Receta për të shitur më shumë makina elektrike është e thjeshtë: shtoni subvencionet shtetërore në një furnizim të madh stacionesh karikimi dhe më pas prisni pak që shitjet të fillojnë. Kina e ka zbatuar atë dhe ka qenë e suksesshme, me gati 40% të 3.2 milionë makinave elektrike të shitura 100% në mbarë botën që janë blerë në Kinë, sipas shifrave të paraqitura nga Automotive News Europe.
Arsyet pse Kina po bast në tramvaj janë relativisht të thjeshta. E para lidhet me çështjet mjedisore, me vendin aziatik që ka një nga nivelet më të larta të ndotjes së ajrit në botë, është pothuajse e domosdoshme të inkurajohet përdorimi i makinave elektrike në vend të atyre me djegie.
Arsyeja e dytë, nga ana tjetër, është pak më shumë "egoiste", pasi basti për makinat elektrike ishte mënyra se si industria kineze e makinave gjeti për të kompensuar vonesën që paraqiti në drejtim të motorëve me djegie të brendshme në krahasim me prodhuesit ndërkombëtarë ( shumica e makinave kineze përdorin motorë të vjetëruar të furnizuar nga markat japoneze).
Çfarë po bën Kina për të shitur kaq shumë makina elektrike?
Kështu, kur vendosi të vinte bast për makinat elektrike, Kina krijoi të gjitha kushtet që tregu të përqafonte këtë lloj motori. Së pari, krijoi një rrjet të gjerë stacionesh karikimi. Për të pasur një ide për madhësinë e tij, ka rreth 424,000 stacione karikimi për makinat elektrike në mbarë botën, nga të cilat më shumë se gjysma janë në Kinë, ku ka rreth 241,000 stacione.Regjistrohu në buletinin tonë këtu
Përveç rrjetit të tarifimit, Kina dinte të aplikonte një pjesë tjetër të të ardhurave nga shitja e tramvajit, duke krijuar një sërë stimujsh. Kjo mbështetje çoi në një rritje të shitjeve të "NEV's" (kështu quhen makinat e fuqizuara nga "energjia e re" në Kinë), të cilat mund të jenë ose 100% makina elektrike, hibride plug-in ose qeliza karburanti, të shitura në vitet e fundit. vit rreth 777,000 njësi në tregun kinez.
Në krahasim, shifrat e shitjeve për elektrike dhe hibride plug-in në Evropë janë shumë më pak inkurajuese, me shitjet e këtyre llojeve të makinave që arrijnë në vetëm rreth 281,000 njësi sipas të dhënave nga JATO Dynamics.
Oferta më e madhe rezulton në më shumë shitje
Shifrat e reduktuara të shitjeve për tramvajet në Evropë në krahasim me Kinën mund të justifikohen nga çështjet politike, por edhe nga basti (ose mungesa e tij) nga markat e këtyre modeleve. Ndërsa në Kinë konsumatorët kanë gjithsej rreth 92 modele elektrike, në Evropë kushdo që dëshiron të blejë një makinë me energji elektrike (ne kemi përfshirë këtu edhe hibride plug-in) ka vetëm 23 modele për të zgjedhur.
Dhe situata bëhet edhe më e keqe kur shohim se çfarë modele janë këto. Markat kineze vendosën të bastnin në gamën e plotë të makinave elektrike, duke ofruar gjithçka, nga qytetet më të thjeshta dhe më të vogla deri te kryqëzimi më i madh, duke kaluar nëpër makina familjare, hatchback dhe sedan. Në Evropë, zgjedhja u takon banorëve të vegjël të qytetit, disa anëtarëve kompakt të familjes, një ose dy kryqëzimesh dhe madje derivate komerciale që dyshojmë se janë modelet më tërheqëse për një blerës privat.
Denza 400 ishte rezultat i një sipërmarrjeje të përbashkët midis Mercedes-Benz dhe BYD.
Pak nga pak Kina arrin atje
Duke pasur parasysh investimin e madh në makinat elektrike, tashmë mund të thuhet se niveli i kësaj teknologjie në industrinë kineze të makinave është tashmë në një nivel shumë të lartë.Me modelet që kanë ardhur duke u përmirësuar si në aspektin e cilësisë ashtu edhe të sigurisë, herët a vonë ne mund të vijnë të kemi makina elektrike me vulën "made in china" në rrugët tona.
Është interesante të theksohet se disa nga modelet e para elektrike kineze u bazuan në modelet evropiane. Për shembull, Denza 400, e cila u lançua në vitin 2014, ishte rezultat i një sipërmarrjeje të përbashkët midis Mercedes-Benz dhe markës kineze BYD dhe përdori si bazë Mercedes-Benz Class B. A duhet të shkojnë anasjelltas dhe bashkohu me kinezët?
Abonohuni në kanalin tonë në Youtube.