"Duhet ta kem parë gabim... Sa kushton?" Duhet të jetë gjetja më e zakonshme nga ju për testet e shumta që kemi publikuar si këtu ashtu edhe në kanalin tonë në YouTube. Po është e vërtetë, makinat janë të shtrenjta.
Nëse çmimi i lartë i disa modeleve nuk është më një surprizë për askënd, siç janë ato që vijnë nga markat premium - megjithëse edhe ne ndonjëherë habitemi nga vlera totale e opsioneve që ato mbartin - në modelet e tjera, veçanërisht nga segmentet më të ulëta dhe pa ambicie për “avancim social”, historia është ndryshe.
Për të pasur akses te një banor i qytetit të pajisur mjaft mirë, 15,000 euro tashmë kanë filluar të jenë të shkurtra. I njëjti ushtrim për një shërbim? 20 mijë euro ose shumë afër kësaj dhe ndoshta jemi të kufizuar në motorin më të përballueshëm, jo gjithmonë atë që i përshtatet më së miri përdorimit të synuar. Bëni hapin drejt B-SUV-së "në modë"? Shtoni disa mijëra euro më shumë për versionin përkatës — praktikisht në të njëjtin nivel me segmentin C. Dhe nëse doni të jeni "të gjelbër", 30 mijë euro për një shërbim 100% elektrik duket se janë (për momentin) Olimpik. minimale.
Epo, disa mund të thonë se çmimet sot nuk janë aq të rëndësishme sa ishin në të kaluarën. Dhe pjesërisht e vërtetë. Gjithnjë e më shumë kompani private po zgjedhin modalitete të tilla si marrja me qira, dhe disa marka madje kanë dalë me shërbimet e tyre të abonimit, njësoj sikur të ishte një operator telefonik ose ndonjë ofrues tjetër transmetimi.
Për ata që zgjedhin të blejnë, është gjithashtu e vërtetë që vështirë se do të largohemi nga stendat me një makinë të re me çmimin e listës, pasi nuk mungojnë fushatat promocionale apo edhe ndonjë diferencë për ulje.
Por edhe kështu çmimi i makinave mbetet ende një nga faktorët kryesorë në vendimin e blerjes.
Regjistrohu në buletinin tonë
Është i vetmi përfundim logjik që mund të nxjerrim kur “thërmojmë” tabelat e shitjeve, jo vetëm në Portugali, por edhe në Evropë. Nëse përjashtojmë shitjet e makinave të reja për kompanitë dhe flotat - ato tashmë përfaqësojnë rreth 60% të tregut total - marrim një tabelë shitjesh ku modelet që shesin më shumë nuk janë ato që jemi mësuar të shohim.
Në vend që Volkswagen Golf dhe Renault Clio të kryesojnë listat e shitjeve, siç kanë qenë në vitin 2020, ne do të shohim Dacia Sandero dhe Duster në të njëjtat vende. Pikërisht modelet, pika kryesore e shitjes së të cilave është… çmimi i tyre i ulët. Pyetja mbetet…
Pse makinat janë të shtrenjta dhe duket se nuk ndalojnë së ngrituri lart?
Do të ishte e lehtë të drejtonim gishtin në Portugali për taksimin tonë, por në segmentet më të ulëta, ku praktikisht gjithçka duket se vjen me një turbo të vogël, pesha e ISV nuk është më vendimtare. Pra, dallimet për vendet e tjera, si Spanja fqinje, nuk janë tepër të larta. Për më tepër, makinat elektrike nuk paguajnë ISV dhe hibridet kanë një "zbritje" 40% në shumën e taksës, e cila rritet në 75% për hibridet plug-in - dhe, siç e keni vënë re tashmë, është ende shumë e shtrenjtë. .Ata që janë përgjegjës që makinat janë gjithnjë e më të shtrenjta janë, mbi të gjitha, masat për të luftuar emetimet dhe gjithashtu në përgjigje të kërkesave më të mëdha përsa i përket sigurisë. Ata janë kryesorët, por ka edhe të tjerë…
Fenerët halogjen nuk ndriçojnë mjaftueshëm? Sigurisht që ato LED janë më të mira, por sa kushtojnë? Apple CarPlay dhe Android Auto janë të detyrueshme këto ditë dhe sa më shumë porte USB brenda një automjeti, aq më mirë. Lidhshmëria po fiton gjithnjë e më shumë rëndësi, madje edhe sendet e rehatisë, dikur ekskluzive për automjetet luksoze, si sediljet me ngrohje, tashmë mund të gjenden tek banorët e qytetit. Shtoni sistemin zanor XPTO që nuk mund të humbasë, ose rrota mjaft të mëdha në diametër për të krijuar një tavolinë për katër persona. Gjithmonë shtohet.
