Kompleti i ndërtimit modular MEB gradualisht gjeneron më shumë drejtime. Tjetra është Volkswagen ID.5 i cili del në treg në prill 2022 me tre variante: me lëvizje të pasme me 125 kW (174 hp) ose 150 kW (204 hp) dhe makinë sportive ID.5 GTX me 220 kW (299 hp).
GTX do të ketë lëvizje me katër rrota, duke kopjuar ID-në "vëllai".4 GTX, pasojë e dy motorëve elektrikë, një për bosht (80 kW ose 109 hp në pjesën e përparme, plus 150 kW ose 204 hp në pjesën e pasme). Është gjithashtu e mundur të zgjidhni midis shasisë me akordim standard dhe një më sportive ose me amortizues të ndryshueshëm.
Çmimet duhet të fillojnë nga 50,000 euro në vendin tonë (55,000 euro për GTX), rreth 3,000 më shumë se një ID.4 me bateri 77 kWh kushton (ID.4 ka edhe një më të vogël, prej 52 kWh).
Edhe një herë grupi gjerman tregon se fokusi i tij është sjellja e lëvizshmërisë elektrike për publikun e gjerë, me nivele të fuqisë mesatare dhe shpejtësi maksimale më të ulëta (160-180 km/h) se ajo e shumë modeleve me motorë me djegie dhe madje edhe konkurrentë të drejtpërdrejtë elektrikë. E cila, megjithatë, do të jetë kufizuese vetëm në autostradat gjermane pa kufij shpejtësie.
Karikimi deri në 135 kW
Konsorciumi gjerman është gjithashtu konservator në lidhje me fuqinë e ngarkesës. Deri më tani ID.3 dhe ID.4 mund të karikojnë vetëm deri në një maksimum prej 125 kW, ndërsa ID.5 do të arrijë 135 kW pas nisjes, gjë që do të lejojë që bateritë nën dyshemenë e makinës të marrin energji deri në 300 km në gjysmë orë.
Me rrymë direkte (DC) në 135 kW duhen më pak se nëntë minuta për të ngritur ngarkesën e baterisë nga 5% në 80%, ndërsa me rrymë alternative (AC) mund të bëhet deri në 11 kW.
Volkswagen ID.5
Autonomia maksimale e shpallur për Volkswagen ID.5, me baterinë 77 kWh (e vetmja e disponueshme në këtë model), është 520 km, e cila reduktohet në 490 km në GTX. Vlerat që do të jenë më afër realitetit sa më pak rrugë autostradë të përfshijnë.
Me infrastrukturën e duhur, do të jetë e mundur të bëhen ngarkesa dydrejtimëshe (dmth. ID.5 mund të përdoret si furnizues i energjisë nëse është e nevojshme). Për ata që janë të interesuar të udhëtojnë me një rimorkio "në shpinë", është e mundur ta bëjnë këtë deri në 1200 kg (1400 kg në GTX).
Anëtari i ri i familjes elektrike ID. nga Volkswagen kaloi edhe në Portugali.
Çfarë ju dallon?
ID.5 bën diferencën, mbi të gjitha, për vijën e çatisë në pjesën e pasme, e cila i jep asaj "pamjen coupe" që përmendëm (rrotat 21" ndihmojnë për të përcaktuar edhe më shumë imazhin më sportiv), por nuk e bën. gjenerojnë dallime të rëndësishme, as për sa i përket banueshmërisë apo bagazhit.
Rreshti i dytë i sediljeve mund të presë pasagjerë me lartësi 1.85 m (vetëm 1.2 cm më pak në lartësi mbrapa), dhe ai qendror gëzon lirinë e plotë të lëvizjes së këmbës pasi nuk ka tunel në dyshemenë e makinës. është normale të ndodhë me tramvaje me një platformë të dedikuar.
Vëllimi i dhomës së bagazhit të ID.5 4,60 m (1,5 cm më shumë se ID.4) nuk ndryshon ndjeshëm: 549 litra, gjashtë litra më shumë se ID.4 dhe shumë më i madh se ID.4 bagazhet e rivalëve të mundshëm të tilla si Lexus UX 300e ose Mercedes-Benz EQA, të cilat nuk arrijnë në 400 litra, të cilat mund të zgjerohen (deri në 1561 litra) duke palosur shpinën e sediljeve të pasme. Dera e pasme elektrike është opsionale.
Ky është gjithashtu vetëm modeli i parë i Volkswagen që përmban një spoiler të pasmë të integruar pas Scirocco, një zgjidhje që e kemi parë tashmë në Q4 e-tron Sportback, por që këtu duket se ka një integrim më harmonik.
Arsyeja e ekzistencës së tij është saktësia aerodinamike (Cx e reduktuar nga 0.28 në ID.4 në 0.26 dhe nga 0.29 në 0.27 në GTX), e cila reflektohet në premtimin për rreth 10 km shtesë në autonomi, duke pasur parasysh ID.4 pa të këtij burimi.
ID.5 GTX përmban një sistem drite më të sofistikuar (Matrix LED) dhe hyrje më të mëdha ajri në pjesën e përparme, është gjithashtu 1,7 cm më i shkurtër dhe 0,5 cm më i gjatë se Volkswagen ID.5” i zakonshëm. Dhe të dyja kanë veçori të reja në sistemet e ndihmës së shoferit, duke përfshirë një sistem parkimi me memorie, i ri në gamën ID.
Brenda
Brendësia dhe pajisjet e Volkswagen ID.5 janë plotësisht identike me atë që dimë në ID.4.
Volkswagen ID.5
Ne kemi pultin minimalist me ekranin e vogël 5,3” pas timonit, ekranin më modern 12” në qendër të pultit dhe ekranin e madh ballor që është gjithashtu i aftë të projektojë informacion në realitetin e shtuar disa metra “në përpara” të makinës, në mënyrë që sytë tuaj të mos devijojnë nga rruga.
ID.5 sjell softuerin e gjeneratës së fundit 3.0 që lejon përditësime në distancë (në ajër), duke lejuar disa veçori të përmirësojnë makinën gjatë jetës së saj.
Ndryshe nga “kushëriri” (që përdor të njëjtën bazë teknike) Skoda Enyaq ose pothuajse të gjitha modelet e Grupit Volkswagen, ID.5 nuk mund të porositet me sedilje të mbuluara me lëkurë kafshësh, as si shtesë, pasi është një zgjedhje për të gjithë. gjithnjë e më shumë nën vëzhgimin publik.
