Pothuajse një vit pasi testuam Niro-n e rinovuar si një hibrid (HEV), koha për të shqyrtuar argumentet e Kia e-Niro , versioni 100% elektrik. Nuk duhet të prisni vendimin për ta shpallur atë si më interesantin nga të gjithë Niro-n e deritanishëm, edhe pse është më pak i arritshëm nga të gjithë.
Është më interesantja për disa arsye, por kryesisht sepse është më i fuqishmi dhe më i shpejti nga tre ekzistuesit - HEV (hibrid), PHEV (hibrid plug-in) dhe... e-Niro (elektrik) - dhe, interesant, sepse është gjithashtu Niro me çizmin më të madh nga të tre; tani po, një aftësi më shumë në përputhje me pretendimet e njohura të këtij crossover.
efikasiteti i referencës
Por ajo që bëri më shumë përshtypje për e-Niro ishte efikasiteti i shkëlqyeshëm i fuqisë së tij. 15.9 kWh/100 km që reklamohen janë të mira, madje shumë të mira, sidomos kur shohim që janë në nivel dhe madje edhe më të mira se vlerat e reklamuara për disa automjete elektrike që janë më kompakte, më pak të fuqishme dhe më të lehta se kjo e- Niro.
Nëse në fillim mendoja se ishte mjaft optimist - në fund të fundit, është një crossover elektrik me peshë pothuajse 1800 kg, 204 kf dhe 395 Nm -, duke marrë parasysh automjetet e tjera elektrike që kam testuar tashmë dhe ato që kanë kaluar tashmë nëpër Garazh Razão Automóvel, më duhet të pranoj se u habita kur pashë në praktikë se sa e lehtë është të arrish jo vetëm 15.9 kWh/100 km zyrtare, por edhe të biesh nën këtë pikë, me rekordet që zakonisht kanë kaluar 14 nivelet më të larta. dhe 15 ulje.
Edhe në autostradë, Kia e-Niro u tregua shumë konkurruese. Pavarësisht se zona ballore është superiore ndaj automjeteve të tjera elektrike më kompakte (trupi më i lartë, hapësira më e gjerë dhe më e madhe nga toka), konsumi ishte midis 20-22 kWh/100 km, në përputhje të përkryer me automjetet e tjera më të vogla elektrike.
Regjistrohu në buletinin tonë
Nëse përdorimi juaj është i kufizuar në rrugët urbane/periferike, pa "abuzuar" shumë nga 204 kf/395 Nm joshëse, do të jetë e mundur të bëni më shumë se 400 km për karikim, pa shumë përpjekje - ankth për autonominë? Nuk është një ndjenjë turbulluese... Nëse nuk bëni njëqind kilometra në ditë, ka të ngjarë që Kia e-Niro të ketë nevojë vetëm për një rimbushje në javë.
Dera e ngarkimit është në pjesën e përparme, ku do të ishte grila e hibrideve Niro. Karikimi i baterisë nga një prizë shtëpiake (220 V) zgjat 29 orë; dhe në një stacion 11 kW, rreth 7 orë. Në një stacion karikimi të shpejtë 50 KW na duhen 75 minuta për karikim 80%; ndërsa në një 100 kW kjo kohë reduktohet në 54 min.
Udhëtime më të gjata? Nuk ka problem
Efikasiteti i demonstruar, i kombinuar me kuotat e mira të brendshme dhe madje duke marrë parasysh performancën e disponueshme, përfundon duke e bërë Kia e-Niro një shoqërues të mirë për (rrezikimin) e distancave më të gjata, të tilla si një arratisje në fundjavë (ose të paktën, sa më shpejt të jetë e mundur) .
Cilësitë e tij si kalorës rrugor dëshmohen më tej nga komoditeti dhe përsosja e lartë në bord. Pjesërisht të siguruara nga sediljet - atyre u mungon një mbështetje, përveç rregullimit elektrik të mesit -, pjesërisht për shkak të izolimit shumë të mirë të zërit, pjesërisht për shkak të rregullimit dinamik që priret drejt butësisë.
Vendet u treguan të rehatshme edhe pas periudhave më të gjata të përdorimit. Ne kemi mbështetje lumbare të rregullueshme elektrike, por do të doja më shumë mbështetje anësore.
Kia e-Niro është më miqësor ndaj rrugëve të hapura dhe të gjera — të karakterizuara nga stabiliteti i lartë — sesa rrugët më të ngushta dhe me gjarpëri. Akordimi i pezullimit të butë dhe Michelin Primacys nuk janë partnerët më të mirë për të eksploruar të gjithë "tërbimin" e 204 kf dhe mbi të gjitha 395 Nm të menjëhershëm.
