Po të mos ishte pandemia dhe gjenerata e tretë e Nissan Qashqai Ka qenë me ne që nga fundi i vitit të kaluar - zhvillimi i modelit të ri është vonuar, si dhe fillimi i prodhimit, i cili duhet të fillojë në pranverë. Për të lehtësuar mungesën e tij të zgjatur, Nissan e ka zbuluar pak nga pak: sot është dita për të zbuluar se cilët motorë do të pajisin Qashqai i ri.
Siç u konfirmua më parë, shitësi më i mirë i Nissan nuk do të ketë motorë Diesel, me modelin e ardhshëm vetëm me motorë të elektrizuar: benzinë hibride të butë dhe një motor hibrid të paprecedentë e-Power.
Elektrifikimi i makinave është urdhri i ditës dhe nuk është për t'u habitur që njoftimi i Nissan dëshiron që 50% e shitjeve të saj evropiane deri në vitin fiskal 2023 (përfundon më 31 mars 2024) të bazohet në modelet e elektrizuara.
Elektrik por benzinë
Për të arritur këtë qëllim, Nissan po mbështetet shumë në pranimin e mirë të të pashembullt Motor hibrid e-Power i cili do të debutojë në Evropë nga Qashqai i ri - Nissan Note i shitur në Japoni ishte i pari që u pajis me një motor të tillë dhe u bë një sukses i madh, duke qenë makina më e shitur atje në 2018 dhe e dyta në 2019.
Regjistrohu në buletinin tonë
Motori e-Power, megjithatë, do të arrijë në Evropë vetëm në vitin 2022 , duke qenë ndryshe nga ajo që pamë në Note dhe Kicks, por duke iu bindur të njëjtës logjikë pune - një temë e trajtuar tashmë nga ne më parë.
Të jesh hibrid do të thotë që ne kemi dy motorë të ndryshëm, njëri benzinë dhe tjetri elektrik, por ndryshe nga hibridet e tjera "konvencionale" (hibride të plota) në treg - Toyota Prius, për shembull - motori me benzinë merr vetëm funksionin e gjeneratorit, jo duke u lidhur me boshtin lëvizës. Propulsioni përdor vetëm motorin elektrik!
Me fjalë të tjera, Nissan Qashqai e-Power i ardhshëm është, në të gjitha qëllimet, një automjet elektrik, por energjia që kërkon motori elektrik nuk do të vijë nga një bateri e madhe dhe e shtrenjtë, por nga motori me benzinë. Ashtu është, Qashqai e-Power është një benzinë elektrike...!
Zinxhiri kinematik përbëhet nga një motor elektrik me 190 hp (140 kW), një inverter, një gjenerator energjie, një bateri (e vogël) dhe, natyrisht, motorin me benzinë, këtu me kapacitet 1.5 l dhe 157 kW, i cili është gjithashtu. një risi absolute. Do të jetë motori i parë me raport të ndryshueshëm të kompresimit që do të tregtohet në Evropë – marka ka disa vite që shet një të tillë në Amerikën e Veriut.
Duke qenë se funksionon vetëm si gjenerues i energjisë elektrike, motori me benzinë qëndron më gjatë në intervalin e tij ideal të përdorimit, duke rezultuar në konsum më të ulët dhe emetim më të ulët të CO2. Nissan premton heshtje më të madhe të motorit, duke kërkuar më pak rrotullime. Ai gjithashtu premton një lidhje superiore me rrugën kur përshpejton, me një marrëdhënie më të mirë midis shpejtësisë së motorit dhe shpejtësisë - lamtumirë, efekti i brezit elastik?
Qashqai e-Power premton performancë më të mirë se hibridet e tjera - është gjithmonë 190 kf fuqi dhe 330 Nm çift rrotullues - dhe duke qenë se motori elektrik është i vetmi i lidhur me rrotat, përvoja e përdoruesit duhet të jetë identike me një automjet të pastër elektrik: çift rrotullues gjithmonë i disponueshëm dhe reagim i menjëhershëm.
Sikur po përpiqet të demonstrojë se kjo e-Power ka më shumë të bëjë me elektricitetin sesa me hibridët, ai vjen gjithashtu me sistemin e-Pedal që gjetëm në fletën 100% elektrike. Me fjalë të tjera, kjo do të thotë që ne mund të vozisim vetëm me pedalin e gazit, duke eliminuar praktikisht pedalin e frenave - kur është në punë, frenimi rigjenerues është mjaft i fortë për të mobilizuar automjetin, duke garantuar ngadalësim deri në 0,2 g.
Motorët me benzinë të Qashqai-t të ri
Nëse Qashqai e-Power po tërheq vëmendjen, megjithatë, kur të nisë marketingun, crossover Nissan do të jetë i disponueshëm vetëm me motorë benzinë. Ose më mirë, me dy versione të të njëjtit motor, të mirënjohurin 1.3 DIG-T.Risia lidhet me një sistem hibrid të butë prej (vetëm) 12 V. Pse 12 V dhe jo 48 V siç e shohim në propozimet e tjera?
Nissan thotë se sistemi i tij hibrid i butë ALiS (Sistemi i avancuar i baterive litium-jon) 12 V ka veçoritë e pritura nga këto sisteme si asistenca e çift rrotullues, ndalimi i zgjatur në punë, rinisja e shpejtë dhe ngadalësimi i asistuar (vetëm CVT). Kjo rezulton në emetime më të ulëta të CO2 me 4 g/km, por arrin të jetë më pak i shtrenjtë dhe më i lehtë se ato 48 V - sistemi peshon vetëm 22 kg.
Efikasiteti shtesë që Qashqai i ri arrin ndaj paraardhësit të tij vjen nga 63 kg më pak i gjeneratës së re dhe aerodinamika e tij më efikase, thotë Nissan.
Siç u përmend, 1.3 DIG-T do të jetë i disponueshëm në dy versione si me gjeneratën aktuale: 140 kf (240 Nm) dhe 160 kf (260 Nm) . Versioni me 140 kuaj fuqi shoqërohet me një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi, ndërsa versioni 160 kuaj fuqi, përveç manualit, mund të pajiset me një kuti ingranazhesh të ndryshueshme vazhdimisht (CVT). Kur kjo ndodh, çift rrotullimi i 1.3 DIG-T rritet në 270 Nm dhe është i vetmi kombinim motor-kuti që lejon lëvizjen me katër rrota (4WD).
Matthew Wright, Zëvendës President i Projektimit dhe Zhvillimit të Trainave në Nissan Technical Center Europe."Që nga viti 2007, kur shpikëm segmentin, Qashqai i ri ka qenë gjithmonë standardi në segmentin e crossover-eve. Me gjeneratën e tretë Qashqai, klientët e rinj dhe aktualë do t'i pëlqejnë opsionet inovative të motorëve të disponueshëm për ta. Oferta jonë është e thjeshtë. dhe inovative, me të dyja opsionet e grupit të fuqisë që janë efikase, por gjithsesi argëtuese për t'u drejtuar. Qasja jonë ndaj Qashqai-t të ri të elektrizuar është pa kompromis dhe kjo është qartësisht e dukshme në 1.3 benzinë, teknologjinë hibride të butë dhe opsionin ekskluziv e-Power ".