Shumë shpejt. Është mbiemri që përshkruan më së miri Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ - dhe gjithsesi, ne duhet t'i drejtohemi shkallës së saj superlative absolute sintetike për ta bërë atë të drejtë.
Sado të shikoj fletën tuaj teknike, nuk mund ta humbas admirimin tim. Po flasim për një makinë sportive të zhvilluar nga një anëtar i familjes kompakte i të cilit Motori me katër cilindra me dy litra është i aftë të japë 421 kuaj fuqi.
Një nivel fuqie që disa vite më parë – në të vërtetë shumë pak – ishte i disponueshëm vetëm për makinat sportive nga kampionate të tjera dhe motorë… me më shumë cilindra. Pra, këtu do të fillojmë.
M 139. "Super motori" me katër cilindra
Ju tashmë i dini sekretet e motorit M 139 - ne kemi shkruar gjithashtu gjerësisht për të. Kështu që sot le të harrojmë detajet teknike të motorit më të fuqishëm me katër cilindra në botë dhe të fokusohemi te ndjesitë që ai ofron.
A keni drejtuar ndonjëherë një makinë shumë të fuqishme për një kohë të gjatë? Ndonjëherë, ajo që dikur na la të hutuar fillon të bëhet relativisht e zakonshme. Në Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ nuk e kam ndjerë kurrë këtë.
Jo vetëm sepse 421 kuaj fuqi dhe 500 Nm janë në gjendje të na katapultojnë nga 0-100 km/h në vetëm 3.9 sekonda, por kryesisht për shkak të mënyrës se si e bën atë. Ne kemi vetëm vijën e kuqe në 7200 rpm, dhe motori ngjitet në të tretën e fundit të takometrit me një gëzim të pazakontë në një motor turbo.
Asnjëherë nuk mungon fuqia apo shtysa. As kur shpejtësiometri shënon shpejtësi, vlerat e të cilave nuk mund të shqiptohen.
Regjistrohu në buletinin tonë
Për të gjitha këto, shtypja e përshpejtuesit në çdo semafor bëhet shpejt një sport i praktikuar intensivisht. Është thjesht problematike. Aftësia e M 139 për të dyfishuar shpejtësinë e dorës (që në këtë rast është dixhitale) është mbresëlënëse.
E gjithë kjo në një udhëtim që përfundon vetëm kur kuadrati përballë nesh tregon 270 km/h.
Dhe kur vijnë kthesat?
Harrojeni Mercedes-Benz A-Class. Ky A 45 S është një lloj më vete. Është rishikuar plotësisht nga teknikët nga Affalterbach.
Pavarësisht nga pesha e tij prej 1635 kg (në gjendje funksionimi), A 45 S është një makinë që ha qoshe. Tani kemi krahë të poshtëm të pezullimit prej alumini, tufa më të ngurtë, shirit kundër afrimit, pezullime adaptive dhe sistem me të gjitha rrotat 4MATIC+.
Me disa mënyra drejtimi në dispozicionin tonë, unë do t'ju flas vetëm për më të rëndësishmet. Modaliteti i komfortit dhe modaliteti i garës.
Në modalitetin Comfort ne trajtohemi me një lagështirë të fortë, por jo të thatë. Është mënyra më e rehatshme nga të gjitha dhe ju lejon të jetoni me një Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ pa u kujtuar vazhdimisht problemet në kolonën që mbledhim me kalimin e moshës.
Në modalitetin Race nuk ka kohë për t'u ankuar. Makina është në modalitetin “thikë me dhëmbë”, nga pezullimi te drejtimi, nga motori në kambio. Shpejtësia që mund të printojmë në një rrugë të përmbysur është mbresëlënëse.
Ne e ndiejmë gjithmonë mbizotërimin e boshtit të përparmë në komandimin e ngjarjeve. A 45 S nuk luan me kthesat - duke përdorur inercinë e ndryshimeve në drejtim ose duke keqpërdorur frenimin për të hequr boshtin e pasmë - sepse duket indiferent ndaj ngacmimeve tona. Bën gjithçka pa dramë shpejt, shumë shpejt.
Modaliteti "drift" rrit argëtimin
Ardhja e sistemit 4MATIC+ në Mercedes-AMG A 45 S ishte për mua një nga arsyet e interesit më të madh për këtë gjeneratë të re – edhe më shumë se motori, i cili tashmë në versionin M 133 ishte fantastik.
Prisja të gjeja në modalitetin drift të A 45 S një përvojë drejtimi më afër Ford Focus RS, e cila lejonte vozitjen në asfalt sikur të ishim pas timonit të një WRC: përpara me drejtim nga pjesa e brendshme e kthesës, drejtim neutral. dhe kontrolli i lëvizjes me pedalin e gazit.
Megjithatë, në A 45 S sistemi i vektorit të çift rrotullues nuk dërgon kurrë më shumë se 50% të forcës në boshtin e pasmë. Rezultati? A 45 S është padyshim më ndërveprues, por ka shije si pak më parë - vetëm kur ktheheni te përshpejtuesi dhe kur ne përvetësojmë trajektore joortodokse, boshti i pasmë lëshon hijeshinë e tij.
Prandaj, vetëm kur asfalti ofron kushte shtrëngimi nën normale, modaliteti i lëvizjes tregon potencialin e tij të plotë. Është turp, sepse kur bëhet fjalë për gomën e djegur, nga Affalterbach ne gjithmonë shpresojmë për më të mirën.