Makinë “Greener” = makinë më e shtrenjtë
Lufta kundër emetimeve është bërë duke rritur efikasitetin e motorëve me djegie të brendshme - i cili kurrë nuk ka qenë aq i lartë sa sot - si dhe nga sistemet gjithnjë e më të sofistikuara dhe komplekse të trajtimit të gazit të shkarkimit (katalizatorët, filtrat e grimcave dhe sistemet selektive reduktimi katalitik). Rezultati pozitiv është se ne kurrë nuk kemi pasur motorë kaq të kursyer dhe kaq "të pastër".
Shkalla rekord e kompresimit, materialet/veshjet e sofistikuara për të reduktuar fërkimin e brendshëm, çaktivizimi i cilindrit, strategjitë e djegies, mbingarkesa, ndër të tjera, lejojnë këtë lloj rezultati, por efekti anësor është se kostoja e një grupi motorik sot është mjaft e lartë. më e madhe se 10 -15 vjet më parë.
Elektrizohet për të reduktuar emetimet? Një “tragjedi” përsa i përket kostove. Edhe hibridizimi më i lehtë, një sistem hibrid i butë, shkakton kosto shtesë midis 500 dhe 1000 euro për makinë në linjën e prodhimit. Hibridet janë 3000-5000 euro të tjera për njësi. Dhe çfarë nëse bëjmë pa motorin me djegie tërësisht, domethënë një motor 100% elektrik? Mund të kushtojë 9000 deri në 11 000 euro shtesë për të bërë një makinë në krahasim me një automjet ekuivalent me një motor me djegie.
Ky skenar i fundit po ndryshon, me parashikimet se kostot e lidhura me elektrifikimin do të ulen. Qoftë nëpërmjet rritjes së shitjeve dhe ekonomive më të mëdha të shkallës; ose për shkak të “deshishimit” të parashikuar për prodhimin e baterive në shkallë të gjerë për industrinë e automobilave gjatë dekadës së ardhshme. Edhe nëse bien deri në pikën ku janë nën koston e motorëve me djegie, ata do ta vendosin veten në një nivel më të lartë se sa synohet - vini re se ambicia për vitin 2025 është që të ketë një pronar qyteti elektrik për pak më pak se 20 mijë euro.
Më të sigurt dhe pothuajse vetëm
Ne kurrë nuk kemi pasur makina kaq të sigurta sa janë sot dhe pas dekadash evolucioni në kapitullin e sigurisë pasive (struktura të deformueshme, airbags, etj.), siguria aktive ka qenë protagoniste në këtë shekull (d.m.th., mundësia e shmangies së aksidenteve në vendi i parë. vend). Asistentët e drejtimit nuk kanë qenë kurrë kaq të shumtë dhe kaq të sofistikuar, por për t'i bërë ata të funksionojnë kërkon që të shtojmë sensorë, kamera dhe radarë — po, e keni parë se ku po shkon kjo, më shumë kosto.
Dhe nëse, deri vonë, ne mund të zgjidhnim t'i shtonim ose jo - edhe nëse Euro NCAP i "detyron" ata të arrijnë pesë yje - nga gjysma e dytë e 2022 shumë prej këtyre asistentëve do të bëhen të detyrueshëm duke u imponuar evropianë. Nuk ka rëndësi nëse është një qytet me kosto të ulët apo një SUV XL luksoz, të dy do të duhet të kenë artikuj dhe sisteme që shkojnë nga një kamerë e pasme në sistemin autonom të frenimit emergjent, duke kaluar përmes shtimit të një kutie të zezë ose një mirëmbajtjeje. asistent në korsi, dhe gjëra edhe më të diskutueshme si asistenti inteligjent i shpejtësisë ose para-instalimi i alkomatorëve që bllokojnë ndezjen.
Kush i paguan të gjitha këto?