Përdorni mbytet si një çelës ndezës-fikje, dhe shpërthimet e papritura të çift rrotullues mbingarkojnë gomat e buta të përparme me njëfarë lehtësie, dhe këto do të dëgjohen (dhe mirë) në shenjë proteste. Thënë kështu, sjellja e e-Niro është gjithmonë kompetente dhe e shëndetshme në reagim, edhe nëse nuk është më emocionuese - unë personalisht do të "sakrifikoja" një pjesë të butësisë për diçka më të përshtatshme për konfigurimin dinamik dhe gomat për të përballuar performancën e ofruar. .
Të qenit më të qytetëruar në përdorimin e përshpejtuesit, për të mos eksituar shumë gomat dhe nuk do të duan t'i ndërrojnë 204 kuaj fuqi të menjëhershme dhe 395 Nm për asgjë. Thjesht shtypni pak më shumë gazin dhe Kia e-Niro niset me vendosmëri përpara, parakalimi bëhet lojë fëmijësh dhe praktikisht të gjitha ngjitjet trajtohen sikur të mos ishin, e tillë është lehtësia me të cilën fiton dhe/ose ruan shpejtësinë.
Djegia anësore, ndërveprim i mundshëm
Ndryshe nga elektrikët e tjerë, e-Niro nuk ka një modalitet B në përzgjedhësin e transmisionit, domethënë një modalitet që e vendos rikuperimin e energjisë në maksimum. Në vend të kësaj, ne kemi vozitje pas timonit, në të njëjtin pozicion si do të gjenit lopatat e ndërrimit të marsheve në një kuti marshi automatike, për të kontrolluar nivelin e rikuperimit të energjisë në ngadalësim.
Ato variojnë nga niveli 0 (pa rikuperim) deri në nivelin 3 (rikuperim maksimal) dhe nuk u desh shumë për t'u bërë pjesë integrale e përvojës së drejtimit, duke e bërë atë më interaktive se zakonisht në këto lloj propozimesh.
Për shembull, në shpatet tatëpjetë, për të simuluar efektin e frenimit të motorit, një ose dy trokitje në vozinë e majtë dhe ne rrisim nivelin e rikuperimit të energjisë, duke ju lejuar të mbani një shpejtësi konstante. Dhe nëse ata mbajnë të njëjtën skedë të shtypur, rikuperimi është mjaft i fortë sa të jetë në gjendje të imobilizojë e-Niro.
Nëse mbajmë të shtypur skedën e duhur, aktivizojmë modalitetin e rikuperimit të energjisë automatike, ku e-Niro zgjedh automatikisht nivelin e rikuperimit, duke marrë parasysh automjetet që kemi përballë, të zbuluar nga radari i tij.
Një dizajn i matur, por me shumë sipërfaqe me llak të zi, të cilat nuk duken keq, por ndoten me lehtësi.
A është makina e duhur për mua?
Ashtu si shumë tramvaje të tjerë, Kia e-Niro, për shkak të afro 50 mijë eurove të kërkuara (pa përfshirë fushatat), është një propozim më i përshtatshëm për kompanitë sesa për individët. Shihni vetëm se ai u zgjodh si "Makina e Kompanisë Elektrike" në Çmimet Fleet Magazine 2020.
Pavarësisht listës shumë të gjerë dhe të plotë të pajisjeve standarde - opsionale, vetëm bojëra metalike - çmimi i Kia e-Niro pasqyron më shumë koston e teknologjisë elektrike - ende shumë e shtrenjtë - sesa vetë makina.
Paneli i instrumenteve është dixhital, por ndryshe nga të tjerët, ai nuk ka pamje të ndryshme ose shumë për të personalizuar. Leximi është i mirë në përgjithësi.
Thjesht krahasojeni me Niro-n tjetër, ata të hibridizuar. E-Niro kushton 10,000 € më shumë se PHEV (hibrid plug-in) dhe 20,000 € më shumë se HEV (hibrid). Për fat të mirë, në favor të saj, ajo ka një nivel të performancës që “vëllezërit” e tij vetëm e ëndërrojnë dhe që bën kaq shumë për vlerësimin e përgjithshëm të modelit.
Nuk ka shumë alternativa për Kia e-Niro për momentin, të afta për të ofruar të njëjtën treshe hapësirë/efikasitet/performancë. Alternativa më e afërt është “kushëriri” i tij Hyundai Kauai Electric, nga një segment më poshtë, i cili ka të njëjtin zinxhir kinematik dhe është deri në disa mijëra euro më i lirë, por dimensionet e tij më kompakte reflektohen në përmasat e brendshme, të cilat janë inferiore.
E-Niro dallohet nga pjesa tjetër për mungesën e grilës së përparme dhe për notat "elektrike" blu. I njëjti ton përdoret në ambientet e brendshme, në detaje të tilla si qepjet në sipërfaqet e tekstilit.
Këtë vit do të shohim më shumë crossover/SUV elektrik të vijnë, si Skoda Enyaq, i cili duhet të jetë, për të gjitha qëllimet, rivali më i afërt i Kia e-Niro – për nga çmimi dhe karakteristikat e drejtimit – pavarësisht se është dukshëm më i madh në dimensione.