THE Honda e-Drag dhe Honda K-Climb – të dyja të zbuluara në Tokyo Auto Salon, edicioni virtual i këtij viti – duan t'i tregojnë botës se si një dietë e konsiderueshme mund të ndikojë në performancën pa pasur nevojë të rrisë kuaj-fuqi.
Dhe një dietë e mirë është ajo që Honda “e” ka nevojë. Pavarësisht nga dimensionet e tij kompakte, shumë të ngjashme me një segment tipik B, Honda "e" ngarkon mbi 1500 kg në marrës, një shifër dukshëm e ekzagjeruar. Nuk është një problem unik për elektricitetin e vogël të Honda-s; eshte problem i te gjitha elektrikeve.
Pse janë kaq të rënda? Sigurisht, bateria. Ai shton qindra paund më shumë se një automjet përkatës me një motor me djegie të brendshme dhe kjo ndikon në gjithçka, nga performanca te efikasiteti.
Kjo është ajo ku Honda e-Drag vjen në foto. Le të imagjinojmë mundësinë e dërgimit të një Honda “e” në një garë fillestare. Me vetëm 154 hp (por një moment rrotullues prej 315 Nm) dhe mbi një ton e gjysmë, vështirë se është një kandidat i mirë për të mbuluar 402 m sa më shpejt të jetë e mundur.
Zgjidhja e qartë për të përmirësuar performancën tuaj modeste? Ulni peshën tuaj sa më shumë që të jetë e mundur.
Regjistrohu në buletinin tonë
Kjo është pikërisht ajo që bëri Honda për ta kthyer "e" në e-Drag. Pjesa e brendshme u zhvesh plotësisht dhe fitoi dy daulle të konkursit Kirkey dhe një kafaz rrotullues. Nga jashtë, çatia tani është me fibër karboni, dhe ndërsa pjesa tjetër e prototipit nuk e tregon ende, ne do të shohim gjithashtu fibër karboni të hyjë në më shumë panele të trupit, duke përfshirë një pjesë të vetme përpara që do të integrojë kapakun. , parakolp dhe mbrojtëse balte.
Për të kompletuar kompletin më të lehtë, Honda e pajisi e-Drag me goma radiale specifike për garat me tërheqje, ndërsa rrotat 17 inç vijnë nga gjenerata e parë Honda NSX, në këtë rast NSX-R (NA2) shumë speciale.
Fatkeqësisht, duke qenë se projekti nuk ka përfunduar ende, Honda nuk ka dalë ende me shifra mbi fitimet që ka arritur tashmë me këtë projekt të saj intrigues, por ne jemi gjithashtu kurioz të dimë rezultatet. Disa thonë se mund të përputhet me 5.8s në shpejtësinë 0 deri në 100 km/h të Honda Civic Type R shumë më të fuqishme – një përmirësim 2.5s në krahasim me 8.3s të Honda “e” Advance.
Honda K-Climb, “mini-terrori” i garave me rampë
Shumë më modeste në shifra sesa e-Drag, ne kemi Honda K-Climb, bazuar në makinën N-One kei të markës, ku 64 kuaj fuqi të kufizuar ligjërisht, edhe më shumë faleminderit për të gjitha kilogramët që mund të hiqen nga lart. Ashtu si me e-Drag, K-Climb e tepron me fibrat e karbonit në dietën tuaj. Grila e përparme, kapaku, parakolpët janë bërë nga ky material.
Projektuar duke pasur parasysh testet e rampës me rrugë (shumë) të ndërlikuara, ne e kuptojmë fokusin e zhvillimit te shasia për të maksimizuar aftësinë e saj për t'u kthyer. Ai vjen me një pezullim të rregullueshëm KS Hipermax Max IV SP dhe goma ngjitëse Yokohama Advan që mbështillen rreth rrotave 15 inç - duhet të rrotullohet si asnjë makinë Kei të mos jetë lakuar më parë.
Theksohet edhe për daljen qendrore të shkarkimit të HKS dhe kafazin e rrotullimit për të treguar synimet serioze të K-Climb si "mini-terror" i garave të rampës. Honda gjithashtu përmend se aerodinamika nuk u harrua dhe ne duhet të shohim evolucion në prototipin përfundimtar, veçanërisht në dimensionin/dizajnin e spoilerit të pasmë.
Si Honda e-Drag ashtu edhe K-Climb janë projekte në zhvillim dhe marka japoneze jep mundësinë për të votuar për dekorimin përfundimtar të secilit prej modeleve pasi ato të jenë përfunduar. Shkoni në faqen e dedikuar për të dyja (është në japonisht) dhe votoni për dekorimin tuaj të preferuar.