Pak më shumë se 40 km. Është autonomia elektrike që kam marrë, mesatarisht dhe pa "punuar" për të, me një nga hibridet plug-in të Serisë 5, BMW 530e (ka më shumë, 520e poshtë dhe 545e sipër).
Ishte pyetja më e shpeshtë që më bëhej në lidhje me çiftin e Serive 5 të rinovuar - Berlina dhe për herë të parë në gamë, Touring - të cilat munda t'i testoja për gati dy javë pasi mësova se ishin hibride plug-in. Reagimi ndaj përgjigjes sime rezultoi gjithashtu pothuajse gjithmonë i njëjtë: një vrull dhe një e thjeshtë: "Vetëm?"
Po, pak më shumë se 40 km në modalitetin elektrik nuk është shumë - dhe pak larg nga 53 km në 59 km zyrtare - por ishte e mjaftueshme për shumicën e rasteve, pa më mohuar të hyja në autostrada dhe autostrada (140 km/h shpejtësia maksimale në modalitetin elektrik). Shumë prej nesh, realisht, nuk bëjnë aq kilometra në ditë.
Ngarkimi i baterisë 12 kWh, për fat të mirë, nuk kërkon të gjithë kohën në botë. Në një stacion karikimi konvencional, me baterinë praktikisht të shkarkuar, mjaftuan tre orë për ta "rimbushur".
Me baterinë plot me "lëng", por tani në modalitetin hibrid, është e mahnitshme se sa kohë "truri" elektronik i sistemit vendos të përdorë motorin elektrik në vend të motorit me djegie, me këtë "të dëgjuar" vetëm kur ne përshpejtojmë më fuqishëm ose ngjitjet bëhen më të pjerrëta.
Nuk është çudi që në këto raste konsumi ka mbetur rregullisht dhe komod nën 2,0 l/100 km, veçanërisht në udhëtime më të shkurtra dhe me më shumë mundësi për të rikuperuar energjinë gjatë ngadalësimit dhe frenimit.
Dera e ngarkimit është e vendosur pas timonit të përparmë.
Dhe kur mbaron bateria?
Natyrisht që konsumi do të rritet, pasi ne jemi praktikisht të varur nga motori me djegie. Në rastin e BMW 530e, motori me djegie është një motor 2.0 litërsh me katër cilindra, i cili prodhon 184 kf. Mjafton për të ruajtur ritmet e autostradës me shpejtësi të larta dhe të qëndrueshme lundrimi.
Në këto raste, në autostradë, ku motori me djegie ishte i vetmi në përdorim, konsumi i karburantit ishte afërsisht 7,5 l/100 km — mjaft i arsyeshëm, në nivelin e modeleve shumë më të vogla dhe më të lehta se Seria 5 me shpejtësi më të moderuara. Konsumi (90 km/h) bie në 5,3-5,4 l/100 km. Megjithatë, shkoni në ndalimin e zakonshëm të përditshëm dhe konsumi shkon deri në më shumë se tetë litra me lehtësi - karikoni baterinë sa më shumë që të jetë e mundur për të shmangur shifra kaq të larta...
Megjithatë, nëse u duhen të gjitha 292 kf, ata janë ende aty. Edhe nëse bateria është në “zero”, duket se ka gjithmonë një rezervë për këto raste, në mënyrë që motori elektrik 109 kuaj fuqi të ndërhyjë në ndihmën tonë. Vini re se 292 kf është një fuqi maksimale e kombinuar maksimale, e disponueshme vetëm për periudha prej 10 sekondash, falë funksionit XtraBoost; fuqia e rregullt është 252 kf.
Dhe "wow", pasi motori elektrik ndihmon ...
Edhe nëse bie lehtësisht përtej 1900 kg (qoftë nëse është 530e Berlina ose 530e Touring) kur kemi eksploruar plotësisht kombinimin e hidrokarbureve dhe elektroneve, performanca në ofertë na bind në të gjitha nivelet: gjithmonë në dispozicion dhe gjithmonë në sasi bujare — është shumë e lehtë për të arritur shpejtësi ndaluese pa e kuptuar atë.
