I prezantuar rreth pesë muaj më parë, Volkswagen Polo u rinovua me teknologjinë e pazakontë në këtë segment dhe adoptoi një imazh më të afërt me atë të Golfit, duke premtuar të njëjtën kompetencë si gjithmonë.
Me një histori që filloi në 1975 dhe që tashmë ka më shumë se 18 milionë njësi të shitura, Polo është një nga "lojtarët" më të rëndësishëm në segment. Por tani, në gjeneratën e gjashtë, ajo është rinovuar për t'iu përgjigjur konkurrencës, e cila u "freskua" para modelit gjerman.
Tashmë kam pasur mundësinë ta ngas për kilometra të shkurtër në tokën kombëtare dhe kam ndjerë nga afër ndryshimet që ka marrë ky model. Dhe interesant është se ky kontakt i parë ndodhi pak pasi u testua gjenerata e re e Skoda Fabia, një model që ndan platformën (dhe më shumë...) me Polo, kështu që mund të prisni disa krahasime mes të dyjave.
Për të mos “humbur trenin”, Polo iu nënshtrua një “larjeje të fytyrës” që i la një imazh të ngjashëm me “vëllain” e tij më të madh, Golfin. Ndryshimet në aspektin e parakolpëve dhe grupeve optike ishin shumë domethënëse, aq sa na bënë të besojmë se ky është një model krejtësisht i ri.
Teknologjia LED dallohet si standarde, përpara dhe mbrapa, e shënuar nga një shirit i përparmë horizontal në të gjithë gjerësinë e pjesës së përparme që e ndihmon këtë Polo të ketë një prani më të habitshme.
Ata që duan të shkojnë “më tej”, mund të zgjedhin dritat inteligjente LED Matrix (opsionale), një zgjidhje shumë e pazakontë në këtë segment.
Emetimet e karbonit nga ky test do të kompensohen nga BP
Zbuloni se si mund të kompensoni emetimet e karbonit të makinës suaj me naftë, benzinë ose LPG.
Përveç kësaj, është logoja e re e Volkswagen në pjesën e përparme dhe të pasme, si dhe nënshkrimi i ri (me fjalë) i modelit, i cili shfaqet pikërisht poshtë stemës së markës gjermane, në derën e pasme.
Gjithashtu në pjesën e brendshme, Polo pësoi një evolucion të rëndësishëm, veçanërisht në nivelin teknologjik. Kabina dixhitale (8”) është e disponueshme si standard në të gjitha versionet, megjithëse ekziston një panel instrumentesh dixhitale opsionale 10,25”. Timoni shumëfunksional është gjithashtu krejtësisht i ri.
Në qendër, një ekran info-argëtues që mund të vijë në katër opsione të ndryshme: 6,5” (Composition Media), 8” (Ready2Discover ose Discover Media) ose 9,2” (Discover Pro).
Propozimet më të mëdha përfshijnë platformën elektrike modulare MIB3, e cila “ofron” lidhje më të madhe, shërbime online dhe lidhje me Cloud, ndërkohë që lejon integrimin me valë me smartfonin, nga sistemet Android Auto dhe Apple CarPlay.
Shasia nuk ka ndryshuar
Duke kaluar te shasia, nuk ka asgjë të re për t'u regjistruar, pasi Polo i rinovuar vazhdon të bazohet në platformën MQB A0, me pezullim të pavarur të tipit MacPherson në pjesën e përparme dhe të tipit të boshtit rrotullues në pjesën e pasme.
Për këtë arsye, ajo mbetet një nga modelet më të bollshme në segmentin e saj. Dhe duke qenë se po flasim për hapësirë, është e rëndësishme të thuhet se bagazhi ka një vëllim ngarkese prej 351 litrash.
Këtu kërkojmë një krahasim me “kushërirën” çeke, Skoda Fabia, e cila përveç që ofron më shumë hapësirë në bagazhin – 380 litra – është edhe pak më e gjerë për sa i përket sediljeve të pasme. Por mos më keqkuptoni, Polo është një nga modelet më të bollshme në segment.
Dhe motorët?
As gama e motorëve nuk ka ndryshuar, me përjashtim të propozimeve Diesel, të cilat u zhdukën nga "menuja". Në fazën e lançimit, Polo është i disponueshëm vetëm me versionet 1.0 litra me tre cilindra benzinë:- MPI, pa turbo dhe 80 kf, me kambio manuale me pesë shpejtësi;
- TSI, me turbo dhe 95 kf, me kambio manuale me pesë shpejtësi ose, sipas dëshirës, automatike DSG me shtatë shpejtësi (dopio tufë);
- TSI me 110 kuaj fuqi dhe 200 Nm, vetëm me transmision DSG;
- TGI, fuqizohet nga gazi natyror me 90 kf (kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi).
Në fund të vitit vjen Polo GTI, i animuar nga një motor 2.0 litërsh me benzinë me katër cilindra që prodhon 207 kf.
Dhe pas timonit?
Gjatë këtij kontakti të parë, ku pata mundësinë të drejtoja Polo-n në versionin 1.0 TSI me 95 kuaj fuqi dhe një kambio manuale me pesë shpejtësi, ndjesitë ishin pozitive.
Polo është më e pjekur se kurrë dhe është gjithmonë shumë e rafinuar dhe mbi të gjitha shumë komode. "Zoti. Kompetenca” është një titull që për mendimin tim i shkon shumë.
Për sa i përket imazhit, nuk është aq tërheqës sa Peugeot 208, Renault Clio apo edhe Skoda Fabia e re, por vazhdon të dallohet për "qëndrimin" e tij më klasik (pavarësisht evolucionit dhe dixhitalizimit që ka pësuar) dhe për të qenë një “stradista” i vërtetë.
Por edhe nëse është bërë mirë, është ende larg argëtimit. Këtu, propozime si Ford Fiesta ose SEAT Ibiza vazhdojnë të kenë një avantazh të konsiderueshëm. Përveç kësaj, ndonjëherë ndjeja një mungesë të "fuqisë së zjarrit" nga ana e këtij motori, veçanërisht në regjimet më të ulëta, ku gjithmonë duhet t'i drejtohemi shumë kutisë së shpejtësisë.
Në këtë kapitull, është më e disponueshme Skoda Fabia e pajisur me të njëjtin 1.0 TSI, por me 110 kf dhe me një transmision manual me gjashtë shpejtësi.
Zbuloni makinën tuaj të ardhshme
Po konsumet?
Por nëse ndonjëherë ndjeja mungesë "gjenetike" nga ana e këtij blloku, nuk mund të tregoj konsumin e karburantit: me ritme normale, pa asnjë shqetësim në këtë nivel, e përfundova këtë test të shkurtër me një konsum mesatar prej 6.2 l. /100 km. Me pak durim, është relativisht e lehtë të hysh në “shtëpinë” prej 5 l/100 km.
Dhe çmimet?
Volkswagen Polo i rinovuar tashmë është i disponueshëm në tregun portugez dhe dërgesat për klientët e parë tashmë kanë filluar.
Gama fillon nga 18,640 € për versionin me motorin 1.0 MPI me 80 hp dhe shkon deri në 34,264 € për Polo GTI, me një 2.0 TSI me 207 hp, i cili vjen më vonë këtë vit.
Varianti që testuam gjatë këtij të parët, 1.0 TSI 95 kf, fillon nga 19 385 euro.