetrat. Por ju duhet vetëm të jeni pranë 208-ës së re për të parë pozën e tij më të “varur” në tokë, e cila funksionon shumë mirë.
Dizajni i fenerëve dhe dritave të pasme, të frymëzuar nga prerjet e bëra nga kthetrat e luanit, janë shumë agresive dhe diferencuese. Në rrugë, askush nuk do të ngatërrojë 208 me ndonjë SUV tjetër të segmentit B.
Peugeot 208 GT Line
CMP dhe e-CMP
CMP (Platforma e Përbashkët Modulare) është 30 kg më e lehtë dhe ka aerodinamikë të përmirësuar, me një fund të sheshtë dhe hyrje të ajrit përpara me hapje elektronike. U punua gjithashtu për të reduktuar fërkimin në pezullimin dhe rrotullimin e gomave.
Pastaj pati një optimizim të përgjithësuar të motorëve dhe transmisioneve, përkatësisht me më pak fërkime të brendshme dhe një reduktim të madhësisë së disa komponentëve, gjithashtu për të përmirësuar shpërndarjen e peshës midis dy boshteve.
Varianti e-CMP, i përdorur për versionin elektrik e-208, dhe i ri DS 3 Crossback E-tense, i cili do të jetë i pari që do të dalë në treg. Peugeot i kushtoi vëmendje të veçantë uljes së zhurmës në kabinën e pasagjerëve dhe gjithashtu ofertës së sistemeve elektronike të asistencës së drejtimit shumë më të lartë se ato të modelit aktual.
Brenda, cilësia në rritje e materialeve dhe një interpretim i ri i i-Cockpit janë pikat e forta , për të përmbledhur progresin e kësaj gjenerate të dytë të 208.
Motorët e disponueshëm plotësojnë standardet EURO6d për benzinë dhe standardin EURO6d-Temp për naftë, dhe njihen: 1.2 motorë me tre cilindra me variante 75, 100 dhe 130 kf, në benzinë dhe një i vetëm 1.5 Diesel BlueHDI në 100 kf. E pazakontë në segment është opsioni i një transmetimi automatik me tetë shpejtësi , në dy motorët më të fuqishëm me benzinë. Më pak i fuqishëm ka një kuti me pesë dhe pjesa tjetër ka një kuti manuale me gjashtë.
Abonohuni në kanalin tonë në Youtube
Le të shkojmë në detaje
Ekziston një dëshirë e qartë për të ripozicionuar 208 të ri pak më lart në segment, me çmime që pritet të rriten në përputhje me përmbajtjen teknologjike dhe të pajisjeve. Kjo reflektohet në stilin e ri, i cili përdor detaje që përcaktojnë pamjen përfundimtare, si p.sh. prapambetja e shtyllave të çatisë së përparme, të cilat lejojnë një siluetë me një mbulesë më të gjatë.
Peugeot 208 GT Line
Shtrirja vertikale e dritares së tretë anësore me harkun e rrotave kontribuon gjithashtu në një profil tipik premium. Në versionet GT Line, GT dhe gjithashtu në versionet e-208, mbrojtëset e baltës kanë një kontur të zi me shkëlqim që rrit perceptimin e madhësisë së rrotave, i cili arrin në 17″. Rrotat përdorin një zonë qendrore me bulona që përmirëson aerodinamikën dhe zvogëlon masat e pandërprera me 0,9 kg për rrotë.
ajër i ri familjar
Mbrojtësit e ndezur të baltës i japin 208 një pamje më agresive, veçanërisht e parë nga përpara, ku spikat grila, e rrethuar nga fenerët me tre vija vertikale në Full-LED në versionet më të pajisura. Ashtu si në 508, përcaktimi 208 është tani në skajin e përparmë të kapakut, sa hap e mbyll sytë nga e kaluara e markës.
Përndryshe, pjesa e pasme mund të ketë një tërheqës të skalitur të parakolpit dhe një tub shkarkimi të kromuar, një nga detajet e pakta të jashtme për të përdorur këtë përfundim. "Kërcimi" për modelin aktual është i madh, duke harmonizuar dizajnin me 508 dhe 3008/5008 më të fundit.
Peugeot 208 GT Line
2008 - një prezantim i planifikuar më vonë këtë vit -, i cili do të ndajë shumë me këtë 208 të ri, do të jetë i radhës që do të marrë këtë përditësim stilistik dhe më pas do të jetë radha e 308.
brendshme shumë më e mirë
208 i ri vazhdon të përdorë zgjidhjen e panelit të instrumenteve të gjatë, e cila duhet të lexohet mbi buzën e timonit me diametër të vogël. Por kjo detyrë tani është bërë më e lehtë me prezantimin e timonit të ngjashëm me 508 dhe 3008/5008, me pjesën e sipërme të sheshtë.
Peugeot 208 GT Line
Paneli i instrumenteve u bë dixhital dhe me një efekt tredimensional i cili e vendos informacionin më afër ose më larg syve, në varësi të rëndësisë ose urgjencës së tij, duke përshpejtuar reagimin e shoferit në gjysmë sekonde.