Është në pjesën e përparme që dallimet më të mëdha vizuale mund të gjenden në Serinë 5 të rinovuar, pasi ka marrë fenerë, grilë dhe parakolp të rinj.
Gjithçka sepse numrat jepen në mënyrë shumë lineare dhe progresive, pa drama të mëdha, është e vërtetë, por gjithmonë me një intensitet të caktuar. Transmetimi gjithashtu ka faj në regjistër. Automatika me tetë shpejtësi është ndër më të mirat që kam provuar dhe lëkundet në përgjigje - jo më shumë se një sekondë - kur shtypim befas përshpejtuesin.
E kombinuar me një kabinë që është jashtëzakonisht e izoluar nga zëri në të gjitha nivelet - zhurmat aerodinamike dhe rrotulluese nuk janë gjë tjetër veçse zhurmë e dobët, edhe me rrotat 19 inç dhe gomat e profilit 40 në pjesën e përparme dhe 35 në pjesën e pasme të sedanit - nuk është çudi se kush, në disa raste gjatë ruajtjes sime të dy 530e, kam mbetur i befasuar nga numrat e paraqitur nga shpejtësia.
Për herë të parë, Seria 5 Touring fiton një opsion hibrid plug-in
ka jetë përtej të drejtës
Izolimi i shkëlqyer i zërit i këtyre dy BMW 530e është vetëm një nga cilësitë që i bëjnë ata luftëtarë të shkëlqyer në rrugë. Tjetra është komoditeti në bord, duke filluar me pozicionin shumë të mirë të kalërimit dhe duke përfunduar në cilësinë e amortizimit, duke u prirë drejt qetësisë - distancat e gjata janë një kënaqësi.
Mos u mashtroni nga butësia dhe rafinimi i shfaqur. Edhe pse nuk janë fare BMW Seria 5 më e lehtë apo më sportive, prezantojini ata me një zinxhir kthesash më të përshtatshme për një MX-5 dhe ata nuk do ta mohojnë. Ndryshojnë drejtimin me vendosmëri, amortizimi disi i qetë nuk përkthehet në mungesë kontrolli dhe abuzojnë pak më shumë me gazin kur dalin nga kthesat dhe do të kuptoni pse lëvizja e pasme mbetet e preferuara e entuziastëve.
Bilanci dinamik është vërtet i mirë dhe nuk pasqyron masën e shtuar në krahasim me djegiet e tjera të Serisë 5 dhe me performancë të ngjashme.
Është interesante se çakëlli i shtuar i makinës elektrike dhe baterisë ndihet më shumë në 530e Touring sesa në 530e Berlina (kur ritmet janë tashmë shumë të larta). Jo vetëm sepse është në të vërtetë disa dhjetëra kilogramë më i rëndë se salloni, por gjithashtu, supozoj, për shkak të rrotave që e vendosën atë: rrota 18" dhe një gomë me profil më të lartë krahasuar me rrotat 19" dhe goma të profilit më të ulët të sallonit. .
Pavarësisht, të dyja përfundojnë duke pasur atë cilësi të pazakontë, me këto ritme të nxituara në rrugët me gjarpërim, ato duken më të vogla se sa u është dhënë në të vërtetë shkathtësia e tyre e demonstruar – edhe pse kaseta matëse është praktikisht 5.0 m e gjatë dhe 1.9 m e gjerë.
Pikat negative? Timoni prej lëkure M në të dy njësitë. Shumë i trashë dhe madje përfundon duke vjedhur njëfarë ndjeshmërie ndaj procedurave, në kontrast me të gjitha komandat e tjera.
Ekzekutiv? Po, i njohur? Jo ne te vertete
Nëse kombinimi i performancës dhe ofrimit të fuqisë së tij dhe repertorit të tij të shkëlqyer dhe të plotë dinamik të bën përshtypje, nuk mund të thuhet e njëjta gjë për karakteristikat e tij për ata që duan t'i bëjnë këto hibride plug-in të Serisë 5 makinën e familjes.
