Sa për prodhuesit e tjerë evropianë, vitet e pas krizës nuk kanë qenë të lehta për Fiat. Ne kemi parë tashmë plane të përcaktuara, të ripërcaktuara, të harruara dhe të rifilluara. Duket se, më në fund, ka qartësi strategjike në të ardhmen e markës.
Arsyet për kaq shumë ndryshime në plane janë për shkak të një grupi të madh faktorësh.
Si fillim, kriza e vitit 2008 shkaktoi një tkurrje në treg, e cila vetëm tani, në fund të vitit 2013, ka filluar të tregojë shenja rimëkëmbjeje. Tregu evropian ka humbur tashmë më shumë se 3 milionë shitje në vit që nga fillimi i krizës në 2008. Tkurrja e tregut e ka ekspozuar Evropën ndaj një mbikapaciteti për prodhim, duke mos i bërë fabrikat fitimprurëse dhe në një luftë çmimesh midis ndërtuesve, me zbritje bujare. , e cila shtypi të gjitha marzhet e fitimit.
Ndërtuesit premium, më të shëndetshëm dhe më pak të varur nga tregu evropian, kanë bërë investime në segmentet më të ulëta dhe në ditët e sotme janë konkurrentë të fortë në segmentet më të njohura, si segmenti C, dhe nga ana tjetër, suksesi në rritje i markave koreane dhe madje. nga markat si Dacia kanë mbytur ndërtuesit tradicionalisht të njohur si Fiat, Peugeot, Opel, ndër të tjera.
Në rastin e Fiat, ka probleme si menaxhimi dhe qëndrueshmëria e markave si Alfa Romeo dhe Lancia, boshllëqe në gamën e tij dhe modele gjithnjë e më të vjetruara, në pritje të një pasardhësi, me pak argumente kundër rivalëve. Shfaqja e produkteve të reja duket të jetë pikatore. Hyrja e Chrysler në grup në 2009 dhe rimëkëmbja e tij është një histori suksesi.
Në mënyrë të pabesueshme, Fiat nuk mund të përdorë fitimet e Chrysler për të financuar rimëkëmbjen e tij, si rezultat i një procesi kompleks bashkimi midis dy grupeve, i cili ende pret një zgjidhje për momentin.
Në Evropë, jo gjithçka është e keqe. Dy modele të markës vazhdojnë të jenë të pashmangshme dhe bëhen shanset më të mira të qëndrueshmërisë dhe suksesit për të ardhmen e Fiat: Panda dhe 500. Liderët në segmentin A, duken të paprekshëm, edhe me shfaqjen e rivalëve të rinj.
500 është një fenomen i vërtetë, duke ruajtur shitjet në shifra ekspresive, pavarësisht se është në rrugën e vitit të shtatë të jetës. Për më tepër, ai garanton marzhe fitimi të pakrahasueshme dhe të paarritshme, pavarësisht nga rivali. Panda, më shumë e varur nga tregu vendas për të qenë numri një, vazhdon të ofrojë një përzierje praktike dhe aksesueshmërie dhe kosto të ulëta përdorimi që e bëjnë atë një nga referencat në segment. Ata janë duke vënë baste për objektiva krejt të ndryshëm, por të dyja janë formula për sukses dhe janë modelet që do të shërbejnë si bazë për të ardhmen e markës për pjesën tjetër të dekadës.
Olivier Francois, CEO i Fiat, i tha së fundmi Automotive News Europe: (duke përkthyer citimin origjinal në anglisht) Marka Fiat ka dy dimensione, Panda-500, funksionale-aspirative, truri majtas-djathtas trurit.
Kështu, brenda markës Fiat, ne do të kishim dy vargje ose shtylla krejtësisht të dallueshme në objektivat e tyre. Një familje modelesh praktike, funksionale dhe e aksesueshme, veçori që janë kudo në Panda. Dhe një tjetër, më aspiruese, me stil dhe personalitet më të theksuar, për të konkurruar në mënyrë më efektive në pjesën premium të çdo segmenti ku operon. Për krahasim, gjejmë ngjashmëri në strategjinë e shpallur së fundmi të Citroen për të ardhmen, pasi ajo ndan gjithashtu modelet e saj në dy linja të dallueshme, C-Line dhe DS.
Sipas burimeve të kompanisë dhe furnitorëve, duket se është strategjia më e mundshme për t'u zbatuar deri në vitin 2016, duke zgjeruar, rinovuar dhe krijuar modele të reja të integruara qoftë në familjen Panda ose në familjen 500.
Duke filluar me Panda që tashmë e njohim, ne duhet të shohim gamën e përforcuar me një Panda SUV, më aventureske se Panda aktuale 4×4, duke pasuar Panda Cross të gjeneratës së mëparshme. Edhe pse lajmet e fundit kanë mohuar paraqitjen e një Abarth Panda, ka ende gjasa që të shfaqet një version më sportiv, i pajisur me Twinair të vogël 105 kuaj fuqi, duke pasuar Panda 100 HP, në mënyrë të pakuptueshme, që nuk u shit kurrë në Portugali.
Duke ngjitur disa shkallë në segmente, do të gjejmë një Panda më të madhe, të bazuar në platformën Fiat 500L, dhe gjithçka tregon për një kryqëzim të ngjashëm me Fiat Freemont. Me fjalë të tjera, një shkrirje midis tipologjive MPV dhe SUV, duke zënë vendin e Fiat Bravo aktuale si përfaqësues i segmentit C.