Në krye të tastierës, ka një ekran të ri me prekje që mund të jetë 5″, 7″ ose 10″, sipas nivelit të pajisjes, dhe, poshtë, një rresht butonash për të hyrë në funksionet më të përdorura.
Ka pasur një përparim të rëndësishëm në cilësinë e materialeve të buta të përdorura në pult, dyer dhe konsolë, madje edhe në aplikacionet me efekt karboni. Edhe sediljet janë të reja dhe, të paktën me makinën e ndalur, dukej se kishin rehati dhe mbështetje më të mirë për trupin.
Pozicioni i drejtimit me timonin e vogël dhe panelin e instrumenteve të gjatë ka qenë i pëlqyer nga shumica e klientëve dhe është dukur më i akorduar, me rregullime të mjaftueshme dhe shikueshmëri të mirë përpara.
Në sediljet e pasme është bërë një përpjekje për të krijuar hapësirë mjaft të gjerë për të transportuar tre të rritur, por platforma ka kufijtë e saj, natyrisht. Hapësira e këmbëve është e mirë dhe lartësia e pranueshme, por hyrja dhe dalja nuk është shumë e lehtë. Në pamje të parë, valixhe ka një kapacitet identik me atë aktual, të dhënat përfundimtare ende nuk janë publikuar.
Ndarjet e magazinimit u përmirësuan dhe u zgjeruan, duke filluar me xhepat e derës, një mbështetëse krahu më voluminoz përpara me kapak dhe një raft përpara levës së kutisë së shpejtësisë. Ekziston edhe një ndarje me kapak për ta vendosur telefonin inteligjent në karikim induktiv. Në disa versione frena e dorës është elektrike.
E para: transmetimi automatik me tetë shpejtësi.
më shumë premium
208 i ri gjithashtu ngrihet në pozicionim përmes strukturës së gamës, të ndarë në pesë nivele të pajisjeve: Access, Active, Allure, GT Line dhe GT.Dy versionet e fundit kanë detaje si fenerët me LED të plotë , balte me veshje te zeze me shkelqim, material i perdorur edhe ne kornizat e xhamateve anesore dhe rrota 17”. Në brendësi, këto dy versione kanë edhe detaje specifike, si veshje e zezë e çatisë, tetë ngjyra ambienti, sedilje sportive dhe pedale me mbulesa alumini.
Në rastin e e-208 të nivelit GT, ai përfshin gjithashtu sedilje në një përzierje Alcantara dhe pëlhure me efekt 3D, si dhe rrota 17” me aplikime specifike.
Më shumë "teknologji"
208 i ri evoluon shumë në përmbajtjet që lidhen me asistencën elektronike të drejtimit duke filluar me a kontroll i ri i lundrimit adaptiv me funksion stop & go , me rregullim distance per makinen perpara. Nëse funksioni "Stop & Go" e ndalon makinën për deri në tre sekonda, motori ndizet automatikisht, përndryshe shoferi duhet të trokasë përshpejtuesin ose një nga shufrat e kolonës së drejtimit. Kjo është për versionet me transmetim automatik. Me kambio manuale, nëse sistemi duhet të zbresë nga 30 km/h, kontrolli i lundrimit shkon në pauzë dhe shoferi do të duhet të imobilizojë automjetin.
Funksione të tjera të disponueshme janë qendrimi i korsisë, asistenca e parkimit me kontrollin e mbytjes, drejtimi dhe frenat (vetëm me transmetim automatik) dhe gjenerata e fundit e frenimit emergjent. Ky version ka zbulimin e këmbësorëve dhe çiklistëve , ditë e natë dhe vrapon ndërmjet 5 dhe 140 km/h.
Korrigjimi i largimit nga korsia mbi 65 km/h, monitorimi i lodhjes së shoferit, drita automatike e dritës së gjatë, zbulimi i shenjave të trafikut dhe kufijtë e shpejtësisë dhe monitorimi i pikave të verbër mbi 12 km/orë janë gjithashtu të disponueshme, në varësi të nivelit të pajisjeve.
Sa i përket lidhjes, 208 përfshin pasqyrimin e smartfonëve, karikimin induktiv, katër priza USB dhe një sistem navigimi Tom Tom me informacione të trafikut në kohë reale. Një listë shumë e plotë për segmentin "B".
Kur mbërrin?
Peugeot 208 i ri do të dalë në shitje para fundit të këtij viti dhe do të jetë një nga yjet e Motor Show në Gjenevë, i cili hapet më 5 mars. Do të jetë e mundur të porosisni një online në faqen e internetit të Peugeot dhe madje të bëni një pagesë paraprake për të garantuar një nga vendet e para në radhë kur të fillojnë dërgesat.
Peugeot ka shumë besim në 208-ën e re dhe duket se ka arsye për këtë. Mbetet për t'u parë se si do të jetë dinamika, por zakonisht kjo është një zonë ku francezët nuk kanë probleme të mëdha.
Jean-Philippe Imparato, CEO i PeugeotHistoria e madhe e markës sonë është të vazhdojmë të ecim përpara me qetësi dhe bindje. Mesazhi që ne përcjellim për klientët tanë është i thjeshtë: zgjidhni nivelin e pajisjeve dhe llojin e motorit dhe kënaquni!