Ka disa kufizime, duke filluar nga ai që lidhet drejtpërdrejt me faktin se ato janë hibride plug-in. Pavarësisht se bateria ishte vendosur nën sediljen e pasme, ripozicionimi i rezervuarit të karburantit (i cili u zvogëlua, duke u ulur nga 68 l në 46 l) në boshtin e pasmë bëri që dyshemeja e bagazhit të jetë më e lartë, duke ulur kapacitetin e plotë të tij. Në sedanin 530e ajo shkoi nga 530 l në 410 l, ndërsa në 530e Touring nga 560 l në 430 l.
Natyrisht, është furgoni me kapacitetin më të lartë dhe aksesin më të mirë në ndarjen e bagazhit.
Megjithatë, duhet të theksohet se, ndryshe nga rivali i tij Mercedes-Benz E-Class Station, i cili gjithashtu ka disa variante hibride plug-in - një prej të cilëve me një motor nafte, të cilin e kemi testuar tashmë - BMW 530e Touring nuk ka' nuk keni një hap boot që e pengon aq shumë përdorimin e tij.
Kufizimi i dytë ka të bëjë me akomodimet e pasme. Pavarësisht se reklamohen se kanë pesë vende, si sedani ashtu edhe furgoni janë, për të gjitha qëllimet dhe qëllimet, me katër ulëse. Tuneli i transmetimit është i gjatë dhe i gjerë, gjë që e bën hapësirën në gjysmë të pakëndshme dhe praktikisht të padobishme. Si për të kompensuar, pjesa e pasme e sediljes qendrore paloset për të vepruar si mbështetëse krahu për pasagjerët e tjerë.
Thënë kështu, dy pasagjerët e pasmë kanë mjaft hapësirë në dispozicion si për këmbët ashtu edhe për kokën e tyre. Më shumë në Touring sesa në Saloon, linja horizontale e çatisë dhe xhamat e pasmë të konturuar qartë lejojnë që koka të jetë më larg nga ana e automjetit, përveç që siguron hyrje/dalje më të mirë nga kabina.
A është makina/furgoni i duhur për ju?
Nëse elektrikët nuk janë ende për të gjithë, hibridet plug-in janë edhe më pak. Përpara se të zgjidhni një, qoftë BMW 530e apo ndonjë tjetër, është mirë të keni një ide të saktë të llojit të përdorimit që synoni t'i bëni automjetit dhe të kuptoni nëse karakteristikat që ato kanë janë vërtet të përshtatshme për atë përdorim. . Ka më shumë opsione në Serinë 5, duke përfshirë ato të demonizuara Diesel, shumë më të përshtatshme për ata që kalojnë shumicën e kohës në autostradë.
Brenda Serisë 5: "Biznesi si zakonisht"
Thënë kështu, si vetë makinat, argumentet për të zgjedhur këto hibride plug-in të Serisë 5 janë mjaft të forta. Mbi të gjitha, ka të bëjë me përvojën tuaj të shkëlqyer të drejtimit dhe përsosjen në bord. Kombinoni një performancë bindëse dhe një grup drejtimi dhe transmisioni shumë të arrirë dhe është e vështirë t'i rezistoni hijeshive të këtij propozimi ekzekutiv.
530e Touring supozohet të jetë propozimi më tërheqës nga të dy, edhe pse është pak më i shtrenjtë, megjithëse, nëse hapësira shtesë nuk është e nevojshme, 530e Berlina gjithashtu ka argumente në favor. Njëra prej tyre është aerodinamika e saj, e cila garanton më pak rezistencë ndaj ajrit, që do të thotë, çdo gjë tjetër është e barabartë, në disa kilometra më shumë për çdo karikim dhe disa të dhjetat e litrit më pak në konsumin e benzinës.
Si një hibrid plug-in, BMW 530e vjen me menu specifike që ju lejojnë të konfiguroni opsione të ndryshme, si p.sh. planifikimi i ngarkimit.
BMW 530e Berlina: çmimi prej 65700€; çmimi i njësisë së testuar është 76,212 euro. Vlerat në kllapa () në specifikimet teknike i referohen sallonit BMW 530e.