E ardhmja nuk duket e lehtë për këdo që kërkon një makinë të re, të lirë. Janë qindra dhe madje mijëra euro që i shtohen kostos së prodhimit të një makine për ta bërë atë më të pastër, më të sigurt dhe më komode. Makinat janë më të shtrenjta dhe do të vazhdojnë të shtrenjtohen, qoftë për shkak të vendosjes së rregulloreve apo imponimit të tregjeve.Ndërtuesit nuk kanë shumë liri veprimi. Ose thithin kostot shtesë (ose pjesërisht), duke reduktuar në masë të madhe marzhet e tyre - të cilat, si rregull, zakonisht nuk janë shumë bujare -; ose ia ngarkoni atë kosto klientit.
Dhe kështu arrijmë në gjendjen e punëve në ditët tona, ku madje diskutojmë nëse do të zhduken apo jo banorët e qytetit. Na kushton pranimi i një banori të qytetit që kushton midis 15-20 mijë euro, por për ta zhvilluar atë, specifikimet e prodhuesit përkojnë në shumë pika me ato të një sallon ekzekutiv të segmentit E - të dyja i nënshtrohen të njëjtave rregullore.
Pse të lansoni një banor të qytetit që kushton sa një automjet shërbimi dhe ta shesni për më pak para, duke mos fituar para duke e shitur? Nuk është çudi që nuk ka plane në të ardhmen e afërt për banorë të rinj (të përballueshëm) të qyteteve nga ndërtuesit evropianë - madje edhe Smart-et e rinj, të cilët nuk ishin kurrë më të përballueshëm, do të zhvillohen dhe prodhohen në Kinë - dhe jetëgjatësia e atyre në shitje vazhdon të të zgjaten përtej arsyes, derisa të shtyhen nga tregu me rregullore.
Nuk është për t'u habitur që alternativa të tilla si katërçikletat elektrike po shfaqen nga prodhuesit e makinave, një lloj automjeti që nuk duhet të përputhet me të njëjtat rregulla të vështira si një automobil. Megjithatë, ato janë automjete me përdorim shumë të kufizuar. Mirëpo, po, po përgatitet një gjeneratë e re e banorëve të qytetit që duhet të arrijë në mesin e dekadës së ardhshme, 100% elektrike dhe fitorja do të pretendohet sepse, siç e përmenda, do të arrijnë të qëndrojnë pak më poshtë… 20 mijë euro.
“Shpëtimi” i këtyre segmenteve më të ulëta është, duam apo jo, në crossover dhe SUV. Pse? Epo, kushdo që blen një makinë të re është i gatshëm të japë disa mijëra euro më shumë për këtë tipologji - shitjet e konfirmojnë - edhe pse, teknikisht, ato nuk ndryshojnë nga SUV-të prej nga rrjedhin. Kjo do të thotë, zbutet ndikimi në kosto i të gjitha shtesave rregullatore dhe teknologjike.
objekt luksi
Mos më keqkuptoni. Shumë nga këto shtesa në makinat aktuale janë vërtet të nevojshme, por megjithatë ato janë… shtesa. Prandaj, ato kanë kosto të lidhura.
Një rishpikje radikale e automobilit nuk do të vijë ende në një afat të shkurtër për të ndryshuar trajektoren në rritje të kurbës së kostos që ne kemi qenë dëshmitarë. Nëse ka ndonjë gjë, ne do të shohim një homogjenizim më të madh teknik për të nxitur më tej ekonomitë ekzistuese të shkallës dhe për të zbutur këtë kurbë rritjeje. Dekada e ardhshme, ndërsa përgatitemi për të hyrë, do të vazhdojë të jetë një dekadë e tranzicionit drejt elektrifikimit. Nuk është çudi që parashikimet vazhdojnë të tregojnë për rritjen e kostove të lidhura me prodhimin e automobilave.
Për më tepër, me të gjitha kufizimet dhe ndalimet që na presin për makinat me motorë me djegie edhe më të përballueshme, ne po shtyhemi me forcë drejt atyre elektrike. Por edhe me stimujt bujarë tatimorë që ndodhin në të gjithë Evropën, çmimet e tyre janë ende mjaft të larta - dhe ato duken më të shtrenjta në Portugali, ku pagat janë nën mesataren evropiane.
Siç tha Carlos Tavares, drejtor ekzekutiv i Groupe PSA: "energjia elektrike nuk është demokratike". Do të duhet shumë kohë që ato të jenë.
Makinat janë të shtrenjta dhe do të vazhdojnë të jenë, aq më tepër, në të ardhmen e parashikueshme.