Është njësoj si reklama për kafenetë... Çfarë tjetër? Porsche 911 e re, gjenerata 992, është makina më fitimprurëse në industri, në proporcion, e lançuar vitin e fundit.
Pati shumë diskutime rreth përfitimit të Tesla-s dhe gjithashtu super dhe hiper sporteve - edhe për shumat e kërkuara - por në fund, është 911 "e vjetër e mirë" që gjetëm në krye të kësaj tabele - dhe është sapo ka filluar.
Kjo sepse ne pamë vetëm versionet më të përballueshme, Carrera dhe Carrera S. Versionet më të fuqishme dhe më të shtrenjta të 911, si Turbo dhe GT, të afta për t'i rritur edhe më tej këto shifra, nuk janë nxjerrë ende.
Numrat
I ri Porsche 911 vetëm kontribuoi në 29% e fitimeve të prodhuesit gjerman që nga fillimi i tij, pavarësisht se përfaqëson vetëm 11% të shitjeve totale, sipas raportit të përgatitur nga Bloomberg Intelligence.
Regjistrohu në buletinin tonë
Gjithashtu theksohet e reja Ferrari F8 Tribute , e cila pavarësisht se ka një marzh fitimi prej 50% për njësi - 47% në Porsche 911 - kontribuon vetëm 17% në fitimet e ndërtuesit gjigant të kuajve.
Midis 911 dhe F8 Tributo ne gjejmë një SUV, atë që ende nuk është lançuar Aston Martin DBX (40% marzh për njësi). Rezultatet janë llogaritur nga shitjet e pritshme prej 4,500 njësive në vitin 2020, gjë që do të bëjë që vetëm DBX të kontribuojë në 21% të fitimeve të prodhuesit britanik. Për më tepër, nisja e tij do të kontribuojë jo vetëm në dyfishimin e shitjeve të ndërtuesit, por edhe në rritjen e marzhit në 30%.
Top 5 në këtë tabelë mbyllen edhe dy SUV të tjera, të Mercedes-Benz GLE është BMW X5 , që të dyja kontribuojnë në 16% të fitimeve të ndërtuesve, pavarësisht se korrespondojnë me vetëm 9% dhe 7% të vëllimit total të shitjeve të të dy konstruktorëve, respektivisht. Ident për të dyja është marzhi 25% për njësi.
Si gjenerojnë kaq shumë fitime?
Duke u fokusuar në Porsche 911, ai është një model shumë fitimprurës më vete, por "paratë e vërteta" bëhen në variacione. Shitja e 10,000 911 Turbo, për shembull, mund t'i sjellë Porsche deri në 500 milionë euro. Zhytuni në një mori opsionesh të disponueshme, duke shtuar lehtësisht 10-15,000 € në çmimin e blerjes së çdo 911 dhe marzhet rriten ndjeshëm.
Dhe kjo përkundër faktit se shitjet e makinave sportive duket se janë të ndenjura ose po bien pak kudo, është një skenar që duket se nuk prek Porsche dhe veçanërisht 911 - vitin e kaluar, megjithëse do të thotë fundi i gjeneratës 991, shitjet e modeli ikonë u rrit globalisht.
Fitimet e 911 do të jenë jetike për të kompensuar humbjet e Taycan-it të ri, elektriciteti i parë i prodhimit të Porsche. Nëse përmendëm më herët se Taycan i ri mund të kalojë edhe 911-in e ri në shitjet vjetore, e vërteta është se kjo nuk do të thotë se do të sjellë fitim.
Porsche Taycan përfaqësonte një investim prej 6 miliardë eurosh, duke përfshirë edhe ndërtimin e një fabrike të re, dhe parashikimi 20,000 deri në 30,000 njësi në vit vështirë se do të kontribuojë në kauzën e fitimit të prodhuesit - Taycan do të jetë modeli i tij më pak fitimprurës, me Olivier Blume. , CEO i Porsche, duke thënë në një intervistë se modeli elektrik mund të bëhet fitimprurës deri në vitin 2023, duke reflektuar rënien e pritshme të çmimeve për bateritë.
Dhe Porsche 911? Në vitin 2020, me ardhjen e më shumë varianteve, si Turbo, shifrat e publikuara tani pritet të rriten edhe më shumë – pritet që marzhi për njësi të rritet mbi 50%!
Burimi: Automotive News.