Dhe nëse do të kemi një mini Freemont në segmentin C, në segmentin e mësipërm, Freemont padyshim do të jetë elementi i tretë në familjen Panda. Freemont aktual, një klon i Dodge Journey, doli të ishte një sukses i papritur (dhe relativ), duke pasur parasysh hezitimin e tregut për të pranuar modele të mëdha Fiat. Jo vetëm që është kloni më i shitur i Fiat-Chrysler në Evropë (në vitin 2012 ai shiti mbi 25,000 njësi), ai i vetëm tejkaloi shitjet e kombinuara të Lancia Thema dhe Voyager dhe madje tejkaloi modelet e tjera të grupit, si Lancia Delta. Fiat Bravo dhe Alfa Romeo MiTo. Aktualisht i ndërtuar nga Chrysler në Meksikë, ai pritet në një rikthim të ardhshëm, ose në pasardhësin e pritshëm për vitin 2016, veçori të reja që e integrojnë më mirë atë si një anëtar të familjes Panda.
Duke kaluar në shtyllën 500, fillojmë edhe me origjinalin. Në vitin 2015 do të zëvendësohet Fiat 500 i bukur dhe ikonik. Do të prodhohet ekskluzivisht në fabrikën polake në Tychy (aktualisht prodhohet edhe në Meksikë, duke furnizuar Amerikën) dhe, siç parashikohet, nuk duhet të shohim ndonjë ndryshim të madh vizual. Do të jetë një tjetër rregullim “këtu andej”, duke ruajtur konturet ikonike dhe tërheqjen retro të aktualit, dhe pikërisht në brendësi do të kemi ndryshime më të rëndësishme. Dizajni i ri, materialet më të mira, sistemi U-Connect i Chrysler dhe pajisjet e reja të asistencës në drejtimin e automjetit, si City-Brake, i parë tashmë në Panda, duhet të jenë të pranishëm. Mund të rritet pak, duke iu përshtatur më mirë rolit të tij si model global.
Duke u ngjitur në një segment, ne gjejmë këtu surprizën më të madhe. Një Fiat 500 me 5 dyer dhe 5 vende për segmentin B, duke zëvendësuar Fiat Punto-n popullor dhe veteran me një model me aspirata premium, prandaj pritet të ketë çmim mbi Punto. Ende nuk është i sigurt se cilën platformë do të përdorë, kandidati më i mundshëm duhet të jetë një variant i shkurtër i platformës 500L, kështu që segmenti i ardhshëm B i markës duhet të mbajë dimensione të ngjashme me Punto-n aktual. Me fjalë të tjera, natyrshëm do të ishte një Fiat… 600. Vlerësohet se një model i tillë do të shfaqet vetëm në vitin 2016. Ka ende disa rezerva në lidhje me pasardhësin e Punto-s, pasi mundësia e vendosjes së tij në familjen Panda është ende e besueshme. gjë që do ta bënte një rival crossover të Renault Captur, Nissan Juke apo Opel Mokka, por do të rrezikonte konflikt me 500X të ardhshëm.
Duke ndryshuar tipologjinë, tani mund të gjejmë në treg MPV 500L, 500L Living dhe 500L Trekking. Duke zëvendësuar Fiat Idea dhe Fiat Multipla, duket, për momentin, të jetë një bast fitues, me gamën 500L që është lider evropian në segmentin e MPV-ve të vogla, pavarësisht varësisë së tepërt nga tregu italian për të arritur këtë arritje. Në SHBA, skenari nuk është aq i mirë. Ai vodhi shitjet nga 500 më të voglat dhe gjithashtu nuk kontribuoi në rritjen e pritshme të Fiat në SHBA këtë vit. Pavarësisht trendit në rritje në treg, shitjet e markës Fiat janë në rënie.
E fundit, por jo më pak e rëndësishme, 500X. I zhvilluar paralelisht me SUV-in e ardhshëm kompakt Jeep, 500X do të zëvendësojë Fiat Sedici, rezultat i një partneriteti me Suzuki, dhe i ndërtuar nga Suzuki së bashku me SX4, i cili u zëvendësua së fundmi. Objektivi është, sigurisht, të konkurrojmë në segmentin në rritje të SUV-ve kompakte, duke vënë bast mbi imazhin e mirë dhe të fortë të 500. Ai do të ofrojë tërheqje në dy dhe katër rrota, si 500X ashtu edhe Jeep, bazuar në platformën Small US Wide , e njëjta gjë që pajis 500L . Ato do të prodhohen në fabrikën e Fiat-it në Melfi. I pari që do të arrijë në linjën e prodhimit duhet të jetë Jeep, në mes të vitit të ardhshëm, me 500X që do të nisë prodhimin disa muaj më vonë. Sipas furnitorëve, prodhimi vjetor vlerësohet në 150 mijë njësi për Jeep-in dhe 130 mijë njësi për Fiat 500X.
Si përfundim, dhe në rast se nuk do të ketë ndryshime më drastike në plane nga Z. Sergio Marchionne në prezantimin e tij të ardhshëm mbi strategjinë e ardhshme për Fiat në prill 2014, do të shohim një Fiat të rishpikur thellësisht deri në vitin 2016, jo vetëm me gamën e tij të mbështetur nga dy, do të them, nën-marka, siç duket Panda dhe 500, si një gamë e bazuar në përgjithësinë e saj në crossover dhe SUV, duke ndjekur trendet e tregut, të cilat duket se i preferojnë gjithnjë e më shumë këto lloje ndaj atyre tradicionale.
