Ky ishte fundi i viteve 1980. Pas zhvillimit të varianteve 944 S në 1987 dhe 944 S2 dy vjet më vonë, inxhinierët e markës së Shtutgartit filluan të punojnë në mënyrë aktive në një sërë përmirësimesh të versionit më të fundit, 944 S3.
Dizenjimi i një makine si një fletë bosh nuk është keq. Nëse nuk keni asgjë që ia vlen të mbani.
Në fund të projektit, Porsche e gjeti veten me një makinë që ruante vetëm 20% të komponentëve të 944 S2. Dallimet nga modeli origjinal ishin aq të shumta sa Porsche vendosi ta prezantojë në vitin 1992 si një model të ri. Kështu lindi Porsche 968.
Ashtu si paraardhësi i tij, 968 ishte i disponueshëm në karroce coupé dhe kabriolet. Për sa i përket estetikës, Porsche 968 shfaqi linja pak më moderne, veçanërisht në pjesën e përparme. Fenerët e tërheqshëm të 944 i lanë vendin një nënshkrimi të ndritshëm më afër 928, duke parashikuar disi estetikën e 911 (993), të lançuar vitin e ardhshëm. Më tej, spoileri i vogël i pasëm që ndihmonte në uljen e forcës me shpejtësi të lartë mbeti.
Brenda, kabina ndoqi linjat dhe cilësinë e ndërtimit të 944. Vendet me tetë opsione rregullimi elektrik të përshtatura për çdo pozicion shoferi si një dorezë.
"Ne mund ta kishim lëshuar më shpejt, por ishim shumë të zënë me paraqitjen e patentave."
Ashtu si me 944 S2, nën mbulesën e Porsche 968 gjetëm një Motori me katër cilindra në linjë me kapacitet 3.0 litra, motori me katër cilindra më i madh ndonjëherë në një makinë prodhimi . Ky "drejt-katër" ishte një motor jo ortodoks, por jo më pak efikas: sistemi VarioCam, i patentuar nga Porsche, përmirësoi reagimin në rrotullime të ulëta, duke e bërë motorin më "elastik".
LIDHUR: Këta janë motorët më të fuqishëm me katër cilindra sot
Por ishte mbi 4,000 rpm (deri në 6,200 rpm) që fuqia 240 hp e Porsche 968 u ndje. Edhe pse ishte një makinë sportive e aftë për të kapërcyer 250 km/h shpejtësi maksimale, kushdo që e drejtonte garanton se shpërndarja pothuajse perfekte e peshës dhe pezullimi i përmirësuar e bënë 968 një makinë shumë të sjellshme dhe të lehtë për t'u eksploruar. Një opsion i shkëlqyer për makinën e përditshme dhe për ato fundjavë të veçantë…
Për herë të parë, përveç transmisionit manual me gjashtë shpejtësi, një transmetim automatik Tiptronic me katër shpejtësi ishte i disponueshëm si opsion.
LAVDI TË KALUARA: Porsche 989: "Panamera" që Porsche nuk pati guximin ta prodhonte
Në vitin 1993, Porsche lançoi version 968 Clubsport, një "peshë pendë" më e fokusuar në performancat e pastra . Ndryshe nga ajo që ndodh aktualisht me variantet sportive, 968 Clubsport ishte edhe më i lirë se standardi 968: Porsche hoqi të gjitha "përfitimet e panevojshme", si sistemi i zërit, xhamat elektrike, klimatizimi, etj.
Rezultati? U bë më e lirë. Sot është e kundërta. Sa më pak pajisje të kenë versionet sportive, aq më shumë kushtojnë. Ekskluziviteti ka një çmim.
Sediljet u zëvendësuan nga shkopinjtë Recaro dhe pezullimi u rishikua, duke sjellë 968 Clubsport 20 mm më afër tokës, si dhe frena të reja dhe goma më të gjera. Në total, ishte një dietë prej rreth 100 kg, e cila u reflektua në performancën: 6.3 sekonda duke filluar nga 0 në 100 km/h dhe 260 km/h shpejtësi maksimale.
KRONIKA: Prandaj na pëlqejnë makinat. Dhe ti?
Në total, midis 1992 dhe 95, më shumë se 12,000 modele dolën nga linjat e prodhimit të Zuffenhausen, duke përfshirë modelin Clubsport dhe versionet ekskluzive Turbo S dhe Turbo RS.
Ishte një sukses në shitje? Jo saktësisht, por Porsche 968 do të hyjë në histori si Makina më e fundit sportive e Porsche me lëvizje të pasme dhe motor përpara , në një gjeneratë modelesh që filloi dy dekada më parë me 924, dhe që më vonë pa lindjen e 944.
Një Porsche e re me motor të përparmë do të shfaqej vetëm në vitin 2003, me një model që ishte gjithçka tjetër veçse një evolucion i 968: gjenerata e parë Cayenne. Sa për ne, ne mezi presim ardhjen e "pasardhësit të vërtetë" të 968. Një makinë e ekuilibruar, performuese, praktike dhe e ndërtuar mirë. A po kërkon shumë?